The 百老汇地铁大集团仍在继续!

一要摇一’百老汇地铁大厅拼命试图走自己的路。

现实并不在他们的词典中,因为温哥华市,UBC和几个原住民都与沿线土地开发有关,现在正在游说筹集资金。

我想问一下:

  1. 大约40亿美元的地铁资金来自何处?
  2. 谁来支付增加的运营成本?每年运营通向Arbutus的地铁的费用约为4000万美元;向UBC支付约5,000万美元。
  3. 谁来为25年后的中年康复支付费用?在德国,新地铁的赠予意味着后者对运输当局的破产,原因是中年维护成本吞噬了其余运输系统的资金,并使它们崩溃了。
重要问题,百老汇地铁大厅将忽略并将在纳税人处忽略’s peril!
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TransLink解雇了两名最高规划师 因为他们不喜欢听到这样的事实:没有百老汇的乘客可以为地铁辩护。那么谁信任TransLink?
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然后是由温哥华市政府扶持的土地投机者/开发商,谁会相信这么多贪婪的人,特别是在没有人为总价值70亿美元的地铁辩护的情况下?
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主流媒体被稀缺的广告费用所贿赂,在地铁上积极报道,而忽视了相反的意见,从而使主流媒体无非是加拿大版《真理报》和莫斯科电台! 前一篇文章肯定显示了这一点!
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正如巴纳姆(Barnum)所观察到的,每分钟都有一个傻子出生,而百老汇地铁大厅则相信他们都生活在大温哥华地区!

Metrolinx准备的图表可为有关模式选择的辩论提供信息

 

利益相关者加大了对百老汇地铁到UBC的政府压力

通过 哈娜·梅·纳萨尔(Hana Mae Nassar)

发表2020年1月29日

温哥华(NEWS 1130)–温哥华市,UBC和Musqueam,Squamish和Tsleil-Waututh Development Corporation称其为“历史性协议”,他们共同努力推动SkyTrain线延伸至UBC点格雷校园。

作为合作伙伴关系的一部分,他们要求省和联邦政府都承诺尽快确保为该线路提供充足的资金,直至校园。利益相关者也在争夺该项目的区域支持,这将扩展千年线。

最初的计划是将百老汇地铁停在Arbutus街上,迫使学生,教职员工和其他想乘地铁到UBC乘坐公共汽车的人。

“从头至尾建造一架直达UBC的SkyTrain是地区优先事项,这不仅有助于将百老汇沿线的学术和健康科学与该地区其他地区联系起来,而且在我们与MST Development Corporation合作时,它将实现和解。”市长肯尼迪·斯图尔特(Kennedy Stewart)周三表示,该协议“树立了新榜样”。

这三个团体希望最终与UBC的联系将有助于改善大温哥华地区的交通状况,并实现以下目标:提供更多可负担的住房,更好的中学后入学机会并促进经济增长。

评论

8回应“The 百老汇地铁大集团仍在继续!”
  1. 沃尔夫冈 说:

    地铁,通往破产的伟大之路。

    总成本达70亿美元,而我们却有人住在烂帐篷里,公园里?

    我可以’由于交通拥堵,无法驾驶#1,梅西隧道将最终到达史蒂夫斯顿。

    只要再开几辆公共汽车,因为我们买不起70亿美元的地铁,我可以’甚至没有负担我的税!

  2. Haveacow 说:

    两件事,您从Metrolinx使用的图形实际上是针对完整规模的Metro / Subway,而不是Light Metro。我毫不怀疑,百老汇下的Skytran肯定适合地铁和轻轨成本之间的中间部分。实际上,基于百老汇线的原始资本成本’在第一阶段,它可能比提高LRT成本更接近地铁成本。

    第二点,茨威之一’从长远来看,任何新的Skytrain线项目或现有的Skytrain线扩展项目都必须由当地Translink资金提供一定比例的资金,并且严重怀疑Translink可以同时资助多个主要项目。尽管我什至怀疑Zwei在这个问题上100%正确,但实际上是昨天向我证实的。

