The $7 billion 空中列车 Subway Grift Continues

百老汇的SkyTrain地铁公司继续使用新的吸盘乐队,他们将浪费数十亿纳税人’政治上享有声望的运输项目的费用。

所以,温哥华’袋装地毯的市长(前本那比NDP,国会议员)仍在继续地铁问题。在去年秋天的公民选举中,温哥华远景城被选民如此无礼地打断了。

事实不’改变(除了TransLink以外),建造地铁的北美标准是一条过境路线,客户流量超过15,000 pphpd,而百老汇沿岸的客户流量在高峰时段不到4,000 pphpd。

结果很容易预测。

每年的运营成本将额外增加4000万美元。

乘客人数将是惨淡的。

U型通行证将处于危险之中。

温哥华大都会的税收将飙升。

弗雷泽的过境南将被吞噬以补贴温哥华市和UBC’耗资70亿美元的地铁愚蠢行为。

哦,是的,我差点忘了,土地投机者和土地开发商会从地铁沿线的高档物业中获利,将高层公寓出售给外国洗钱人群!

令我感到高兴的是,前新民主党议员,现任温哥华市市长在土地投机者,土地开发商和洗钱方面站在一边,同时为无家可归者和住房负担能力提供口头服务。

地铁使人们无法负担得起住房。

令人放心!

空中列车 at grade and the Berlin Wall effect.

New report says 空中列车 is recommended in expansion to 不列颠哥伦比亚大学

通过 马切拉·伯纳多(Marcella Bernardo)

PST发表于2019年1月21日下午6:09

最近更新时间为太平洋标准时间(PST)2019年1月21日下午6:29

概要

A new report says 空中列车 is the preferred rapid 过境 service for 不列颠哥伦比亚大学

大温哥华市长’理事会将讨论建议

温哥华(NEWS 1130)—当快速公交扩展到位于温哥华Point Grey区的不列颠哥伦比亚大学校园时,首选的是SkyTrain。

这就是温哥华市长肯尼迪·斯图尔特(Kennedy Stewart)所说的 有待审查的建议 由大温哥华市长理事会于1月24日发布。

“其他市长似乎对该项目充满热情,并且对此进展感到非常兴奋。我认为每个人都将其视为一个区域性项目,例如,高贵林市市长对将学生带到UBC以及该地区其他市长感到非常兴奋,”斯图尔特说。

我在新的一年的第一次媒体简报中回到了市政厅。我提到了我在飞往UBC的SkyTrain上的工作,审查空置房屋税并增加对议员的支持的动议,以及即将与总理举行的会议& Premier.

—肯尼迪·斯图尔特

上周私下审查的这份报告将在大温哥华市长理事会会议上公开讨论,斯图尔特相信其他市长将支持这些计划,即使他们不知道要花多少钱。

“这会有所不同。在不列颠哥伦比亚大学,似乎有些空想,例如,这样可以降低成本。我们必须批准该技术,然后他们才能进行业务案例研究,然后我们才能了解每公里的成本。”

斯图尔特补充说,报告建议规划应与计划于2025年完工的百老汇至杨梅线的建设相符。

“我们试图做的是开发一个并行的计划流程,以便我们可以最大程度地提高构建该生产线的效率。这就是为什么将Arbutus的技术批准到UBC如此重要的原因。高层政府正在寻找我们真正落实这一切。”

更多详情,包括此扩展程序可能要花费的费用,将在周四的会议上进行讨论。

斯图尔特还计划在1月22日星期二与总理约翰·霍根(John Horgan)以及在1月28日星期一与总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)讨论这一问题。

评论

7回应“The $7 billion 空中列车 Subway Grift Continues”
  1. Causa Causans 说:

    我不知所措,您的计划者是否更喜欢像柏林墙那样穿过房屋区域的公交线路,而不是电车?

  2. 史蒂夫 说:

    很高兴我将在几年后退休。然后我会离开这里。物业税将花钱买房,而兰利线更不用说升级世博线了…

    可悲的是,大多数各方面的政客都沉迷于古风‘SkyTrain’ …

    开发人员是受益的,所以也许他们应该付出很大的成本?

