真相渐渐消失– Surprise, Surprise

好吧,有人正在温哥华太阳中醒来,还是他们。

SkyTrain已过时。

SkyTrain操作背后的理念已过时。

过时的运输方式+过时的运输理念=乘车落后。

因此,温哥华在交通上花更多的钱就不足为奇了,但是像狂欢节上的傻瓜,计划者和政治家一样,在地铁上建造更多的Skytrain,这些地铁是在没有乘客来证明投资合理性的路线上建造的。

一遍又一遍地做同一件事,并期望得到不同的结果,这是疯狂的迹象。在大温哥华地区,规划人员和政治人物一遍又一遍地做同样的事情,期望得到不同的结果。

现在,只有温哥华的阳光印出了有关现代轻轨的诚实故事……………

温哥华在运输中的花费超过多伦多,蒙特利尔,但乘车人次却落后– study

Ai ??,Don Cayo,温哥华太阳报,2014年9月5日

在过去的二十年中,温哥华在快速交通方面的支出一直超过多伦多和蒙特利尔,但在基础设施和乘客量上仍落后于两个城市。

温哥华–在过去的二十年中,温哥华在快速交通方面的支出一直超过多伦多和蒙特利尔,但在基础设施和乘客量上仍落后于两个城市。

Pembina Institute的一项新研究指出,在过去20年中,温哥华已修建了44公里的新快速公交线路,其中近一半加拿大专线ai ?? i ??在过去的10年中,多伦多和蒙特利尔的增幅很小。

这种结构使Vancouverai快速运输线的总长度为68公里。相比之下,多伦多铁路老化的地铁系统为83公里,最近20年增加了18公里,蒙特利尔的69公里,仅增加了5公里。

如果考虑乘车和出入,温哥华就远远落后了。

大温哥华居民平均每年要进行52次快速过境旅行,不仅落后于多伦多(133次)和蒙特利尔(93次),还落后于渥太华(104次)和卡尔加里(74次)。

仅有19%的地铁居民居住在步行距离内,而卡尔加里为21%,渥太华为28%,多伦多为34%,蒙特利尔为37%。

该报告承认,为多个低密度郊区提供服务的必要性进一步放大了温哥华的快速交通挑战,而高速公交车填补了其中的空白。

目前正在建设中的高贵林常绿线的竣工,并计划于2016年通车,这将改变温哥华的数量,但是接受调查的所有其他城市都在建或计划进行更多的建设,因此温哥华将无法追赶。

艾?版权所有(c)温哥华太阳报

评论

4回应“真相渐渐消失– Surprise, Surprise”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    请用以下内容替换我的上一篇文章:

    我想说的是TransLink的某个人丢球,但在温哥华太阳报Don发表的那篇文章之前,TransLink的S-train旋转并没有带来灾难。到TransLink的纺纱人设法使他们对“ Pembina”研究(可能是应TransLink的要求发布,以转移对TransLink薪金的批评而发表)上的研究旋转时,温哥华太阳报的Don报道了事实。

    http://www.pembina.org/pub/fast-cities

    有人听说过Cherise Burda吗?她对过境一无所知吗?

    http://www.pembina.org/contact/cherise-burda

    然后,TransLink的Ian Jarvis上班在CBC上告诉我们,S火车实际上是成功的,因为S火车比在多伦多建造的地铁便宜,而且温哥华铺设的轨道比多伦多还多!我们SFU的艺术学士学位教授Gordon Price和TransLink顾问也解释说,S-train至少要花50年才能成功,人们必须耐心等待,天哪。如果S列车在下午6点的现场CBC直播期间没有遭受另一个令人尴尬的故障的不幸,这可能已经按TransLink的计划进行了。

    在CBC的新任主持人安德鲁·张(Andrew Chang)切换到最新消息(我在健身房看球时)时,S-train已经融化,人们纷纷摔倒车门,他很难保持直面的表情,坚持TransLink最初关于破坏控制的故事,即S-train实际上比不上多伦多的地铁要成功,它的失败要少。’在CBC网站上…但是今天关于S-train的崩溃故事是…

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/skytrain-delays-cause-friday-afternoon-commute-chaos-1.2757627

    Zwei回复:啊,Gordon Price TransLink’没有什么专家。有人应该告诉戈登,SkyTrain的使用寿命约为50年,必须投入数十亿美元才能使其保持正常运行。 SkyTrain从未被设计成可在地铁中使用,而是被设计成可升高以减轻地铁建设的高昂成本。当然,加拿大线并不是大多数人认为的Skytraiin,而是使用重型铁路动车组,并且为降低建筑成本,加拿大线只有4000万到5000万长的站台,这意味着它的容量比有轨电车要少。

    在英国和美国,TransLink’公司高管将因他们所散布的BS而入狱,而普莱斯可能会因为他的胡说而面临法庭。

  2. Haveacow 说:

    埃里克(Eric)你确定CBC没有’不能在线录制原始视频,您是在下午6点看到的吗?一世’d爱看一些原始视频!

