电车–实施城市,城市间和区域交通的课程

质量综合公共交通规划&在温哥华,弗雷泽河谷和整个卑诗省,实施是一个供不应求的局面,部分原因是Translink的视野狭窄& the BC government.

传输链接&他们的拥护者表现出令人担忧的傲慢;

  • 以温哥华为中心的规划

  • Blind determination to continue the expansion of Skytrain, further into Metro 温哥华and 萨里

  • 对弗雷泽河谷(Fraser Valleyai)居民的歧视性待遇,并承诺仅提供更新的公交服务。

温哥华&Translink拒绝看或听欧洲的当代发展&美国,因此在此Blog上推广欧洲电车运营的概念似乎很重要。

遗憾的是温哥华&尤其是Translink规划师,即使将经济运输计划咬在了屁股上并继续模仿这一口头禅,他们似乎也不知道经济运输计划的构成是什么:

密度和速度

好像那是我重要的一切:

从90年代中期开始,TramTrain可行性研究就进入了一个真正的繁荣时期。许多具有区域滚球网,有无城市电车,规模与卡尔斯鲁厄相近的城市和地区一直在询问这一概念是否可以适用于他们的情况。这些项目大多数都没有进行,或者至少严重拖延,没有得到高度重视。

原因各不相同,但我们质疑是否尽早提出正确的基本问题会避免直接进入档案的大量研究。

尽管TramTrain具有灵活和上下文相关的性质,但我们的目标是至少确定一些通用的TramTrain特性,因为我们认为对这些特性的清晰了解将使发起人能够识别出一组新的(潜在)应用程序或修改可能已经在较窄的条件下进行了审查。

在TramTrain的早期,有人谈到“Karlsruhe model”, “track sharing” or “joint running”今天有必要区分不同的群体。

  1. 经典的轻轨/电车运行

  2. 转换次数

  3. 单模轨道共享

  4. 电车操作

  5. 双模式电/电

  6. 双模柴油/电动

  7. 列车运行

  8. 现有的缆车网络

  9. 没有现有的缆车网络

转换项目是计划,该计划将以前的滚球基础设施转换为网络的相当一部分的轻轨。有轨电车和滚球运营之间没有混杂。通常会接管基础设施,因此不收取任何轨道访问费用。

单模式(电气化600 / 750V)轨道共享方案也涉及滚球基础设施的使用,但是在货运列车或其他非电力列车的轨道共享模式下(因此滚球仍被其他滚球运输所使用)。这就是卡尔斯鲁厄从Albtalbahn开始的方式。在大多数情况下,轻轨运营商也拥有基础设施,并且不收取轨道访问费。

电车操作既涉及共享轨道的轻轨/重轨,也涉及双模式或多模式操作(重轨电压/轻轨电压)。轨道共享部分还可以包括干线重型滚球基础设施。通常,基础设施(轨道和车站)由滚球基础设施所有者(DB Netz,RFF,Prorail,网络滚球等)拥有,轨道访问和车站使用费适用于轻轨运营商。

TrainTram的运作正在颠覆电车火车的想法;不能通过将有轨电车带到滚球上来实现从该地区到市中心的直接通道,而是将重型滚球车辆带到城市有轨电车或类似有轨电车的路线上。在城市条件下使用的重型滚球车辆遵循电车轨道法规。通常,TrainTram不会涉及从城市的一端到另一端的滚球车辆直通车,而是仅从一侧进入市中心。

艾·卡尔斯鲁厄(Ai ?? 卡尔斯鲁厄):

名字“Karlsruhe”世界各地被用作成功的代名词。但是,该方案展示了许多功能,这些功能很难在其他地方出售!

卡尔斯鲁厄在城市中运行高中层轻轨车辆的妥协“low-floor”网络必须被视为TramTrain在法国的杀手argument,而且在所有其他国家/地区都绝对是必须的,而在所有其他国家/地区,公共交通的完全可及性是必不可少的。因此,在计划中的网络的所有部分中对TramTrain进行级别访问都非常重要。

卡尔斯鲁厄无疑是距离市中心不远的滚球(主要)站的一个很好的例子,贯穿的TramTrains带来了可观的吸引力。然而,凭借区域性计划,涉及贯穿市中心的多条TramTrain线(通常是联结单元,并且车辆相对较重),卡尔斯鲁厄实际上见证了“火车站归来”在第一次世界大战之前将其移至市中心,然后移至市中心。目前,计划通过网络的地下部分解决这个新问题,这也意味着将“normal”行人专用区的地面有轨电车。

尽管如此,卡尔斯鲁厄’事实证明,在拥有偏远火车站(中央火车站)的中型城市中,通勤的好处或中央火车站的好处。

艾?http://connectedcities.eu/downloads/conferences/paris_tram_train_karlsruhe.pdf

艾?卡塞尔:

http://www.railway-technology.com/projects/kasseltramtrains/

艾?法兰西岛:

艾?http://en.wikipedia.org/wiki/%C3%8Ele-de-France_tramway_Line_4

艾·米卢斯(Ai ?? Mulhouse):

http://www.railway-technology.com/projects/mullhouse/

艾?任仕达l:

http://www.railway-technology.com/projects/randstadrail/

http://connectedcities.eu/showcases/randstadrail.html

Ai ?? 电车项目非常复杂,因此需要强有力的高质量法规。几乎所有这些项目都覆盖区域走廊,因此,某些区域政府或机构,或者至少是可持续形式的区域合作和强有力的政治支持,绝对是成功的必要条件。

  • 强大的地方和地方政府

  • 现有的区域和地方支持

  • 与创建运输基础设施相关的规划流程无一例外都是复杂的,对于TramTrain而言更是如此。因此,成功几乎是简化计划过程的代名词。此外,许多TramTrain建议的理由与城市规划和土地使用的考虑紧密相关。因此,强烈建议总体上将城市规划与土地利用相结合。

  • 规划过程的方法

  • 土地利用与城市规划的整合度

  • 逐步实施

  • 补充现有/适应的公共交通网络

  • 正式和功能上公共交通部门整合整个网络责任的质量和能力

  • 责任分配

    • 通常,公共交通基础设施的建设和运营是通过各种渠道筹集资金的。建立和运营TramTrain基础设施所需的资金应在本地和区域一级尽可能平衡,因为这种类型的公共交通在本地和区域都很重要。在这方面,地方和区域资金来源非常重要,州政府的捐款不应起决定性作用

    • 支付建设和运营成本的方法当地/区域的财务余额和来源

    • 使用TramTrain的前提是要使用重型滚球基础设施。滚球的责任通常与法律权力一样由国家授权。在许多国家,国家滚球非常强大。因此,TramTrain项目的成功很大程度上取决于将国家法律和职能能力有效地用于本地和区域目的或委派给本地/区域机构的程度。当使用重型滚球基础设施时,TramTrain项目变得更加透明和便捷,该基础设施受地方/地区当局的控制甚至更好地拥有。另一种选择是私有控制和拥有滚球。例如,德国具有持续的私人滚球传统。

艾?TRAMTRAIN:第二代Ai ?? Ai ??新标准‘IDEAL TRAMTRAIN CITY’

http://www.lightrail.nl/TramTrain/tramtrain.htm#Summary

http://www.youtube.com/watch?v=y_75ulzq5YU&feature=autoplay&list=PL7CA6D96931798C88&playnext=2

 

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