值得发表的评论。

Zwei从未见过面,甚至从未亲自与使用Haveacow这个名字的人交谈。但是我知道他是渥太华轻轨项目的专业规划顾问,我非常尊重他的意见。就像也是交通专业人士的红衣主教方(Cardinal Fang)一样,他们选择使用真实姓名以外的名字来防止他们的观点引起不必要的反响。

在过去的25年中,我已经与众多的公交专业人员进行了交流并举行了会议,他们就我当前的公交不适感指导了我的观点。与某些高中生对SkyTrain的说法相反,它确实是专有的运输系统,专有的运输系统确实具有保质期。空中列车’保质期很快就要结束了,这可能是Translink和温哥华市急于在百老汇下使用SkyTrain地铁的原因。

十年前,当时的里士满(Richmond)MLA告诉我的另一个令人不安的事实。小伙子亲自告诉我,是根据戈登·坎贝尔的命令。没有一个自由党的解放军大声疾呼,甚至没有与任何选民讨论使用杨梅走廊过境(LRT)的问题,如果能找到总理,那么任何其他自由党的解放军可以享受的政府津贴等都会被忽略。’s;实际上,MLA将被发送到考文垂。 (顺便说一句,这本《时事通讯》是由总理发布的’阿尔斯托姆(Alstolm)办公室退出了加拿大线的招标程序;皮特菲尔德法官叫作夏令营的竞标过程也是如此!)

这充分说明了我们在大温哥华地区的公交计划。

先生们,作为独立计划顾问,我就庞巴迪公司提出几点意见’s (UTDC’确实)先进的快速公交系统。几年前(2010年),渥太华举行了为期3天的有关铁路技术的技术简报和会议。’优点。它仅在最后一天向公众开放。前两天是去城市的 ’的运输平移小组和像我这样的人,他们向行业人士聊天并提出想法,但不允许讨厌的公共和铁路运输迷们。我之所以说讨厌是因为您必须停止并解释每句话,如果它对大多数公众来说包含太多的技术信息。之所以有同志,是因为我们没有像大多数同志那样证明自己对知识的了解和重要性,并且如果其他专家的意见与我不同,那就可以了,我想听听他们的看法必须说。令人高兴的是,您可以得到关于新创意的未经保护的,未经编辑的新鲜信息,而不必经常重新处理LRT与BRT,LRT与Light Metro / Subway等类似的技术争论。此外,每4场对话中就有1场会获得信息,使您对这个行业的现状,专业恐怖故事和其他重要信息感到震惊。然后,当表演结束时,真正聪明的家伙就去附近的酒吧/酒吧,然后开始真正的谈话。再说一次,这些评论不是故意的,而是作为一个实际上必须将这种地狱作为生活方式来对待的人,’很乐意向了解的人bit之以鼻。

 

但是,就这个故事而言。在其中一个酒吧信息发布会上,我与阿尔斯通的代表共享了一张很小的桌子,西门子与庞巴迪的代表共享了另一张桌子,科罗拉多铁路车的共享了另一张桌子(现在他是斯柯达美国联合运输美国公司新的美国路面电车制造商的一部分),另外两个像我一样的独立人士都住在多伦多(我的家乡)。几个庞巴迪和西门子子集团在管理层的领导下大力推动渥太华的轻轨地铁,因为大多数R.O.W.在物理上和设计上完全隔离。轻轨地铁的领导者确实烧死了我正在与之交谈的轻轨人员。正如LRT人士所说,他们自己的公司将派遣这些团体来尝试推动这些无用的废话“旧技术几乎没用的废话”。以LIM为中心的庞巴迪系统和以Val为中心的西门子收购系统。母公司都收购了这两种技术,因为原公司都是政府
拥有的被出售和/或私有化。两家公司都被这些怪物困住了。两者都只建造了很少的公交版本,并且都进入了游乐场和机场载人运输市场。

 

显然,两家公司在本次会议的第二天结束时都知道,渥太华正在走轻轨路线。庞巴迪的家伙告诉我们,庞巴迪对LIM无人驾驶系统感到厌倦,因为在北美或欧洲,没有人希望它(温哥华和檀香山除外)作为过境系统。令人担心的是,庞巴迪可能会和西门子几年前一样。他们(西门子)在许多不同的行业中生产了太多的产品,其中有太多的公司没有赚钱。西门子不得不削减许多部门,要么出售要么全部销毁。庞巴迪’的运输车辆部门生产了太多的产品,其中许多在同一市场中相互竞争。的
(天空火车)LIM技术在该列表上。最早在2014-15年度,将大量削减非竞争性运输车辆的设计,以释放全球公司设施中的生产。我评论说,温哥华对这项技术投入了巨资,他(庞巴迪·盖伊)点了点头。“Yup, my bosses don’对温哥华不屑一顾。到2014年,我们将在多达5个城市或多达14个城市中采用Flexity LRV设计,这还不算北美。真实的订单,真实的金钱就是他们想要的。也许五年后就没有机会向人们宣传他们可能会购买的东西。冷硬现金!” He continued, “在渥太华废话之后(取消了与西门子签订的轻轨合同),以及所有这些tight紧的,保守的保守党政客,只要他们的驾驶员在早上拿到正确的拿铁咖啡,他们就不会在乎乘坐公交车或地铁了,我的老板只会提供我们可以肯定获得多个城市和多个未来订单的产品。每个城市的设计师系统时代已经过去。如果政治风向发生变化,而保守党保守派又回到财政方面,也许公共汽车比全铁路系统的家伙要好,我们要么起诉他们,要么从不跟这个说话。再次到达城市’s better leadership”。西门子家伙笑着说“做出选择并坚持下去”。别人(我不知道’不记得是谁了)评论过,“左撇子是最糟糕的!他们会支持任何事情,除非骨干更多的人拒绝,那就是每个人”.

