星期天补充论文

萨里市长戴安娜·瓦茨(Dianne Watts)的惨败 星期二的纽约市报告怒不可遏&毫无疑问,在不列颠哥伦比亚省的文件和博客圈中,很多辩论都集中在运输或过境,开发或土地使用与城市规划,住宅单元设计或人口密度之间的联系上。
D.M.约翰斯顿(Johnston) Stephen Reesai ?? i的博客 `过境是为了转移人们,而不是改变土地用途。这是我们在公交规划中一直犯的错误,并将继续犯错。
斯蒂芬严厉批评约翰斯顿淡化了过境之间的联系&在我看来,约翰斯顿只是在我看来是不公平的,尽管只是简单地说,它指出了城市规划者经常以公交为借口来倡导高层,高密度的住宅;没有哪个比温哥华更普遍。
温哥华的麻烦在于,政客们希望将土地重新开发成高层公寓和公寓,以为SkyTrain地铁系统的客户提供服务–运输系统的其余部分则无动于衷地腐烂了。经过31年的SkyTrain仅思考;我们的区域规划已经完全扭曲到某种程度,几乎毫无用处。多年来,SkyTrain的建设已经严重扭曲了土地使用计划,以至于它支持SkyTrain系统,而不是着眼于实际的需求和环境可持续性,而不是大规模的高层建筑。
面向运输的发展TOD,不是21ST 世纪现象;从运输基础设施扩张的卑微开始道路,运河&最初在欧洲和北美洲的Ai?很快,随着马车,舞台教练和内河船的出现,住宅和商业扩张迅速。
随着19世纪中期铁路的到来 世纪增长步伐加快
在英国,铁路的兴起体现在1840年代投机狂潮的一个例子:铁路狂热。它遵循一种普遍的模式:随着铁路股票价格的上涨,投机者将越来越多的钱投入,直到不可避免的崩溃。它在1846年达到顶峰,当时通过了不少于272次的议会法案,建立了新的铁路公司,并且拟议的路线总长为9,500Ai•英里(15,300Ai•公里)。斯蒂芬·里斯(Stephen Rees)将会知道伦敦大都会铁路,该铁路于1863年启用,并在随后的60年中逐步扩大。大都会(Metroland)是20世纪初期在白金汉郡,赫特福德郡和米德尔塞克斯郡建于伦敦西北的郊区的名称,并由大都会铁路服务。
诗人约翰·贝吉曼(John Betjeman)如此钟爱的都会都市“一个边界灵活的国家,每个游客都可以自己绘制”。 1903年,大都会铁路在米德尔塞克斯(Middlesex)开发了一个住宅区,并于1919年成立了自己的乡村房地产公司(Country Estates Company),这是随后三十年间众多此类企业中的第一家。

对于那些想更多地研究铁路对不列颠的农村发展的影响的人,以下链接提供了有用的背景资料。 http://www.mtholyoke.edu/courses/rschwart/rail/railways_rural_develop.htm
快进20/21ST 世纪;在曼彻斯特克罗伊登开发的地面轻轨系统&诺丁汉已经重生&使受灾地区恢复活力,为那些就业的城市带来了经济投资;公民,零售&商业发展和改善的社区幸福感& civic pride.
分级分离的ALRT系统Docklands轻轨DLR最初于80ai?s启用,已经进行了一些扩展,并计划了进一步的路线,已成为伦敦Docklands再生的重要催化剂。 数码单反相机主要建立在以前的重货运铁路路线的基础上,是重用现有运输基础设施以满足后代规划要求的一个很好的例子。

The 19 北美世纪的特点是大陆内部开放,将现有社区联系在一起&发展新市镇&城市,新的铁路是扩张和经济增长的关键。
在美国,陆路路线–加州中太平洋铁路&在1863年之间建造的联合太平洋铁路公司1869年和1885年建成的加拿大太平洋铁路在西部的定居和发展中发挥了重要作用;奥马哈,夏安,丹佛,盐湖城&拉斯维加斯;温尼伯,萨斯卡通,里贾纳,卡尔加里& Edmonton.

19的后继者 世纪跨洲铁路,城际&到目前为止,国际高铁对经济扩张的影响不大&增长。在英国,Nimbys乡村地区正在挑战伦敦,中部地区之间的高速HS.2线路&西北,因为财政不足&经济案例,破坏和财产损失。在美国,奥巴马总统计划连接该大陆17,000英里的高速铁路的计划因联邦削减开支而被推迟,国会&共和党的反对派。
TGV仅在法国 火车艾?大维特塞 建设计划进行得相对顺利,Communes市长游说巴黎,将其城镇连接到TGV网络。

在20 世纪,建设国家公路网,数英里的高速公路,高速公路&高速公路,连接城镇&随着人们对汽车承诺的个人自由的呼声越来越高,cityai ??成为欧洲,加拿大和美国政府的政策。
其结果是带状开发和购物中心,连接了许多加拿大郊区& US towns &英国的cityai ?? i?s和Ribbon开发。
1935年《色带发展限制法》 旨在防止农村地区城镇扩张。‘Ribbon development’是沿着通往城镇的主要道路建造的长排建筑物的线性开发。

