加人唐’t轻便捷运

 

当然,加拿大不会’城市,城市间&基于区域铁路的轻轨,

过去,美国是最顽固,固执的&西方世界上的反动国家,直到过境,但在过去十年中,轻铁,轻轨,有轨电车都在大规模扩张&美国的有轨电车系统

来自轻轨交通协会– 轻轨A http://www.lrta.org/index.html

和USAi ??现在的轻轨 http://www.lightrailnow.org/index.htm

城际轻轨(LRT)& Streetcar
30#
巴尔的摩 (快速LRT)
波斯顿 (旧有地面电力铁路升级为现代轻轨)
水牛 (现代半地铁LRT)
夏洛特 (现代城市轻轨,传统有轨电车)
克利夫兰 (旧有地面电力铁路升级为现代轻轨)
达拉斯 (现代城市轻轨,传统有轨电车)
丹佛 (快速城际轻轨)
休斯顿 (快速LRT)
哈德森·伯根 (快速城际轻轨)
基诺沙 (遗产电车)
小石头 (遗产电车)
洛杉矶 (快速城际轻轨)
孟菲斯 (目前是传统的有轨电车;已计划使用现代轻轨)
明尼阿波利斯 (城际轻轨正在运营,建议使用有轨电车)
纽瓦克 (旧有地面电力铁路升级为快速LRT)
新奥尔良 (遗产电车)
费城 (旧有地面电力铁路升级为现代轻轨,传统有轨电车)
凤凰 (快速LRT)
匹兹堡 (旧有地面电力铁路升级为快速LRT)
波特兰 (快速城际轻轨)
沙加缅度 (快速的城际轻轨正在运行,建议使用有轨电车)
圣路易斯 (快速的城际轻轨正在运行,建议使用有轨电车)
盐湖城 (快速的城际轻轨正在运行,建议使用有轨电车)
圣地亚哥 (快速的城际轻轨正在运行,建议使用有轨电车)
旧金山 (旧有地面电力铁路升级为快速轻轨,传统有轨电车)
圣荷西 (现代城市轻轨,传统有轨电车)
圣佩德罗 (遗产电车)
西雅图 (现代有轨电车,现代半地铁LRT)
塔科马(现代轻轨电车)

坦帕 (目前是传统的有轨电车;已计划使用现代轻轨)

内部供电的轻轨
5#
奥斯汀 (柴油多单元轻轨)
卡姆登·特伦顿 (柴油多单元轻轨)
加尔维斯顿 (以燃料发动机为动力的传统路面电车)
滨海埃斯孔迪多 (柴油多单元轻轨)
萨凡纳 (由燃油马达和超级电容器提供动力的遗产有轨电车)
地铁(快速铁路)和区域客运铁路(“Commuter Rail”)
23#
阿尔伯克基
亚特兰大
巴尔的摩
波斯顿
卡姆登
芝加哥
克利夫兰
达拉斯
英尺劳德代尔
英尺价值
洛杉矶
迈阿密
明尼阿波利斯
纽瓦克
纽约市
奥克兰
费城
圣地亚哥
旧金山/湾区
圣荷西
西雅图
特伦顿
华盛顿州

 

传统手推车系统
科罗拉多温泉
英尺科林斯
英尺史密斯
西雅图
图森

US –74NoAi –已提议,计划中或正在开发中的新的轨道交通系统

现在从轻轨
http://www.lightrailnow.org/success2.htm

埃德蒙顿,卡尔加里,多伦多,滑铁卢;不算温哥华cos’ Skytrain is not 轻轨

可以做很多很多,更好的加拿大,但可能不会,因为它在政治上不是吗?权宜。

评论

8回应“Canucks Don’t轻便捷运”
  1. 里科 说:

    公平地说,您的清单中包括美国的拟议系统,按照这个定义,您错过了蒙特利尔,温尼伯,渥太华,汉尔顿,维多利亚州,也许还有更多’我们不知道要针对人口进行调整,并且这里可能还有更多的系统正在研究中。汉密尔顿系统和渥太华系统非常接近实际结构。

  2. 里科 说:

    糟糕,汉密尔顿似乎停滞不前,渥太华仍有望在2012年底开始动工。

    Zweisystem回复:汉密尔顿从来都不是‘cert’轻轨,就像这座城市‘dicking’自70年代中期以来,陆续提出了一些有关轨道交通的建议′s.