 

现在,在这次对话中,酒精非常明显,但重点很明显。车辆生产商需要认真的人,并且不会保持无休止的生产线开放,以希望有人购买。例如,庞巴迪(Bombardier)已经完全放弃了无轨电车BRT的产品(看起来像LRV的公交车)’s)他们用来投球。这是公司的另一个例子’购买时会卡住的技术。
仅仅一个城市购买产品并让制造商保持生产线准备就绪,以防万一他们为了订购现有的扩展线而订购下一代或更新一代的车辆时,制造商就已经没有足够的生产能力了。开发成本太大了,无法继续开发没有人购买的产品。请记住,他们现在就直接警告城市及其政府机构,因此不会有任何误解。如果没有其他人购买,我们可能会关闭产品线,请明智地选择。西门子和庞巴迪公司的人都向我指出,Sky Train可以使用的大多数功能,包括第二次计算机化调度和远程车队车辆激活(能够从院子里打开急需的火车的功能,投入使用,并且无需任何人为干预或知识就可以同时将一列或多列火车从服务中移除,已经可以放入轻轨车辆中
只要他们有私人R.O.W.’s。自1969年PATCO开通了成功的Lindenwood N.J.到Philly市区地铁线以来,无人驾驶系统技术已在商业上用于轨道交通车辆。即使是现在,旧金山’s streetcars and LRV’当它们在Muni的中央地铁隧道部分中运行时,它们在无人驾驶系统上运行’的轻轨系统。需要空中列车’昂贵的LIM技术正在迅速消失,他们(Bombardier)知道这一点。有人说,在短短十年之内,无论车辆(公共汽车或火车)是否在私人R.O.W.上,我们都将达到完全无人驾驶系统的地步。发生这种情况时,请永远与公交司机道别。即使在私有系统中,在快速运输中选择车辆技术始终是一个政治决定。选择是昂贵的,并且需要愿意冒险的人,即使选择看起来很容易。今天’最新的gadgetbahn系统成为明天’的Seatle单轨铁路。 轻轨之所以能够幸存,是因为它可以适应像Sky Train这样的系统固定在永远无法摆脱的现有设计类别中的情况。预先设计的市场类别Light Metro技术(需要完全隔离的R.O.W.’s)已被现有LRV的廉价附加技术所超越’s already operating.

 

最后,街头跑轻轨’由于交通信号灯在通过交叉路口时需要进行控制,因此速度可能会稍慢一些(它们将始终具有私有的R.O.W.’表示汽车无法进入),但是Zwei说的很对,因为他几乎完全消除了走廊上对公共汽车的需求,因为在500-800米之间的车站您不需要大多数本地公共汽车。例如,多伦多’LRT地面线很重要,因为它们比公交车快,速度几乎与地铁一样快,并且会立即消除对150辆公交车的需求,并最终从TTC消除多达400辆公交车的需求’的水面舰队。他们的车队大约是1650-1800,具体取决于年份,并承认由于运营成本高昂(每辆巴士至少2.5名驾驶员),他们负担不起更大的车队。轻快铁将大大减少这些车队对公共汽车的需求。并提高了服务的运行速度。总共会有182个LRV’机队中有3条新线。在高峰期,所有三条线都将部署在两列或三列的火车中,至多三列火车的总和为61列,而不是150列。火车也将有巴士无法提供的额外容量’目前,TTC再次领先。它’公交代理机构试图降低的运营成本。 Sky Train的问题在于高昂的维护成本,以及在发生故障时需要雇用服务员将人们带到火车上。当您不得不雇用几乎与拥有需要驾驶员的车辆技术一样多的服务员时,便会失去对驾驶员的需求,因此节省了成本。另外,最新的LRV’s比Sky Train车辆大得多,因此从设计上考虑可用容量时具有很大的优势。 Sky Train必须通过增加运行频率来弥补这一点,但这需要付出更高的维护成本(需要更少的维护时间,因为需要激活更大比例的机队)。