    Zwei回答:您是稀有的,您了解SkyTrain的问题和财务负担。大多数人认为它是免费的。如果有更多的人研究运输的实际成本,尤其是专有的SkyTrain轻型地铁,他们会理解为什么全世界没有人想要它。

    Zwei将搬出大温哥华地区,大温哥华地区也将成为富人的贫民窟

  3. 保罗 说:

    温哥华的新市长很聪明,倾听温哥华人民的声音。他们想要Skytrain到达UBC和Langley。钱花得值。

  4. zweisystem 说:

    保罗,新市长没有在听任何人的声音,而是在市长Moonbeam离开的地方继续。

    还有,你的避风港’有关融资和过境融资的长期影响的线索,这导致学校和医院停业。

    只有一个纳税人。

    不管喜欢与否,庞巴迪正在逐步淘汰SkyTrain,为什么不这样做,温哥华是唯一的客户。

    最后,UBC或Langley没有资金,我怀疑是否会有资金。

  5. 保罗 说:

    温哥华不是唯一的客户。沙特阿拉伯是最大的客户,拥有6条线路和84个车站。

    //en.wikipedia.org/wiki/Riyadh_Metro

    它目前正在建设中,将于2019年完成。

    Zwei回答:您只是部分正确,因为Siemens和Alstom都在提供地铁。

    交付的Innovia汽车采用常规方式而不是LIM供电’使汽车与我们的SkyTrain不兼容。同样,它们仅在第3行上使用。

    反正沙特’他们有数十亿美元用于展示柜运输系统。

  6. Haveacow 说:

    沙特阿拉伯’只能在一行中而不是在6条上使用它。实际上,由于实施过程中的问题,并且因为我们(庞巴迪和很多加拿大人担心)在为女性,家庭和妇女配置汽车时会问他们问题,他们可能永远不会再订购它。孩子们,有一个向内看的服务员岗亭,它的确与火车操作无关,但似乎是对车内妇女和儿童进行调查的理想之选!沙特阿拉伯的理想之选’著名的宗教警察。在只有男性的汽车上缺少观察室的确令人信服。沙特阿拉伯设计师声称这样做是为了让服务员能够迅速响应女乘客或需要儿童帮助的家庭的问题。事实证明,该设计在容量和客流方面存在问题,因此被放弃。然而,仍然有单独的男人,只有汽车以及为妇女,家庭和儿童而设的汽车,而没有乘员室。

    沙特阿拉伯 trains also don’t have:

    1.没有LIM推进装置,而是更便宜的标准5极电动机!
    2.没有庞巴迪Cityflo 650火车自动化系统,而是在本地设计和建造的沙特机组,该组件基于相当于庞巴迪的Alston和Siemens’s system.
    3.由于没有易于操纵的卡车,因此没有使用标准的阿尔斯通转向架/卡车。
    4.西门子电力设备用于轨道和信号设备。
    5.熟悉的Skytrain车身外壳’它只使用了庞巴迪EMU的主体外壳用于干线铁路。
    6.选择了阿尔斯通设计的连接器和机架安装座,而不是庞巴迪公司’s.
    7.由于某些奇怪的原因,我可以’弄清楚,当地人选择了西门子’的车身门提供商在庞巴迪机壳上提供车门(这样做时您只是在乞求问题)。
    8.本地提供商为主信令系统设计了子系统处理器。

    庞巴迪提供的只是基础框架(汽车其他所有部件都连接到的主地板钢板)。导管和外壳框架。用于电机和自动化系统之间以及信号/通信系统和网络之间通信的大多数但不是全部信号和数据处理系统。很多但不是全部的编程和系统架构。车辆在沙特的庞巴迪联属制造商工厂组装。

    除此之外,沙特’就像温哥华的轻轨列车一样,制造了轨道交通车辆。

  7. zweisystem 说:

    感谢您提供沙特订单的详细信息。

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