南部弗雷泽社区铁路协会的贺词

TransLink通过重复说谎以至于公众相信它们,来应对其欺骗和虚假的旧游戏。

谁不怕给TransLink Cat打电话?

提醒一下,南弗雷泽社区铁路协会不是山谷的铁路,但我们正在努力实现一个目标,即使用前卑诗省电力公司的通行权恢复客运服务。

南弗雷泽社区铁路协会

“氢气iLink乘客 铁路,斯科特路。 SkyTrain到Chilliwack”#连接山谷

 

新闻稿 - 来自Bill Vander Zalm           7月16日, 2019

给TransLink市长理事会的消息。 7月25日,2019年…。

TransLink批评城市间走廊的十种方法。对Fraser Hwy SkyTrain投票否,对Interurban投票否!

以下仅指该线路的大温哥华地区!

  1. TransLink建议使用Community Rail替代SkyTrain,事实并非如此。虽然它将以1/10的价格满足所有大温哥华地区的需求 成本,它将通过区域间运输满足整个山谷的需求。

 

  1. TransLink声明CP铁路和南方铁路公司拥有的线路–不是!

 

  1. TransLink建议客运与货运冲突,但不会。 CP Rail签署的主协议已同意在需要时支付双重跟踪费用。那就是我们谈判的结果!

 

  1. TransLink表示,Interurban与区域土地使用计划的一致性有限。”然后,TransLink准备穿越绿色木材森林,人口稠密的弗利特伍德社区和蛇形公寓,这是ALR死区中的四个KM。我们的走廊可以使用了!

 

  1. TransLink指出,该线路“不直接连接相关的区域目的地(即萨里中心和兰里市)”。他们没有承认这条线服务于区域目的地,例如北三角洲,沙利文,牛顿,克洛弗代尔,S。萨里,Wh。岩石和兰里市–比弗雷泽高速公路选项提供的1/10人口要多得多 成本。

 

  1. TransLink表示:“城市间路线是通过较低的密度和不同的区域间接形成的。方向性和密度是快速过境通道成功的关键因素。”他们自己的地图清楚地表明,Interurban连接了主要的就业中心-斯科特路,达美/萨里,牛顿,克洛弗代尔和兰利,比拟议的轻轨线更大。

 

  1. TransLink谈论货运量的增加,他们故意无视总协议的条款和CP Rail的法律责任,根据我们在1988年达成的一项合同,如果需要,该合同将加倍跟踪,并与旅客流量平均分配。

 

  1. TransLink称,城市际交通需要大量基础设施投资,这与沿城市干线建设快速交通相当。”您如何比较或建议与现有的运营铁路线(不需建设任何房地产而无需收购,租赁或构筑)所需要的所有房地产收购和水泥基础设施建设一条全新的线;除《总协定》涵盖的,由卑诗省拥有的联合部门外。与我们免费保留的乘客权利。此外,除了“shared section”如上所述,生产线非常轻巧,在下班时间大量使用。

 

  1. 显然,TransLink员工对城市间的建议存在着严重的误解。为了减轻1号公路上的交通拥堵并保护弗雷泽河谷空域,城际交通很有必要。通往奇利瓦克市的全线Pattullo SkyTrain Station完全是建立区域间交通网络的绝对必要。该线路的大温哥华地区明显优于Fraser Highway SkyTrain提议,并且将扩展到Fraser Valley。

 

  1. Interurban的激活速度更快,为1/10 成本,并且服务的人口几乎是大温地区边界内SkyTrain的三倍。

真诚的

比尔·范德·扎尔姆

不列颠哥伦比亚省前总理

前卑诗省市政和运输部长

萨里市前市长

媒体–通过Rick Green的请求与Bill Vander Zalm联系

@ 604 866-5752或通过电子邮件发送至 southfrasercommunityrail @ shaw。

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