  3. 邪恶的眼睛 说:

    要给你Rico,像个痴呆的人一样,你当然会继续使用你的反抗LRT BS。 里科,您就像TransLink,看不到LRT,听不到LRT,说不到LRT。在日常的阳光照射下,轻轨已经使诸如SkyTrain的运输系统过时了。

    温哥华就像一个时光胶囊,充满了美好的1960年′热情,但我们生活在21世纪,而60年代的时尚′s, is not hip today.

    你永远不会回答Zweisystem’的问题,为什么自从90年代以来就没有人再购买SkyTrain了′s。我想您像TransLink一样害怕答案。

    Zweisystem回复:请不要’如您所知,要教老狗一些新的技巧是很难的。

  4. 里科 说:

    有趣的是,在LRT博客上我如何被称为反LRT人,因为我指出了拟议的LRT系统Zei并未提及,以便对美国和加拿大进行虚假比较。我可以’想象不到他没有意识到这些,这只会使博客看起来很糟糕。蹒跚学步的名字呼叫也无济于事。

    我从未感到有必要回应Zei’出于两个原因,开始谈论Skytrain系统的数量是否重要?温哥华是北美表现最好的过境城市之一,您可以随时查看Paul Mees的统计数据’的书(是的,Paul Mees是您前一天链接到的)。当然,美国是一个低门槛,但仍然如此。接下来,我非常确定甚至Zei和您自己都知道Skytrain是一个轻型地铁,尽管比起LRT,轻型地铁的数量还是更少。

  5. 罗利银行 说:

    好,Rico你’有机会赎回自己;
    您’重新回到中心球场,我’我要用五个新球作为比赛点。
    1. 传输链接对轻轨/轻轨或电车有什么作用?
    2.您个人是否赞成轻铁用于卑诗省,大温哥华地区,维多利亚州或弗雷泽谷地?
    3.您是否认为轻轨/轻轨可能在萨里变成现实?
    4.为什么有加拿大&卑诗省尤其落后于美国,欧洲&轻轨交通中的世界其他地区
    5.您对所发表评论的内容是否受到政治限制?

  6. 里科 说:

    罗利银行(Rowley Bank)没有意识到我需要赎回自己。但是无论如何,这里。

    1)可以’不为Translink说话,但我喜欢轻轨和电车…..但是我一般不穿’不想在电车上花钱,因为电车会成功的地方,我们有成功的公交车(’不想花费有限的金钱,而不会增加流动性)。我们目前缺乏的是快速运输(真正的LRT,RRT,Metro,S-bahn型服务),这是我们目前需要构建的。
    2)我赞成萨里(Surrey)的轻轨(LRT),尽管实际上它应该以BRT开始,我不’对维多利亚州的情况了解得不够多,无法发表评论。在这一点上,我现在不赞成通过兰里轻轨(尽管我可能会赞成在新走廊使用S-bahn型服务)。
    3) Yes
    4)我们并没有落后于美国(根据加拿大和美国之间的人口进行调整(甚至可能没有根据人口进行调整),C-train可能比所有美国轻型轻轨加在一起运送更多的乘客),我们却落后于欧洲和亚洲。再加上谁在乎我们是否落后于特定模式(LRT),重要的是交通/汽车模式共享…是的,我们在那里仍然落后于许多欧洲和亚洲。我想这要归功于历史上的公交投资和城市的建成形式,以及这里道路相对于欧洲和亚洲的不受限制的性质(建造它并可以开车)。
    5)不,我张大嘴巴,并按我认为合适的方式使用它。

  7. 罗利银行 说:

    说了一切,我一直希望里科能做的更好,但是……
    我赢了。

  8. 里科 说:

    帖子已被管理员删除