世博线的严峻提醒

确实是一个严峻的提醒!

多亏了福特’在2010年,SRT保持不变,而不是原定于去年下半年或今年启动的LRT转换计划。它不仅将覆盖出口线,而且将1980年计划扩展到梅尔文镇中心。然后要感谢市长托里(Tory)推开了一个直到2030年才准备就绪的地铁,如果再多花20亿美元,就算了。 SRT不会持续到地铁开通。

让我们不要忘记,老化的世博线迫切需要全面整修,耗资约30亿美元,否则核心系统可能会取代SRT,这使耗资16.5亿美元的Fleetwood扩建和耗资35亿美元的百老汇地铁变得非常昂贵由于年龄和缺乏关注,核心运输系统崩溃,使陷入困境的鲸鱼陷入困境。

随着世博线的老化,这样的场景将变得司空见惯。

2019年2月1日星期五

卡姆兰·卡里姆(Kamran Karim)到达肯尼迪(Kennedy)站,等待30分钟,直到RT到达,然后才意识到它已经停止服务了-再次。

“没有迹象。没有通知,”他说,并指着禁止进入通往斯卡伯勒高架铁路运输系统的楼梯的门,该系统在开通后的几天里一直在上下 暴风雪 在星期一的城市。

卡姆兰·卡里姆(Kamran Karim)是成千上万的TTC骑手之一,在暴风雪使斯卡伯勒RT停运后,通勤中断。
卡姆兰·卡里姆(Kamran Karim)是成千上万的TTC骑手之一,在暴风雪使斯卡伯勒RT停运后,通勤中断。 (理查德·劳滕斯/多伦多之星)

创纪录的降雪和极地冰冻冻结之后,对多伦多的部分交通系统造成了严重破坏,但尤其是斯卡伯勒的老龄化和脆弱的高架列车服务-被称为RT,SRT,或更近的称为3号线-应该是将郊区的居民与城市的其他地区连接到西南。

这令人难忘的是,斯卡伯勒的居民在等待在斯卡伯勒地铁扩建中开始施工时所处的位置。该项目历经市,州和联邦政府的支持,多年来,但其最终设计和竣工日期尚不确定。

同时,SRT的使用寿命已接近尾声,这增加了如果不尽快制造替代车的话,车手将被遗弃的可能性。

斯卡伯勒的居民属于该市的超级通勤者-花费一个小时到两个小时或更长时间到达市区去上班或学习-通过公共汽车从家中乘坐RT火车服务,将其带到肯尼迪地铁站(肯尼迪地铁站的东端) 2号线(Bloor-Danforth)地铁。从那里出发,沿着地铁向西走很长一段路程,然后向南进入多伦多市中心。

在一个典型的工作日中,约有35,000人使用SRT的六个车站。

25岁的杰基·阿布罗克瓦(Jackie Abrokwa)就是其中之一,她说从她位于士嘉堡东部的家到亨伯学院的湖岸校园大约要花两个半小时。她说,最近几天打算更换RT的穿梭巴士慢得多,上下班时间又增加了30至45分钟。

“作为长期服用TTC的人,我对此感到有些不适,” Abrokwa说。

乔伊·莫罗(Joy Moro)每天从斯卡伯勒(Scarborough)到多伦多市中心上下班,从事科技工作,他说:“在这种天气下,整个事情变得非常困难。” “但是,如果您不上班,就不会获得报酬,因此您必须做必须做的事。”

SRT的最新一期周一开始,当时全市积雪超过20厘米。公交线路在下午4点左右下降,尽管TTC能够在周三启动并重新运行几个小时,但很快被迫将其再次关闭。

周五早上恢复了常规服务,但是机械故障迫使该线路的六列火车之一停运,TTC必须用公共汽车来补充服务。

尽管SRT于1985年开放 TTC发言人斯图尔特·格林(Stuart Green)表示,目前的问题已经接近使用寿命,并且“不是年龄的产物,而是极端的天气条件”。

他说,问题在于大风将散落的积雪吹到SRT的牵引轨上,从而为火车提供动力。线路上的积雪会导致车辆失去动力。

格林说:“我们一经清除,便会覆盖另一部分。”