评论

3回应“值得发表的评论。”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    令人惊讶的是,庞巴迪还没有报废空中列车。作为参加数十亿美元工程决策战略会议的人,我对决策者的想法有深刻的了解,并可以推测,当檀香山遭受与温哥华相同的财务危机时,空中列车的订单将蒸发,庞巴迪将放弃空中列车。从根本上说,旨在使人们长途跋涉的地铁和轻轨列车存在缺陷。它们导致城市扩张。而且,由于旧城区被廉价的发展机会所抛弃,因此导致城市枯萎,该机会位于远离正在衰落的旧城区(东温哥华)的地方。这就是所谓的马尔凯蒂效应:

    http://www.cesaremarchetti.org/archive/electronic/basic_instincts.pdf
    http://www.bbc.com/future/story/20121018-hidden-rules-of-human-progress/4

    “马尔基蒂表示,柏林的扩张是根据一个简单的经验法则来进行的:当前技术可以在30分钟或更短的时间内达到该距离。随着行进速度的提高,可穿越的距离和城市的规模也随之增加。”

    因此,那里存在着地铁和空中火车运输的巨大悖论:通过扩大城市,温哥华的空中火车运输和多伦多的地铁运输都需要更多的公交车道路才能将人们带到遥远的车站,城市的扩张导致了更多的高速公路和更多的驾驶员驶向更远的地方!具有讽刺意味的是,温哥华的轻轨交通和多伦多的地铁交通都增加了驾驶和道路拥堵的状况。干得好,伊恩·贾维斯(Ian Jarvis),TransLink男子先生,年薪$ 383,000!

    http://www.theprovince.com/news/There+disconnect+here/8621367/story.html

    温哥华的轻轨列车创造了主干线,将过境用户集中在狭窄的走廊上。例如,这导致公交车接管道路,将车手转移到温哥华伯拉德街的空中列车,从而造成瓶颈和严重的道路拥堵!有轨电车不会发生这种情况,多伦多的轻轨是正确的轨道,而不是更多的地铁建设–尽管罗伯·福特说了什么。

    温哥华的空中火车走廊注定会成为涌入温哥华的海外移民的未来贫民窟和公寓贫民窟,以填补开发商正在建造的公寓(与有组织犯罪有联系)。开发商正在购买政客,以允许开发商在空中火车站附近建造高层塔楼,而腐败的政客则采用the脚的论点,即空中火车将使汽车脱离道路–因此,道路可以应对增加的住房密度。道路已经不足够了’不能处理增加的驱动程序,这是错误的。

    空中列车?腐败徒牟取暴利,使温哥华变成了一个大城市下水道以与多伦多的下水道竞争,这是一个社会错误。戴维·铃木(David Suzuki)在移民方面做到了正确,在过境中间接实现了一次,即使某些面临的政治人物不承认这一点:

    http://blogs.ottawacitizen.com/2013/07/13/jason-kenneys-rant-against-david-suzukis-xenophobia-is-irrational/

    ec

  2. 贾斯汀 说:

    您没有电子邮件,所以我只是在这里发布了。您不必批准该帖子。

    我认为您会从多伦多当地的一篇论文中发现这篇文章很有趣。

    回顾多伦多ICTS系统如何成为文物的技术奇迹。

    http://www.thegridto.com/city/local-news/scarborough-transit-debate-goes-back-to-the-future/

  3. 埃里克·克里斯 说:

    罗伯·福特是否认为路下的地铁将有助于减轻多伦多的道路拥堵?那么,所有堵塞道路以将人们带到地铁的公共汽车呢?

    http://www.cbc.ca/news/canada/toronto/story/2013/07/16/toronto-scarborough-subway-council.html

    每个人似乎都同意,修路会导致更多的人开车。不幸的是,地铁和空中火车也是如此。在多伦多,杜兰顿(Duranton)和特纳(Turner)进行的多伦多大学研究表明,过境释放道路空间与建造道路具有相同的效果。这种悖论挫败了通过在多伦多和温哥华的道路上下行驶的快速公交来减少道路拥堵的尝试:

    http://www.economics.utoronto.ca/public/workingPapers/tecipa-370.pdf

    温哥华和多伦多的空中火车和地铁在加拿大的道路拥堵情况最严重。这些城市的过境实际上加剧了道路拥堵。

    继续在温哥华的快速空中列车和多伦多的快速地铁上花费数十亿美元是多么聪明?是否要让每个人都受雇于数十亿美元的空中列车和地铁上进行工作项目?

    例如,是否需要数十亿美元的预算来支持每年在TransLink上赚到383,000美元的高价小丑?造成道路拥堵的小丑永远不会承认自己是通过愚蠢的快速过境来做到这一点的。他们度过了一段美好的时光,赚了太多的钱,以至于不能为了一份真正的工作而付出自己的市场价值–大约是他们目前工资的五分之一。

    纳税人和驾驶员从乘坐地铁和轻轨火车过境的运输者每支付1美元的费用中获得2美元到3美元的收益,就不会获得任何收益,从而加剧了驾驶员的道路拥堵状况。让我们在运输方面变得明智,并选择可以资助的资金–电车又不用再缴税。

    下一次某个公交“专家”张开嘴建议其他空中列车或地铁来结束道路拥堵时,当场开除他或她。