特鲁多’的大公告:大赢家–庞巴迪和官僚

啊,这是我们新任总理的照片。哦,是这样的公告,但实际上,这只是一则旧新闻的重新整理,专门用于拍照,因此特鲁多PM可以声称,BC并未被自由党的从卡车后方铲除金钱的游戏计划所排除。当然,绊脚石是地区市长必须事前支付这笔柠檬的费用,这将是一件很难的事。

去年春天,公众对市长大声疾呼’的计划,但地区政客对纳税人充耳不闻’的愿望。艾?他们将很难说服地区性纳税人在根本上很糟糕的运输计划中投入更多资金。

庞巴迪公司似乎是最大的赢家,庞巴迪公司是专有ART汽车的唯一制造商,庞巴迪公司也为西海岸快车生产双层通勤车。

由于小型车站无法开通更长的火车,因此加拿大线的汽车越来越傻了,这对领导加拿大线的SN​​C Lavalin似乎无济于事’的模拟P-3营运财团。

特鲁多没有提到新的Seabus交付时,两个旧的Seabus中的一个将被停用。

这项1.57亿美元的资金用于预先规划愚蠢的百老汇地铁和规划欠佳的萨里轻轨,这对我们这些无能为力的计划官僚群来说是一种喜悦,他们将确保将钱用于提高其能力。

抱歉,年轻的特鲁多(Trudeau)似乎您属于“让我们投入更多的钱”俱乐部,只是徒劳地希望仅在过境时投入金钱,情况一定会有所改善,特别是在选举时。

至于过境客,火车早已经过去很久,因为花在交通的钱是赢得选举。

Prime Minister 特鲁多 announces $934 million transportation investment for B.C.

加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华市/ News Talk 980 CKNW

发表于:六月16,2016

总理贾斯汀·特鲁多(Justin 特鲁多)称其为ai。一直在等待。

Speaking in Burnaby, he says his 政府 has completed negotiations on an agreement with the province to provide federal funding to support public 过境.

ai???So today, I am very happy to announce that our 政府 will be investing four hundred and sixty million dollars in public 过境 in British Columbia, including three hundred and seventy million for public 过境 right here in Metro 温哥华.ai???

在省和市的捐款下,全省公共交通投资总额为9.34亿加元。

除其他事项外,这将包括额外的SkyTrain和West Coast Express汽车,第三架Seabus,以及规划和预先建设通往UBC和Fraser轻轨系统南部的快速运输线。

先前已在全国范围内认捐了34亿美元用于运输。

运输鸣叫

评论

4回应“Trudeau’的大公告:大赢家–庞巴迪和官僚”
  1. 吉姆 说:

    那么,对于FVRD来说没有什么?

    Zwei回复:不,Nada,邮编!

  2. Haveacow 说:

    嘿,你们确实得到了一些投资“通过升级对公交和铁路网络进行现代化,并为未来十年的愿景做好准备…”。老实说,我已经在这个行业工作了一段时间,但这是第一次。整段内容告诉人们,我们将在几个车站添加一些公交车厢,以使这些车站的公交车和轻轨之间的旅行更加高效(可能要固定自动扶梯和电梯,并移开一些垃圾桶)。所有的印象都是每个人都应该对此感到真正的快乐和感激。

    更严重的是,再次花钱升级了世博线上的车站,但它们之间的公里数以上的地面混凝土通行权却不是一毛钱。所有这些都已经30岁以上,并且每天都在变老!抱歉,大家真的很忙,得走了!

    Zwei答复:没有一辆新的去Fraser南部的公共汽车。

  3. 亚历克斯 说:

    这里’我将如何宣布我在大温哥华地区的公交支出计划。首先,我将新闻发布会的地点更改为公共汽车站,然后乘坐Translink拥有的最新公共汽车。然后,我将为阶段1计划我的计划:
    1)我们将购买1000辆加拿大制造的新公交车,以首先改善我们服务最差的路线,然后其余的新公交车将用于增加我们最繁忙的路线的运力
    2)从星期一早上开始,我们所有现有的3辆Seabus都将在高峰时段投入使用。
    3)从99 B线开始,我们将使用手推车芽技术将所有B线路线转换为BRT路线,专用的公交车道将由摄像机强制执行,并且这些路线上的公交车将在交叉路口具有信号优先权。
    4)进行我们当前Skytrain系统所需的升级,并赢得了’在可预见的将来是系统的任何扩展。

    我的第二阶段计划是:
    1)将大温哥华地区的大多数公交路线转换为无轨电车技术。
    2)继续将B线路线转换为BRT
    3)查看沿着百老汇到UBC的BRT路线的载客量,并根据实际载客量确定建造地面LRT线路。
    4)建造免费的6车道Pattullo桥。
    5)在建造任何未来的快速公交线路时,重新评估Skytrain vs 轻轨的业务案例(使用更准确的乘客人数,查看到该线路主要目的地的便捷程度和乘坐时间)

  4. 埃里克·克里斯 说:

    @Alex,您几乎钉牢了它。在我看来,快速公交(B线和s火车)的惨败是快速渡轮惨败的遗留物。高峰时段的快速和不频繁的运输也许有一些优点。 TransLink始终保持快速且频繁的运输,即使在凌晨2:30。世界上还有哪些其他运输组织?

    例如,如果您查看99 B线路线,即使在高峰时段,大部分时间大部分公交车上几乎都没有人上车。这是因为B线操作频繁,以至B线出现在公交车站前有人走走。同时,与99条B线路线上的车手数量相比,百老汇(第9号和第14号)以及第4大街和第16大街上的所有平行路线几乎都没有车手。

    哑巴就是TransLink。没有责任“government”TransLink的员工。他们的成本就是我们的成本,他们没有动力进行公共交通以节省金钱。这必须改变。传联’的运营和资本预算必须根据这里的人口编制索引。目前,TransLink在每位旅客上的花费比加拿大任何其他公交组织高出三分之一,’对于TransLink上的大笔开支来说,他们的需求还更多!串起来。

    解雇他们。他们都是头顶上的水ches’t matter.