线路关闭时,该机构部署了15到20辆穿梭巴士,以替代SRT服务。

Green不能说服务中断是SRT用户被迫忍受的最长时间,但他说大约七年前还有一个持续了几天的冬季停工。

议员詹妮弗·麦凯维(Jennifer McKelvie)代表斯卡伯勒区(Scarborough)胭脂公园(Rouge Park)的人,同时也是TTC董事会成员。她说,来自她所在城市的过境用户“非常讨厌被冷落。”

在市政厅任职的第一任期的麦克凯维说,解决方案是尽快建设士嘉堡地铁延伸线和埃格尔顿东轻轨。她指责以前的理事会任期没有足够快地替代SRT。

“多年来,我们一直在就士嘉堡公交系统进行辩论,重新审查,投票和投票。我们该着手建设士嘉堡应得的公交车了,”她说。

尽管市议会对士嘉堡地铁扩建项目的细节进行了数次投票,但自罗布·福特(Rob Ford)担任市长以来,六年以来的官方计划一直是采用地铁方案。

市议会于2013年批准了Scarborough地铁站的三站式扩建,选择了一条更便宜的七站式轻轨线,而该铁路线当时将由省政府全额资助。

三站地铁最初预计耗资约30亿美元,但随着成本激增,市议会在2016年投票决定将计划缩减至士嘉堡市中心的一站,并以17站埃格林顿东作为地铁延伸LRT,它将从肯尼迪到斯卡伯勒大学。

评论

3回应“世博线的严峻提醒”
  1. 弗雷丁诺·金 说:

    世博线迫切需要全面修复

    资源?我的理解是仅终端大道部分在地震上是不健全的。世博线高架桥’恰好是这里的Pautello桥。

    Zwei回答:整个世博线都需要进行中年改造;航站楼大道部分可能会全部更换。这是昂贵的,要增加容量,必须在许多问题上花费大约30亿美元。为此几乎没有或没有资金。

  2. 弗雷丁诺·金 说:

    因此,您无法提供该声明的来源。辉煌。您是在谈论机车车辆更换吗?

    Zwei回答:我确实有一个消息来源,但是消息来源希望保持匿名。我的文件表明,BC Transit计划在2020年之前对Expo Line进行全面修复,但地铁系统的控制权已交给TransLink。

    多伦多的ICTS线将被拆除,因为该导轨已接近其预期寿命,而通往新威斯敏斯特的世博线则是同一年份。因为我们没有从TransLink获得可靠的运输信息,所以我们不得不依靠外部资源,并且加拿大的市场如此之小,那些反对SNC或庞巴迪的人往往被列入黑名单。

    MK.1轿车的问题在于,它们必须承担相当于地铁或现代电车相同载客量的工作的2至3倍。因此,MK.1汽车的磨损要快得多。自1985年以来,它们已被普遍使用,它们本身需要改装,但是 …

    由于MK.1车是UTDC产品,因此备件往往稀少且昂贵,庞巴迪设计和制造的MK 2/3车从长远来看将便宜得多。然后是一个问题,即庞巴迪在未来几年后可能无法制造汽车,因此将需要大笔订单。

    我认为庞巴迪将从新车的交付开始,替换MK.1车队。

  3. 弗雷丁诺·金 说:

    对。当然。

    另外,Scarbrough即将达到使用寿命,因为地铁转弯导致该线路无法使用MK2和MK3汽车。要解决此问题,将需要关闭3号线。世博会已经在常绿线之前使用了MKII,这不是可以复制到温哥华的问题。

    http://www.scarboroughsubwayextension.ca/why-the-sse-is-needed.html

    甚至更换紧管段也比3B便宜得多。不幸的是,该生产线还必须关闭8个月。 http://www.ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Commission_meetings/2006/Sept_20_2006/Minutes/index.jsp

    传输链接也已经计划退休MKI汽车。//dailyhive.com/vancouver/translink-new-skytrain-cars-2024

    Zwei回复:还有其他原因,由于难以找到替换零件而该死的东西并没有带来较高的维护成本’在雪中作业。

    在萨里和兰利下雪,没有’t it?

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