    我曾经在BBC上看到过一个时机和讽刺意味深长的故事。说服从未参加过战争的人们比已经参加过任何冲突的人们更容易说服他们。作为本人的前军人,不幸的是,他在南斯拉夫和对阿拉伯海的海盗采取了行动(不希望再这样做),BBC曾经制作了一部出色的录像带/新闻片,报道了英勇的利比亚叛军与卡达菲在南北战争中被推翻。摄像机显示出许多年轻的微笑叛乱者,显然武装不足,并且受过组织训练,实际上是一群人和车辆的组织不善,他们中的大多数人从未或从未有过严重的武装冲突。他们在进攻中勇敢地驶过全景镜头!记者开车驶过时,相机跟着那群人走了进去,相机切换了焦点并向地平线移动。几秒钟后,当记者继续他的报告时,您会看到一系列快速的橙色闪烁(在10-15次闪烁之间),并且听到来自这些闪烁方向的隆隆声。显然是卡达菲’到位,准备就绪的重型火炮可能在苏军的HE和HEAT炮弹中击中了叛军的前线人员。故事又持续了30-45秒。正如英国广播公司(BBC)记者正在讲故事时,您可以清楚地看到颇为恐怖的叛军全面撤退,而其组织化程度甚至比以前更低,全都以最快的速度前进,但现在却朝相反的方向前进!值得称赞的是,他从不破坏性格,就他所担心的这些人的进攻光荣和完全无组织的撤退!

    真正有趣的是,明显的亲叛军/反卡达菲的故事很可能是为了表明,只要有一点额外的帮助,这些叛军就可以打败为对方作战的更好的武装专业士兵。您经常在新闻中看到这种常见的媒体战争片,像叛逆者那样乐于助人的罗宾汉与叛逆的武装和训练有素的邪恶力量。顺便说一句,现实中的这些故事永远不会对叛军产生好处,尤其是在武装冲突初期。它还显示了有时那些相同的记者确实需要专家来向他们解释他们实际上在拍摄什么。再说一次,记者’在这个故事中,对军事的无知可能比他对实际情况有更好的了解更好。你可以在这里“武装和有组织的反叛武装组织力量很差,由不相容的政治白痴组成的补丁工作和训练有素的军事指挥白痴带动了漫长的时间进入卡达菲’根深蒂固的远程重型火炮部队,猜猜谁赢了?”我发现英国广播公司(BBC)撤了这首歌,后来又重新编辑了视频。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    @ Haveacow,CBC不会讲故事,通常需要几个小时才能快速完成。 CBC将对TransLink的S火车问题“责怪乘客”进行跟进。这不是很受欢迎,这是我最喜欢的回复之一:

    “ SomeYoungGuy客人

    等级4407

    因此,TransLink是否立即通过扬声器系统宣布只有五到七分钟的时间并耐心等待?迪登’不这么认为。空调开了吗?可能不会。那里闷闷不乐吗?嗯。这曾经发生过吗 ’需要几个小时来修复?完全正确。人们是否有生命要照顾/孩子养活/重要约会?当然!如果发生紧急情况/故障,TransLink是否应该为乘客提供更安全的出口方式。是的。纳税人资助的公司是否应该威胁提供资金的人?没有。人们是否在等待公共资助的公司获得它时,想坐在封闭的牛车里坐着吗?’s act together? NO!

    当然会发生故障,但是当这种情况发生的次数超出预期(确实发生)而人们被绞死时,这就是结果。

    优化Translink。威胁可以吗?太虚伪了”

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/translink-blames-1-hour-skytrain-delay-on-impatient-commuters-1.2757992

    另一个令人惊讶的故事是TransLink的不合理方法,该方法用于计算乘客人数,增加乘客人数……

    “ IntegrityBC执行董事Dermod Travis质疑为什么TransLink使用另一个术语。他说,投诉人大概是针对他们在运输过程中遇到的问题,而TransLink的理由是不合逻辑的。”

    http://vancouver.24hrs.ca/2014/09/03/translink-worse-than-toronto-for-complaints

    在我看来,印第安人似乎在TransLink上盘旋着马车。裂缝开始出现在TransLink立面上。

  4. 埃里克·克里斯 说:

    好吧,我想证明是在布丁上,基于科学和难以争议的事实,道路而不是公交减少了道路拥堵…

    http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/economy/economy-lab/sick-of-congestion-build-roads-not-transit/article16107135/

