阿维尼翁滚球在法国开业

法国人似乎很清楚轻轨的好处,应该,因为他们已经研究了轻轨和轻轨(VAL值)。

像温哥华’VAL的SkyTrain由著名武器制造商MATRA于1980年制造′普遍的政治思想是,如果没有人使用VAL进行过境,它将对MATRA产生严重影响’的军售。因此,法国政府在政治上试图迫使法国城市建设VAL,甚至为初始路线提供资金。

但………..

法国公民政治家(与不列颠哥伦比亚省的政治家不同)一直很关注公共钱包,他们很好地理解了轻型地铁的巨大成本,尤其是未来的扩建和维护成本,最终,只有少数几个被修建,如一项又一项研究表明:“Le Tram”,对于客户和纳税人都是最佳选择。

如今,西门子拥有VAL,主要作为机场载人运输工具进行市场销售,仅制造了八套此类系统。

本月,阿维尼翁市将开放其新的有轨滚球。

5.2公里长的线路造价为1.35亿欧元(1.9075亿加元)或每公里3670万加元。由于政治干扰,这条线路很短,因此每公里成本较高,但是当人们认为TransLink在温哥华下修建一条5.8公里的地铁,耗资超过30亿美元时,“Le Tram”当然,物有所值,对纳税人和客户而言,也要好得多。

阿维尼翁轻轨线开通

2019年10月22日
撰写者昆特斯·沃斯曼

法国城市阿维尼翁于10月19日启用了新轻轨服务的第一阶段,全长5.2公里,从市中心南部的圣罗克到东南部干线站圣查曼德有10个车站。

{"rendered":"阿维尼翁滚球开通"}
2019年10月21日| 新闻

终点站之间的旅程 在T1线上 大约需要15分钟,由阿尔斯通(Alstom)提供的14个三段式LRV进行服务。 Citadis X05的长度缩短了,长度为2400万,宽度为2.4m的车辆使用了750V直流牵引力。它们最多可容纳140名乘客,最高时速为70km / h。

服务的运行时间为0-6到00.00之间的5-6分钟,由大阿维尼翁地区的公共交通运营商Orizo运营,而大阿维尼翁是该线路的所有者。现有的巴士服务已经过优化,可以与新服务协调。

该项目的计划于2011-13年获得批准和制定。然而,该项目的落成是怀疑在2014年时,新当选的市长发誓要取消该计划。结果是对该计划进行了修改,将项目从三条线缩减至一条,成本从3.3亿欧元缩减至1.35亿欧元, 2016年10月开始.

仍计划通过以下方式扩展网络 T2线的建设。目前计划于2021年开始建设,并于2023年结束。 延长线T1 北部,而其他部分可以添加到轻型卡车以满足未来的需求。

阿维尼翁以前的有轨滚球系统于1932年关闭。

 

评论

6回应“阿维尼翁滚球在法国开业”
  1. 这些数字只是让您想去法国而不回来!在阿维尼翁每公里造价3670万加元。蒙迪厄!

    对于UBC地铁,我们每公里有6亿美元的Translink数字; 2亿美元用于Skytrain 萨里架空高架桥的扩建。

    我们不’没有在百老汇上建造滚球道的可靠数字。已发表的内容假定从建筑物正面到建筑物正面(R.O.W. 99英尺)的街道已完全重建。然后,重做所有地下基础结构。显然,这太过分了。

    不列颠哥伦比亚大学研究确定了在BCER R.O.W.百老汇上建造滚球的价格。到奇利瓦克(Chilliwack)或大陆和山谷的任何其他地方,每公里收费5,000万美元。

    这使其比百老汇地铁便宜12倍,比萨里扩展便宜4倍。但是还有更多。

    的朋友建议,在已经为滚球服务实现电气化的当地街道上,每公里可节省2500万美元的Avignon系统建设成本。这是因为变电站和跨线已经就位。

    这使得街道上的滚球比百老汇地铁便宜24倍,比萨里轻轨延长线便宜8倍。

    然而,温哥华市议会今天投票通过了百老汇计划’s指导原则,并为员工提供了第二阶段的绿灯。

    由于百老汇已完全电气化,因此滚球与地铁的成本约为25/600或4%。换句话说,百老汇的有轨滚球即使比Skytrain地铁有96%的折扣,也再次被拒绝。

    差距如此之大,并不是因为像阿维尼翁这样的滚球便宜。由于Skytrain的价格高昂,差异达到了这些比例。

    是的,就涉及SNC Lavalin而言,已经发现了一些阴暗交易。

  2. Haveacow 说:

    真正有趣的是法国人必须制定既定计划,以指导其构想贯穿整个计划过程并进入建造阶段。我相信这是Surface LRT / Tram系统编号31或32,因此他们非常擅长于将LRT从概念变为现实。什么’令人惊讶的是,这些轻快铁系统中几乎有一半位于人口不到40万的城镇。

    我发现,他们的过境开发过程中最严格的部分是轻轨项目如何以及何时需要隧道部分。因此,规划,设计和实施LRT线路的人员会尽力避免完全不需要隧道。完全知道每个隧道段都将大大减慢整个过程,大大增加成本,并且通常使他们的眼前的命运惨淡。因此,人们将整个轻快铁路线或扩建项目放在一起,就有真正的动力将隧道保持在最低限度。这也会以积极的方式影响最终成本。

  3. 说:

    好吧’从那次关键的革命,推翻绝对君主专制和封建制度开始的200多年以来,您的法国人一无所获。我们似乎为挽回1789年之前的黑暗而痛苦。最糟糕的公民–谁不知道危机(除非称为气候)或更不知道断头台以及如何应对–与自己的最坏利益保持同步。

  4. 马克龙 说:

    百老汇地铁是现有地铁的延伸。扩展然后构建新的东西更有意义。我曾在法国的尼斯,波尔多和阿维尼翁参加过许多轻快铁。他们是如此缓慢,走路更快。

    百老汇扩建工程已经开始施工。上周末,公用事业被从地下转移。现在不要停止。它将在2025年开放。

    Zwei回复:首先,有’搭便车为地铁辩护。其次,您对滚球速度的评论纯属胡扯。作为一个不了解轻轨的巨魔,滚球以专用/保留的通行权运行,这意味着它们不受阻碍地运行。

  5. 马克龙 说:

    有足够的乘客来证明地铁的合理性。人们在加拿大线建成之前说了同样的话。搭便车建造后增加了。百老汇的乘车人数将增加。 Zwei只是没有’就像轻轨列车想要她的轻铁一样。

    Zwei回复:你不’你没有头绪。没有多少人为乘车辩护,实际上甚至50年也没有人为地铁辩护。

    Canada生产线的产能很少,目前,它能达到的最佳产量是6,000 pphpd以上。由于所有列治文,南达美/萨里州的巴士都被迫转移他们的车手,并且里士满的人口不断增加,所以火车已经满员了,但没有人能证明其建造的合理性。我刚刚读到一份报告,哀叹一个事实,即至多加拿大线最多只能载运9,000 pphpd,而且所有正在运营的新车都不会在未来十年左右的时间内出现。

    顺便说一句,您正在使用两个电子邮件地址,一个巨魔标记。

    巨魔似乎没有阅读。

  6. 哈里森·L。 说:

    绝对疯了!

发表评论