德国不伦瑞克有轨电车计划

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RSB利益集团于2008年9月签署了一份意向书,建设将于2009年开始。目前主要的铁路利益是DB’的区域火车运营(DB Regio)和基础设施(DB Netz)部门,以及城市交通运输组织不伦瑞克·维克(Braunschweiger Verkehrs)。

该项目的目标包括升级现有设施,改善可及性并增加服务数量。不伦瑞克周围的主要道路以交通拥堵而闻名,RSB可以通过使铁路旅行更可行来弥补这一点。

RSB将主要在南北轴上形成,北边界在Uelzen–不伦瑞克以北80公里(50英里)–提供与汉堡-汉诺威干线的交汇处。

南行将在WolfenbA?ttel分支;向西南方,这条线将在通往萨尔茨吉特的途中停在几个车站,而东南方的支线将连接戈斯拉尔,巴特·哈尔茨堡和沙伊潘彭特。

“规划和建设估计为ai ?? i ?? 232.5m。”

该项目的资金已于2009年7月完成。规划和建设估计为2.125亿欧元,其中1.974亿欧元用于现代化以及铁路轨道,车站和计划中的车站的建设。 。捐助者是联邦政府(60%)和下萨克森州(22.5%)的政府,行政联盟(7.5%)以及受影响的市,县市(10%)。

项目计划成本总计为3510万。这主要是由Greater Brunswick Zweckverband(3010万美元)提供的,其余的则来自受影响的城市。

基础设施

不伦瑞克有轨电车使用不寻常的1,100毫米规格,而国家铁路网络则使用标准的1,435毫米规格。

“不伦瑞克电车使用的特殊轨距为1,100毫米。”

作为其他工作的一部分,已经创建了三个铁路路段,这要早于该项目开始的承诺。其中包括位于不伦瑞克中央火车站前的柏林广场的大型巴士和电车站。此站的频率水平将比当前高得多,位于核心区域,该区域将在初始方案中容纳所有四个RSB路由。

不伦瑞克市中心以南,将在主站西侧安装一条重轨和电车轨道之间的连接线。另一个将涉及为不伦瑞克火车北站使用工业护墙板,这是一个直通站,也将是该市南部延伸的两条路线的终点站。萨尔茨吉特西部也将需要新的跟踪工作。

拟议的185公里(116英里),四路RSB中的大多数将为63个车站(一些是新车站)提供服务,并且将主要使用现有的DB Netz重型铁路,目前覆盖区域火车类型。

第一阶段涉及四条线的建设– S1, S2, S3 and S10:

  • S1号线将通过不伦瑞克(市中心)将乌尔岑连接到巴特哈尔茨堡。
  • S2号线将通过不伦瑞克(市中心)将不伦瑞克北站连接到SchAi?ppenstedt。
  • S3号线从不伦瑞克北站出发,连接不伦瑞克(市中心),萨尔茨吉特锡德,萨尔茨吉特市中心大门和萨尔茨吉特-弗雷登贝格。
  • S10线将从坐在城​​堡三角开始,并连接GIF号角(市中心),不伦瑞克(市中心),Wolfenbuttel-Vienenburg和戈斯拉尔。

机车车辆

将需要能够在干线和电车轨道上以及在各自控制系统下运行的双系统车辆。与在卡尔斯鲁厄的德国电车列车运营中完全电气化的先驱不同,后者于1992年9月开始共享两个系统的轨道,因为RSB会使用未连接的DB轨道,因此需要使用柴油动力的装置。

阿尔斯通雷吉奥·西塔迪斯(Algio Togio Citadis)

在针对RSB项目的宣传材料中,一个强有力的候选者似乎是Alstom Regio Citadis,这是来自Salzgitter的Alstom Deutschland产品(也在提议的RSB网络上),位于前Linke-Hoffman-Busch工厂。 Linke-Hoffman-Busch是区域和城市轨道车辆的知名专家,之前曾向不伦瑞克提供有轨电车。

三节式阿尔斯通雷吉奥·西塔迪斯(Alstom Regio Citadis)的两个变体15kV DC / 750V AC和柴油/ 750V AC–是邻国黑森州卡塞尔有轨电车火车系统的基础,该系统已于2007年全面投入运营。为RSB采购车辆不是2008年底宣布的计划的一部分。

信令与通讯

电车信号和视线原理适用于不伦瑞克电车轨道,但在其他地方,它们在DB Netz信号下运行。 RSB将成为各个社区和该地区综合票务安排的一部分。

未来

预计建设将于2009年下半年开始,目标服务于2012年开始,但由于政治原因,现已将服务推迟到2014年。

施工时间表也尚未公布。不伦瑞克地区的更多潜力’s行将合并到RSB中。位于不伦瑞克东北33公里(21英里)的沃尔夫斯堡的该计划的支持者正在寻求将该项目尽早扩展到他们的城市。

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