每公里5.8亿美元

TransLink和公交市长委员会喜欢隐藏一些东西。

多伦多的滚球建设成本为每公里5.8亿加元。

相比之下,轻轨的成本(不列颠哥伦比亚省不介意)为每公里3500万至5000万美元。

每建造一公里的滚球,我们就可以建造十公里或更多的轻轨,而轻轨目前的容量要比天轨列车高!

或换种说法,只有两公里。百老汇滚球的一部分可以通过旧的BC电气路线为温哥华到奇利瓦克柴油LRT服务提供30分钟的资金,并且比拟议的百老汇滚球可能吸引更多的新客户来中转!

请告诉Horgan总理,不要再使用FastFerry风格的运输项目,而要用轻轨建造世界其他地方。

致赫根总理的备忘录:每公里5.8亿加元的FastFerry风格的公交项目,在卑诗省任何一天都将击败十亿美元甚至更多的赌场丑闻!

现代电车;今天'世界各地的交通规划者的交通选择。

多伦多:’未来的福特……..再次!最后一个是’足够。他们不得不选举另一名。

杰夫·马里诺夫

劳伦斯(LORINC):分解道格·福特(Doug Ford)通往皮克林(Pickering)的不可能,荒谬,可耻的滚球

因为我们在这里 间距繁华的新闻编辑室希望为各行各业的政客提供翔实和建设性的分析,我们认为将新总理的执政成本 计划 将滚球服务扩展到Pickering。
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我假设,出于以下目的 间距的初步可行性研究表明,福特Extension™将从士嘉堡市中心运行至皮克林市中心,说实话,这实际上是905部中唯一的滚球通行场所。 谷歌地图,假设乌鸦飞过401号公路,两个区域性购物中心/交通枢纽之间的距离约为17.1公里。
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这条路线经过了GTA的至少三个河流/沟壑系统-高地溪,胭脂河和达芬斯溪,并且显然必须在401点以下。简而言之,就像Scarborough滚球扩展一样,它必须在非常深的隧道中运行。
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说到这一点,一公里滚球的开通率约为5.8亿美元,这当然是基于我们将为6.2公里长的士嘉堡线在虚拟永久性上花费的金额。市长约翰·托里(John Tory)等人一再向纳税人保证,这一极其浪费的笨蛋将耗资35亿美元(尽管没有人真的相信这一数字)。如果有车站的话,这个数字会更高,但是我们不要再讨论了。
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如果我们筹集到6亿美元,这意味着STC和Pickering之间的一条几乎无停停的直达滚球将耗资约100亿美元,但这是以2014年的美元为准,这是扩展资金获得的时候。 2021年的美元,或者道格·福特需要提醒GTA东端的选民他把选举培根当家了,这个数字就会……好吧,甚至不用理会。
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值得一提的是,目前,GO将提供从STC到Pickering Town Centre的快速巴士服务。它每20分钟运行一次。成本可能是滚球所需费用的百万分之一,但是皮克林的好人应该得到滚球,因此他们将拥有一辆。
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另一个值得注意的地方是,福特Express™的费用大约是总理指定的费用的两倍 他会切 来自该省超过1500亿美元的预算。无论如何,我会让你去做数学。
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也许以唐纳德·特朗普鼓励种族主义者和暴徒的方式,福特将鼓励更多荒谬的交通想法从他们应得的藏身之处浮出水面。如何用其他方式说明多伦多地区贸易委员会的摊位,以覆盖401号高速公路最繁忙的路段– 提案 (请参阅第14页)导致我在TVO的《议程》中的同事John McGrath 表达了结束一切的愿望.
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TRBOT文件包装为解决皮尔逊周围瓶颈和货物运输的三个“大胆”想法之一,它声称,根据德克萨斯州高速公路的高架部分,我们可以在401上方的空中添加6条收费车道,介于20至50公里的路程分别耗资40亿加元和100亿加元。
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该报告具有一定的误导性。的 德州项目 奥斯汀市的一个公路,达拉斯州的另一个公路的基础上,设想了一条三层的公路,主要通过相对较短的一段穿过市区的通行费,而通行费则较低。 TRBOT忽略了提及通过奥斯丁的I-35公路仅是一条六车道的高速公路,两侧都有大量土地,而皮尔逊(Pearson)周围的401则横穿了12至16条车道,而在路口留下的路没有太多边缘。装饰它构成了更加艰巨的工程和后勤壮举,导致了一个巨大的物体,其成本可能至少是德克萨斯州打算在奥斯汀市中心撞击的物体的两倍。
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令人眼花obvious乱的问题是:安大略省是否真的需要从一个几乎不进行土地使用规划,不经营滚球一公里,并崇尚高速公路的司法管辖区获得运输规划的线索?
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老实说,我什至不应该浪费精力写这些事情,除非要指出,以前在城市周围的各种高速公路上加层的方案不可避免地陷入困境,因为它们在经济上或结构上都是没有意义的。
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参议员杰里·格拉夫斯坦(Jerry Grafstein)曾一度为一项疯狂的私人计划而先令,在加德纳(Gardiner)/湖岸(Lakeshore)走廊下修建收费公路。在多伦多滨水复兴公司成立之初,就有一个更发达的公共计划将加德纳河埋在穿过中央核心的隧道中。这些想法不可避免地死了当之无愧的死亡,因为将快速移动的车辆上下移动所需的巨大空间和成本是如此繁重,以致于整个方案无法实施。
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然后,在完成四,五十年后,该死的东西就开始像古老的羊乳酪一样崩溃,就像加德纳一样,只是在一条更加繁忙的道路上会下着更多的盐渍碎石。
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除非在最近对运输规划提出有力而重要的倡导的该组织怀有压倒性的压倒性欲望,否则为什么TRBOT达到这种特定解决方案的原因完全超出了我的理解。当然,这是一个大胆的想法。不过,通常情况下,这是个坏主意。
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这是一个更好的主意:更多公交!最近几周,我不得不定期去酒厂区做一个项目:St Clair West街车在通往滚球的右边;通往国王的滚球;沿着新近拥挤的国王沿着神奇的高速有轨电车向东行驶,然后在新的Cherry Street环路上向南慢跑,该环路现在服务于West Donlands。在配备多门通道的新车中,所有部件均具有出色的同步性,并通过Presto卡进行平滑的传输。这是我一生中第一次,多伦多的过境变得无缝顺畅,已成为积极的欧洲人。
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哦,是的,在这趟旅程中的任何时候,我都无法发现证据证明天空已经倒塌(正如许多反对者大胆预测的那样)。
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想像。
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我的愿望是,当政界人士,规划人员,倡导团体和公民谈论在一个充满世界性拥堵的城市中搬家时,他们将专注于具有成本效益的解决方案,这些解决方案已在世界上所有这些地方进行了充分的尝试和测试。不再有令人震惊的交通拥堵。我担心的是,我们将在接下来的四年中浪费大量时间讨论那些愚蠢的想法,这些想法会消耗掉大量的公民能量,然后最终在发射台上爆炸。

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