铁路客运的需求

铁路客运的需求

乘火车前往山谷

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1910年10月3日– 2010

从新威斯敏斯特到奇利瓦克的具有历史意义的第一次城市间火车之旅发生在1910年10月3日。100年后,Rail For The Valley考察了一些当前的重要问题,以及当今服务的误解。

弗雷泽河谷地区研究

2008年初,安省宣称将对轻轨进行重大研究,但将近三年后,公众仍在等待。该省已将这份简单的FVRD报告大肆宣传,作为对轻轨可行性的深入研究。不幸的是,这种情况并非如此。该研究与铁路根本没有关系,仅涵盖了阿伯茨福德和奇利瓦克之间的地区。正如John Buker指出的那样:

“在公众对客运铁路的支持下,’毫不奇怪,安省试图通过FVRD关于阿伯茨福德-奇利瓦克交通预测的报告作为有意义的轻轨研究。它’令人非常怀疑的是,当省级报告最终发布时,该报告能否充分说明城际轻轨服务的潜力。” “什么样的研究检查了弗雷泽河谷轻轨的可行性,但不包括温哥华,萨里和兰利?”

意识到公众应得的 对城际走廊轻轨服务潜力的诚实评估,山谷铁路得出结论,进行独立分析至关重要。

独立的城市间研究已完成
2010年9月

迄今为止,任何轻轨研究的主要障碍之一是既缺乏轻轨专业知识,也缺乏轻轨行业的发展。Ai?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? inAi ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? theAi ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??省。省级研究依靠的是重型铁路顾问,他们根本没有资格对轻轨系统进行重大研究。城际报告 是不列颠哥伦比亚省’由轻轨领域的专家进行的首次研究。

Rail For the Valley委托一家备受尊敬的铁路咨询公司Leewood Projects Ltd进行该省历史上最全面,最详细的轻轨实施研究。 Leewood Projects是英国一家受专业人士尊敬的公司,曾参与大型运输项目,例如伦敦地铁和Croydon Tramlink。

省’s own lackluster ‘feasibility’ studies when contrasted against this groundbreaking report are embarrassingly inadequate. 省’推断他们有权获得更准确的事实和数字不再只是神话,而是虚假的。城际报告彻底推翻了反对弗雷泽河谷客运铁路服务的论点。该报告的结论很明确:

‘该报告的结论是,BCER下弗雷泽河谷城际公路转换为21世纪社区铁路/轻轨铁路将为其所服务的社区带来积极的好处;经济&Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? InwardAi ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??投资,Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??旅游,环境,健康&社会凝聚力。从Chilliwack到Surrey的Scott Road的第一阶段的早期实施将是收益的开始。’ (第54页)

城际乘车潜力

世界各地的轻轨系统旨在吸引乘客。当在繁华的城市发展之前,例如在弗雷泽河谷地区,将这些系统安装在密度较小的区域中时,最具成本效益。未能提前建立密度会导致天文建筑成本。最近的例子是加拿大线(Canada Line),每公里造价超过1亿加元,计划中的长青线(Evergreen Line),每公里造价超过1.2亿加元。这种迟建而不是早建的趋势使卑诗省纳税人损失了数十亿美元。

在萨里市的带领下,弗雷泽谷预计将在未来10年内超过温哥华。这就是为什么必须立即构建此系统的原因。省政府的反对者一直试图愚弄公众,以为乘车实际上可能是一个问题,仅仅是因为他们宁愿在其他地方花钱。

众所周知的事实是,可比较的区域,甚至是密度较小的区域,都具有有效的轻轨系统。我们在卡尔加里和埃德蒙顿等城市看到这种情况。最近的Interurban研究是由英国著名的轻轨公司Leewood Projects进行的。 对于他们来说,甚至在他们的研究中包括乘客量数据也是荒谬的。 他们向我们展示了该系统在卑诗省非常可行。并且可以经济地建造。如果他们从事的是计划系统’如果不这样做,他们将不是帮助建立海峡隧道的那种公司。这表明了Ridership论点的空洞性。

费用

根据Translink的数据,West Coast Express的通勤服务可收回90%以上的运营成本。尽管有这样一个事实,其预算的一半用于向CP Rail支付沉重的租赁费用。另一方面,城际走廊不需要任何租赁费用。旅客列车的运营权已由公众拥有。 市际的服务人口将是West Coast Express的3倍,而且无需支付租赁费用,毫无疑问,该服务将迅速实现营业利润。

轻轨系统是世界上最具成本效益的系统之一,也是为数不多的能够自给自足的公共交通方式之一。 另一方面,公路和道路使卑诗省纳税人损失数十亿美元。省交通计划要求在未来几年中仅在公共汽车上就花费16亿加元。交通拥堵还具有巨大的隐性成本:经济成本,健康成本以及环境污染方面的成本。

最终,全省’目前针对菲沙河谷(Fraser Valley)的交通建议只会增加我们道路上的交通。 减少道路交通将减少所有这些成本。它’据估计,“西海岸快车”服务相当于减少4300辆汽车的行驶量,并每天减少21502吨温室气体排放。

反对城市的人认为,在当前的经济困难下,建立城市间体系的时机不佳。实际上,在现有的Interurban道路通行权上实施轻轨具有极高的成本效益(每公里600万美元,而Skytrain则为每公里100-1.4亿美元)。拟议的Skytrain扩建项目将使Langley进一步破产,从而使公交系统破产。Valley地区的社区已经明确表示,他们更喜欢负担得起的轻轨。该系统将为弗雷泽河谷的约100万人提供服务,远远超过温哥华正在考虑的任何数十亿加元的公交项目。轻轨服务的替代方法是继续向昂贵的政府运输项目(如Skytrain)投入数百万美元。

未来

今天,我们仍然有机会在弗雷泽河谷经济地建设轻轨系统,这对我们所有人都是有利的。现在不采取行动的代价是巨大的,无法真正计算出来。轻轨网络将有助于减轻道路交通负担,改善我们的健康状况,空气质量和周围环境。不久,这项服务将通过真正的综合公交网络将弗雷泽河谷和温哥华的所有城市连接起来。现在是计划未来的时候了。

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