带回城际线(约翰·维瑟斯和亚历山大·米切尔撰文)

重返城际线:过去我们运输未来的关键 (由John Vissers和Alexandria Mitchell,代表加拿大常识)[单击此处查看有关《加拿大人》的完整文章]

不列颠哥伦比亚省的交通运输计划耗尽了政治燃料,资金和理智。我们可以继续推广,融资和建设1970A?ai?i?ai的基础设施,以期满足我们快速变化的21世纪社区的需求吗?

昂贵的单轨高架铁路系统(例如Skytrain)只能服务于地铁核心区域,而纳税人则大量补贴,他们永远无法从中受益。失败

没有任何一个城市能够通过扩大高速公路通行能力来成功地摆脱交通拥堵。这仅邀请A?ai ?? i ?? Ai ??诱导流量A?ai ?? i ?? A?并鼓励汽车依赖蔓延。史诗失败

今天,我们的需求和城市正在发生变化。密度和可持续的,适宜步行的社区计划是常态。交通方式和生活方式正在发生变化。燃料成本逐年攀升。许多人会很乐意保留每年在汽车旅行上花费的数千美元。但是对于在弗雷泽(Fraser)以南的近一百万人来说,这不是一个选择。上学,工作或社交的唯一可行方法是开车。

令人难以置信的是,解决长期负担得起的高效公共交通问题的解决方案已经准备就绪,可以使用了很多年,但被不列颠哥伦比亚省致力于道路建设的大型计划和大型项目更适合上个世纪的想法,却被其完全忽略了。

原来我们拥有铁路。一条漫长的铁路。一百公里的路段,连接弗雷泽以南的所有主要市区。从斯科特路轻轨站出发,交通便利。从那里穿过萨里(Surrey)的心脏,到达克洛弗代尔(Cloverdale),然后到达兰里市(Langley City),到达阿伯茨福德(Abbotsford),最后到达奇利瓦克(Chilliwack)。它不仅连接了所有市中心,而且还经过五个大学/学院校园的步行距离,并穿过了几个工业园区。一百年前,有轨电车每天在这条走廊上行驶,在整个地区有效地运送人员,货物和农产品。它被称为BC Electric 市际。五十年前,随着道路系统的改善和我们北美汽车文化的发展,这项服务被放弃了。凭借罕见的远见,当时的省政府通过BC Hydro,保留了将客运专线出售给私人货运铁路公司时重建客运铁路的权利。

对可持续公共交通感兴趣的社区团体已在向卑诗省政府提出请愿,考虑重新启动城际列车。我们已经拥有这条线路,它没有被充分利用,而对于大约四公里的轻轨,我们可以提供全套服务,连接以南的所有城市核心,教育和就业中心弗雷泽。我们怎么知道呢?一家来自英国的专业运输咨询公司最近完成了一项研究。他们将城际铁路视为粗糙的钻石,并且感到惊讶的是,我们尚未将这一系统作为基于社区铁路的公共交通计划的核心。由铁路倡导组织RAIL FOR THE VALLEY委托撰写的长达85页的报告可在以下位置在线获取: http://rftv.wordpress.com/

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