    这不’这意味着我们在花钱过境上是错误的,这对学生和其他人是必要的–这仅意味着S火车和地铁是一项精心设计的骗局,花费太多,却无济于事。它们不会减少道路拥堵–看看温哥华的S火车路线上的道路拥堵, ’对我来说是新闻。这是我的文章草稿,即将刊登在报纸上,您’重新欢迎发表评论:

    尊敬的编辑等:

    当考虑到由运输引起的道路拥堵时,通过TransLink不进行运输比通过运输减少了道路拥堵。换句话说,TransLink的运输会增加道路拥堵,空气污染和碳排放。至少那是由在APEGBC注册的众多专业工程师验证的所附计算所得出的结论。

    //www.apeg.bc.ca/Home

    自2013年8月以来,TransLink一直无法反驳这些计算-基于2012 Shirocca报告和TransLink数据。 TransLink是虚假的和崩溃的。

    TransLink的进一步运输资金没有依据。对此进行审查以促进TransLink夸大事实的宣传(伪装成新闻)是在新闻道德规范之下,其宗旨是避免偏见妨碍公正,准确地报道事实,最终揭露腐败和邪恶。

    猪在低谷
    社会无力支付TransLink荒谬的薪水给规划师,这远远超出了训练有素且合格的教师和护士的薪水。从根本上来说,TransLink是一个面向计划人员和其他人整日挥霍大拇指的制作程序。 TransLink在大温哥华地区不必要地每年花费纳税人4500万加元。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/translink-bonuses-executive-salaries-draw-criticism-1.2753332

    TransLink从纳税人那里抽走了用于管理费用的资金,这剥夺了学校的教师和医院的护士的负担。纳税人没有钱浪费在伊恩·贾维斯(Ian Jarvis)上,其他人则不休,在TransLink上雇用了“计划”,无论需要做什么,而且肯定不多。我们面临着巨大的儿童早期危机,陷入困境的青年没有得到足够的重视,无法阻止他们扩大目前困扰犯罪泛滥的堕落者的行列。

    http://translinkharassment.wordpress.com/2014/08/15/the-most-chivalrous-dirtbag-17f/

    http://www.cbc.ca/doczone/episodes/angry-kids-stressed-out-parents

    开车进入温哥华市中心失去工作已经暴跌。开车前往三角洲的萨里市…里士满在大温哥华地区的工作正在不断增长。在温哥华,错误的交通方式(火车和地铁)浪费了太多的钱,而三角洲萨里……兰里的人口多数正在增长的常规交通方式却没有投入足够的资金。大温哥华地区的道路拥堵和城市蔓延正在爆发。在TransLink上为规划人员提高税收,以支付高贵林北路沿线的S火车和温哥华百老汇沿线的地铁的税金是站不住脚的:

    TransLink的Transit是数十亿美元的错误,被TransLink的“计划者”雇用了数百名半智半谋:“文学学士(BA)毕业生”每年赚100,000至500,000美元。我不会抨击所有人,包括亲戚,朋友和其他拥有文学士学位的人。除非TransLink的计划人员具有科学和微积分的良好基础,否则他们将缺乏制定解决方案的见识,而这是他们无法掌握的。他们被看似棘手的问题所困扰,而这些问题实际上并没有合适的资格。 TransLink的计划人员由于诸如Compass电子票价系统之类的失误,使纳税人损失了数百万美元,这使某些路线的旅行时间加起来高达40%。

    http://www.vancouversun.com/Rollout+Translink+Compass+Card+system+delayed+again/10011230/story.html

    TransLink的计划人员没有解决问题的能力和常识,他们可以理解,每个运输用户在Compass系统的传感器上轻敲或拉出并不需要0.3秒;大约需要3秒钟才能站起来并离开传感器,其他人才能在传感器上轻敲或轻敲。指南针使纳税人花费了2亿美元,因此无法使用。 TransLink的计划人员正在寻求一种技术解决方案,以将传感器处的抽头或抽出时间减少到0.3秒。没有解决愚蠢的办法。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/compass-card-program-delayed-again-by-translink-1.2701045

    不能理解微积分中格林定理的规划人员也没有在TransLink上发挥有效规划人员的作用。就这么简单。

    http://www.khanacademy.org/math/multivariable-calculus/line_integrals_topic/greens_theorem/v/green-s-theorem-example-1