在21世纪的第二个十年ST 世纪,可以希望这座城市&城镇立法者和规划者已经意识到过去所犯的错误,并将制定考虑以下内容的计划:
艾?Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? 社区
艾?Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? 环境
艾?Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? 居民
艾?Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? 业务领域
艾?Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? 参观者

在不列颠哥伦比亚省,萨里市市长瓦茨(Watts of 萨里)通过重新设计轻轨,并通过TransLink拒绝将SkyTrain延伸到萨里的推动,迈出了重新定义社区的第一步。
山谷铁路组织与弗雷泽河谷市长一道,一直在倡导弗雷泽河谷城际公路的恢复,这将实现许多人的目标,那就是社区&重要的中转客户。

我们建立运输系统来运送人员;提供汽车的优质替代品;我们不应该建立人口过剩的交通,以进一步增加人口稠密地区的人口密度,也不要破坏口头禅。
自1986年以来,我就参与过交通项目,除温哥华以外,没有其他地方发挥过如此积极的作用,将土地用途与过境联系起来,但与此同时,除了在拥挤的路线上改善了化妆品的过境条件外,其他一切都没有。
欧洲同事质疑我们在提供优质公共交通服务时对土地使用的关注超过了过境客户的合法需求。

我们在该地区的增长已经形成,而运输 ’不会对其造成太大影响。当每个人都在辩论土地用途时,该地区的耕地正在以惊人的速度被破坏,TFN公告就是一个很好的例子。

建议沃茨市长,她的工作人员和顾问在开始“重新定义Surreyai社区”时考虑以下两个标准。程序。

过境跳闸发电机,他们应该考虑很多,如果不是全部的话:
A?Ai ??萨里博物馆
A?Ai ??市政府
A?Ai ??中央城市广场
A?Ai ??中央城市购物中心
A?Ai ??吉尔福德购物中心
A?Ai ??萨里纪念医院
A?Ai ??萨里公共图书馆
A?Ai ??克洛弗代尔集市
A?Ai ??千年露天剧场公园
A?Ai ??昆特兰大学SFU

公交车站间距。
Zoltan最近在Jarrett Walkerai的博客上表示,理想的公交车站间距为400m。即使对于已建成城市环境中的Light地铁,这似乎也太近了。
在萨里(Surrey)的城市中,大约每隔一个街区就有400 m,相比之下,在轻轨上,市中心区域的平均车站间隔为730 m,其他地区的平均车站间隔为1750 m。
接受的公交设计&根据规划标准,人们通常会准备步行500 m到公交车站ai ?? i ??公交车,LRT,Tram或ALRT,2-3 萨里街区,因此500至700 m的数字可能更接近理想值。

欧洲城市/城市过境规划和设计的模型是荷兰的AI Den Haag ai ?? i ??任仕达铁路系统 http://www.urbanrail.net/eu/dhg/den-haag.htm

过境确实确实影响了土地的使用,但是在温哥华,我们创造了一个官僚怪兽,数百人拖着纸推销纸张,对土地的利用几乎没有。被排除在外的是运输客户。
温哥华沉迷于高层摩天大楼生活&工作和扩展SkyTrain 警报系统以提供乘车服务。
在标题为“摩天大楼”论坛的适当名称上的Skytrain apparatchiks(包括夹层,Vooney和Vonny)&xd提倡进一步建造SkyTrain,包括进入萨里,但随后认为BHLS,BRT&萨里只需要高速巴士。
巴士放弃SkyTrain扩展而节省的预算是一回事。但是要争辩说,萨里和SoF值得提供的只是二等服务,因为您主张在大温哥华地区增加TransLink的支出,并通过与法国BHLS咨询公司的链接发布链接以使地面轻轨/有轨电车垃圾化,这是不正确的,不诚实。

评论

2回应“星期天补充论文”
  1. 约翰斯顿 说:

    我相信这篇文章应该出现在温哥华和低陆平原的所有报纸上。

    我们已经忘记了过境的顾客,当然,对于吸引驾车者过境并没有考虑太多。

    据TransLink称,超过80%的SkyTrain’的出行率先乘公共汽车去地铁,对我来说,这是一个不好的统计。公交车在吸引新乘客方面表现不佳(渥太华&对于不喜欢或不想乘公共汽车的人,为什么要乘公共汽车去地铁呢?考虑到区域通勤者每天在温哥华和郊区所面临的巨大日常僵局,吸引驾车者过往的交通更加困难,盲目相信SkyTrain自动吸引成群的前车用户过境,这很难让人相信。

    我感到非常可悲的是,交通规划者放弃了试图规划交通客户想要的东西,而是规划政客想要的东西,如果我们继续朝这个方向发展,我们将在很多地方花费很多纳税人的钱。微型地铁系统,无法为汽车提供负担得起的替代方案。

    非常抱歉,里斯先生对过境问题不屑一顾“关于搬家”并已进入土地使用辩论。

    我给各家报纸写的一封信的以下摘录总结了我对区域交通规划的信念

    “Sadly, TransLink’计划者不过是图书馆里的书呆子,用过时的先例掩盖了他们的无能。他们使计划过程变成一台巨大的机器,结果是昂贵而功能失调的运输系统导致了僵化的中央官僚机构在纸堆中占主导地位,尽管税收不断增加,但实际运输系统却几乎没有改善。”

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