90年和计数

嗯,北美的交通规划者花了将近90年的时间才意识到,通过给有轨电车专用的车道,它就变成了轻轨。到1930年,欧洲过境规划师已经清楚地了解了′通过给有轨电车分配一条专用路线,其性能几乎可以与昂贵得多的地铁或铁路相媲美。

可悲的是,温哥华市可能还需要几十年才能理解这一简单的课程。

当有数十亿美元在地铁上浪费时,SNC Lavalin和Bombardier Inc.一直笑到银行!


多伦多通过给有轨电车自己的车道学到了什么

 

多伦多使用这种混凝土分隔板之类的低成本材料,在国王街十字路口的较远处设置了新的有轨电车站,从而使乘车更安全,并减少了红灯时的停车时间。照片: 人类过境

在拥挤的城市地区,汽车并不是运送人员的最有效方法。这是多伦多一年一度的King Street“飞行员”的教训,该规则禁止在高驾驶性有轨电车走廊上的车辆通行。

这项为期一年的试点实验得出的新数据表明,国王街走廊的人流比该市清除汽车前要多。那是因为从国王街(King Street)消除汽车交通极大地改善了有轨电车的服务,乘客量增长了16%。

据该市报道,每天有大约84,000人沿东西走廊使用国王街有轨电车。但是在重新设计街道以优先考虑有轨电车之前,只有72,000人在使用道路。

数据来自新 报告 市交通人员建议将走廊设计永久化。纽约市估计,只需花费150万美元就可以永久性地进行改善,从而为现有的大容量地面运输提供一条专用车道,这是城市可获得的最佳运输投资之一。

不仅有轨电车吸引了更多的人,而且由于其专用的车道,车手在服务方面也更加快乐。该市报告说,国王街飞行员每天为骑手节省了大约30,000分钟的时间。减少重大延误特别有效。最慢的平均旅行时间(在高峰时段)减少了五分钟。

 

该图显示了国王街有轨电车被赋予专用行驶车道之前和之后的行驶时间。图:多伦多市

 

“在试点之前,客户对King路面电车服务的总体满意度在诸如旅行时间,舒适度和等待时间等关键指标上很低,”市政工作人员写道。 “在试行期间,所有这些措施的客户满意度都得到了显着提高。”

骑车率也有所提高。据该市称,下午高峰时,走廊上每天约有380名自行车骑行者,“可能是因为减少的机动车数量使骑自行车变得更舒适。”

数据显示,司机并没有因此而感到不便。平行走廊上的汽车行驶时间与飞行员于2017年1月开始之前的时间大致相同。

试点确实表明,零售额下降幅度很小,约为0.8%,其中餐厅尤为明显。但是这座城市说,这反映了飞行员之前正在进行的一种趋势。有许多非常直言不讳的企业主反对飞行员。但是,总的来说,至少根据该市的数据,该实验似乎并不是某些人预测的零售启示,对成千上万的日常有轨电车骑手来说是非常积极的。

评论

5回应“90年和计数”
  1. 史蒂夫 说:

    ####遗憾的是,温哥华市可能还需要再花费几十年才能理解这一简单的课程。####

    老实说,我怀疑他们会不会。在几十年内,他们将计划过时的‘SkyTrain’扩展到Mission和/或Abbotsford…

    我以为他们可能‘got it’到现在为止,但我怀疑他们会不会….

  2. 罗伯·萨瑟兰 说:

    一种相对较小的投资;优先信令,您’re off to the races.

  3. 比尔·伯吉斯 说:

    对于每个复杂的问题,都有一个明确,简单和错误的答案。

    Zwei回答:然后是TransLink,它具有使简单的解决方案成为不可能的诀窍。

  4. Haveacow 说:

    能够’不会比Skytrain犯更多的错误。一辆太小的,价格过高的,性能不佳的火车,由于其高昂的运营成本,几乎没人使用,它配备了过于复杂的推进系统。

  5. 说:

    电车仍然必须在交通信号灯处停下来。它’自己的车道可能会加快速度。地铁仍然更快,不需要在十字路口停下来。地铁可以更高的速度行驶。轻轨高达80公里/小时。

    Zwei回答:大多数现代有轨电车和大多数LRT都具有信号优先权,这意味着电车在交叉路口具有优先权,就像警车,消防车和救护车一样。

    轻轨的速度可以达到90 kph。

    地铁看似更快的速度来自更少的车站,更少的车站增加了门户到门户的旅行时间。

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