    指南针崩溃将不会有任何解决方案。运输和基础设施部的丑闻带头,TransLink的规划师盲目跟进-将注意力从Shirocca的报告转移出来,该报告显示TransLink是一个惨痛的失败和加拿大表现最差的运输组织。

    http://www.gov.bc.ca/tran/

    http://www.caw111.com/TranslinkEfficiencyReview-Mar2012.pdf

    过境不一致
    高架S形火车或埋藏的地铁站之间相距一到两公里,相距很远,这是自欺欺人的。他们可能会减少沿途道路上的公交车数量,并引诱一些人成为S火车和地铁的驾驶员。太好了:在道路上停下几辆公共汽车和司机只会释放道路空间,并具有与修路相同的效果–它只是鼓励更多和其他驾驶员沿着S火车和地铁路线行驶(U of T,2009)。

    http://www.economics.utoronto.ca/public/workingPapers/tecipa-370.pdf

    同时,为了将骑车人运送到S-train和地铁,许多“更多的超高频公交车”与S-train和地铁的超高频相匹配,“增加了公交车的道路”与S火车和地铁成直角行驶。这极大地加剧了这些道路上现有的道路拥堵,而这正是地铁建成后在坎比街上发生的事情。 TransLink表示会消失的10万辆汽车永远不会消失–增加了更多的汽车。同样,这是TransLink在世博线(s列)之后在萨里的Pattullo桥发生的情况–车辆使用在Pattullo桥上爆炸。

    如果修建了地铁,百老汇也会发生同样的事情,而罗伯逊市长则认为,这5万辆汽车不会从百老汇撤走。取而代之的是,百老汇将添加更多的汽车,更多的汽车。

    http://metronews.ca/news/vancouver/1024629/huge-ridership-estimated-for-broadway-subway-vancouver-mayor/

    大多数人在家上下班(或某个地方)仅通勤30分钟或更短时间。到达相距遥远的S火车和地铁站平均需要20分钟。结果:对于大多数仅短途旅行的人来说,S火车和地铁仍然很拥挤,不便。地铁和S-train不会吸引继续驾驶的驾驶员–经过近30年的S火车和地铁–温哥华发生了加拿大最严重的道路拥堵。 TransLink已经浪费了数十亿美元。 TransLink说,更多的S火车和地铁将减少道路拥堵,类似于说更多的产科病房将产生更多的婴儿。这显然是错误的。人们努力避免过境-甚至是TransLink首席执行官Ian Jarvis都在开车。喝了

    http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/economy/economy-lab/sick-of-congestion-build-roads-not-transit/article16107135/

    尽管如此,TransLink的Bob Paddon忙于纵容和进行民意调查(使用我们向TransLink缴纳的税款),以说服读者通过他的温哥华太阳报的宠物记者Kelly Sinoski缴纳更多税款,以使他和其他人继续受雇于TransLink 。在我看来,让鲍勃·帕登(Bob Paddon)和TransLink的其他所有人不再计划更多的S型火车和地铁,以增加道路拥堵,空气污染和碳排放量。

    http://www.vancouversun.com/news/Majority+would+support+transit+funding+referendum+TransLink+polls+suggest/10179122/story.html

    运输解决方案
    与加拿大其他城市一样,在大温哥华地区,数十亿美元不必花在火车和地铁上。取而代之的是,花在电车上的钱要少得多,电车要花费数百万美元,并能像电车和地铁一样载客。与S火车或地铁不同,45米长的有轨电车仅能代替道路上较短的12米或18米的铰接式公共汽车。电车无法释放道路空间,也不会在任何程度上减少道路空间。电车仅每15分钟至20分钟一趟,而不是每2分钟至10分钟一趟。

    因此,电车的增加长度被其降低的工作频率所抵消–道路拥堵没有改变,但运输能力大大提高。魔法。并非完全如此,这只是针对移动人员的过境,而不是旨在填补因没有其他选择而只能使用过境的个人的不幸而在TransLink上致富的骗子的过境。

    电车使用线性感应供电的S火车或地铁的电能的三分之一,而建造时的成本却是S火车或地铁的十分之一。电车可消除污染严重的柴油公交车,而S火车和地铁则增加了这种公交车。因此,与S火车和地铁的运营,维护和建造成本相比,有轨电车的运营,维护和建造成本大大降低(UBC,2009)。有轨电车减少空气污染,运输成本和“不增加”道路拥堵的感觉如何?

    http://www.sxd.sala.ubc.ca/8_research/sxd_frb07transport.pdf

    TransLink是纳税人的逃税行动。那是底线。最终解决方案是摆脱TransLink掠夺者在大温地区的喧嚣,而这则消息已在宣传内容充斥的故事中流失,这些故事被洗脑的读者用来投票要求猪在TransLink上进行更多运输。

    问候,
    温哥华埃里克·克里斯(Eric Chris)

    “我相信…我可以看到未来……我重复同样的惯例……我认为我曾经有一个目标,然后再次可能是一个梦想……我只是按照我的意思去做。每天都是一样的…”

    //www.youtube.com/watch?v=dqXmaFPn604&list=PLE4139FFE78083D44&index=23