    昨天,在渥太华与我目前的主要客户开会之后,我遇到了一位非常有趣的前Translink高级政策分析师,我们进行了一次有趣的对话。在那次谈话中,主要是关于所有类型的基础设施项目(不仅是与快速交通相关的项目)中建设和风险管理成本的上涨,他毫不犹豫地提出了一个事实,除非获得了两个省的真正财政支持。公元前和联邦政府,由于缺乏当地Translink资金,百老汇线的第二阶段和任何其他快速运输项目都不可能同时发生。他严重怀疑公元前和美联储’既有政治意愿,也有财政能力来资助任何一个如此规模的快速交通项目(目前的估计费用在3.9到43亿美元之间),几乎占总费用的90%。

    他还怀疑超过11%–如果将Arbutus扩建至UBC Skytrain,同时将Expo扩建至Langley,则可能获得12%的本地资金。联邦政府通常坚持至少20%–除非该省愿意支付更多,否则当地资金的33%,例如在安大略省。

    只要百老汇扩展到UBC,Translink’财务状况不佳。除非许多长期的基础设施修复和公交基础设施的升级以及现有的世博和千年线路被放弃或推迟一到两年,否则当地资金不足。我问过加拿大专线的升级或扩展,“不在这个十年,在2030年的某个时候尝试′s”,是他的答案。唯一的答案是更改Translink’按照目前的纳税人态度,他表示目前的融资模式并在当地获得更多的钱,”snow ball’s chance in hell”实际发生的情况。

  3. Haveacow 说:

    这个故事的寓意是隧道要花很多钱。只要是卑诗省低陆平原的人想要在百老汇下一直通往UBC的隧道,这在经济上是必须的。暂时将线路扩展从Arbutus放到UBC,其他许多事情也变得可能。

    我最近从我为当前主要客户所做的信息自由请求中获得了一条信息。这是Metrolinx内部备忘录的一部分,该备忘录是根据许多国家和国际公司在安大略省,魁北克省和不列颠哥伦比亚省进行快速交通项目投标而收集的信息汇编而成的。该备忘录显示,在目前全国基本通货膨胀率2.75%的基础上,加拿大的隧道成本每年以约4.78%的速度增长至4.98%。

    这意味着,根据目前的估算,到2022年以后,百老汇千年路线的第二阶段每年将在1.816亿美元至2.01亿美元之间增长(上一次估算的保证成本的终点)。因此,最终成本必须在2022年之前通过第二阶段的招标来确定,否则每年至少要面对1.82亿美元,这是UBC Skytrain延期的总成本增加。当前的估计是3.8美元之间– $4.2 Billion.

  4. Haveacow 说:

    这些Skytrain估算值’包括车辆成本,或急需的新维护和存放场。

  5. J 说:

    问题,为什么在2020年的一篇文章中引用2015年的文章?谈论过时。但是无论如何,这个网站的大部分都是迷雾药。我想当然的标准。

    无论哪种方式,都将建设百老汇地铁,北美最繁忙的公交路线将变得更好。而到山谷里骑行仍然是一个可怕的主意,幸运的是,这不是一个好主意。’不会很快发生。 (希望不是我这一生!)。

    Zwei回复:

    我发现有趣的是,Translink巨魔非常忙于散布百老汇是北美最繁忙的公交路线的谎言。即使是Translink,当面临可能的法律诉讼时也表明’t.

    那么什么是可怕的主意?撕毁学校和医院以建立轻轨地铁(如千年线和加拿大线),或建立负担得起的公交系统?

  6. 主要箍 说:

    我必须说,像杰伊这样的人被误导了。现在众所周知,温哥华’百老汇路线的载客量不足以证明施工合理。在我们这一边,这样的项目早在任何公共场合之前就已经终止了。

    有人告诉我,加拿大线的设计是这样幻想的,当对运营机构进行合理规划时,幻想就赢了。

    现在,我们嘲笑您的TransLink关于运力的说法,因为实际上,加拿大线没有运力,除非您计划乘搭在侧面和车顶上的人员进行印度式运输。

    如果只有您的政客知道您的交通规划如何在专业界引起很多嘲笑,他们将感到震惊。

  7. Haveacow 说:

    我知道@J可能是一个巨魔,但我不得不问一个问题,您认为百老汇是北美最繁忙的公交走廊!您去过北美任何大城市吗?我的意思是城市比温哥华还大!我去过温哥华’高峰时段的百老汇走廊,很忙,是的,北美最繁忙,没办法。尤其是,如果您计算每个方向每小时的公交车数量。

引用

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