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再次训练

We’越来越多的人同意弗雷泽河谷现在需要客运铁路服务!

行情

黄色火车

我们一些执政的政治家仍然不'似乎没有得到。他们说不是't viable "at 日 is time."他们说,也许在20年后。当然,他们说20年前…. 他们计划在更多的高速公路上花费数十亿美元,但他们仍然忽略了解决我们交通拥堵的明显的,迟来的解决方案[...]

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成为让我们为山谷铁路的运动的一部分!该活动的成功来自像您这样的人的参与。通过写信和向政客施加压力,旅客铁路比以往任何时候都更接近实现,而所有这些都已通过电子邮件和互联网实现。 1)[...]

行情

我们一些执政的政治家仍然不'似乎没有得到。他们说不是't viable "at 日 is time." Maybe in 20 years, 他们说。当然,他们说20年前…. 他们计划在更多的高速公路上花费数十亿美元,但他们仍然忽略了解决我们交通拥堵的明显的,迟来的解决方案–弗雷泽河谷的客运铁路服务!既然他们不是'听着,下一步就是组织自己…

读者被选为卑诗省最佳气候行动项目’s Choice Award, Tyee在线报纸

"SRY Rail Link对旅客铁路服务的概念持开放态度,该概念将在整个Fraser Valley中利用我们的铁路资产。"  -卑诗省南部铁路公司业务发展副总裁Ken W. Doiron(城市间运营商)

“是温哥华和维多利亚州的聪明男孩杀死了半个多世纪前人口稀少的弗雷泽河谷的城市间公交系统。它’纠正错误的时间已经很久了。” -Langley Advance

“最有效和“green”大量人员的移动方式是通过轻轨交通。考虑到弗雷泽河谷的人口增长,这种过境选择应该毫不费力。” -省

“如果政府要实现其在未来12年内减少470万吨空气污染物的目标,那么城际铁路的复兴将是旨在使通勤者脱离汽车的众多举措之一。” -Abbotsford新闻

“现在是时候,当我们的人民仍然允许它的时候,终于着眼于轻轨了。我们已经准备好铁路,启动和运行的成本只是建造更多SkyTrain路线的成本的一小部分…我们不仅相信铁路是弗雷泽河谷的最佳解决方案,而且我们相信它将被使用。” -阿伯茨福德时报

“维多利亚州最大的失望之一’新的运输计划是它没有包括轻轨旅客服务的可能性—沿着从温哥华到奇利瓦克的旧城际铁路路线行驶。我们认为,任何没有’包括这样的环保选项在某种程度上是不足的。” -省

“弗雷泽河谷急需的轻轨在哪里?” -Surrey Leader

“我们可以从历史中学习。铁路运输将在菲沙河谷(Fraser Valley)工作。” -棱角时代

“There’在为低陆平原和弗雷泽河谷建立适当的交通基础设施方面,实在太费劲了。也许政治人物需要减轻负担并跳上火车。” -奇利瓦克时报

毫无疑问,从奇利瓦克(Cilliwack)到Abbotsford,Langley,萨里,甚至到温哥华的铁路服务都是一件很棒的事。 -奇利瓦克时报

萨里市长戴安娜·瓦茨(Dianne Watts): "在弗雷泽(Fraser)以南,我们想要高架轻轨。您可以在世界各地看到它。" (链接)

"我坚定地相信,与其在萨里扩展SkyTrain,我们不如在At Grade Rail。与SkyTrain相比,Grade Rail的价格明显便宜,易于制造且在美学上令人愉悦。萨里等不及要到2020年改善铁路运输。在Grade Rail上可以更快地完成。我对At Grade Rail的潜力充满信心,并且我目前正在让City的工作人员分析此选项,以便我们将其向前推进。" (链接)

在[2011年城市状况]演讲中,瓦茨呼吁TransLink内的可持续供资战略"a month or two,"以及明年完成的轻轨系统设计计划。 "I don'不想让SkyTrain将我们的社区减少一半–那将摧毁我们的城市。"  (链接)

三角洲议员布鲁斯·麦克唐纳(Bruce McDonald): "我确实相信从现在起的10年,15年后,这条线对山谷和 旧的城市是。" (链接)

兰利 Mayor Rick 绿色: "城际服务应快速跟踪,至少在未来几年内实现短途旅行。" (链接)

阿伯茨福德议员林恩·哈里斯(Lynne Harris): "我认为这一运动将会扎根。我觉得在那里'的可行性。基础设施已经存在,就经济承受能力而言'这是一个值得探索的想法。"  (链接)

奇利瓦克市长沙龙·盖茨: 社区之间的轻轨联系将是无价的。这条赛道可以连接弗雷泽河谷大学,并且可能会有我们所需要的旅游和商机've only dreamed of." (链接)

最新消息:

莲花田地铁狂热的现实

 

地铁狂热的现实。

温哥华政客住“食人魔之地”,涉及运输时。

在希腊神话中,食莲花者是居住在以莲花树为主的岛屿上的一群人。荷花和花朵是岛上的主要食物,并且是麻醉剂,使居民在平静的冷漠中入睡。

作为TransLink,温哥华理事会,UBC和市长’公交理事会冷漠地睡着了,地铁实际成本的现实被忽略了。

根据Metrolinx’根据研究,这条5.8公里的百老汇地铁在50年内的实际成本将接近60亿美元。

由于其他地方的地铁成本越来越高,我们的政客和官僚们仍然不知道地铁建设成本的上涨,因此继续向公众误导百老汇的实际成本’s subway.

在多伦多地铁中,Metrolinx最终承认:”

“……士嘉堡地铁的成本根本不值得。”他说。 “多年来,斯卡伯勒地铁的拥护者一直没有向斯卡伯勒居民和全市人民说真话。”

多年来,Translink:温哥华市,UBC,交通部,交通部长,负责TransLink的部长,市长’的运输委员会和地铁大厅尚未向温哥华大都会的纳税人说出地铁建设成本高昂的真相。是60亿美元。加上,花费了50多年,物有所值?

现在不是该省介入财政现实检查的时候了吗?维多利亚有道德的力量去做到这一点吗?

 

有趣的是,LRT的号码来自TTC,地铁的号码来自想要地铁的省政府。

根据Metrolinx报告,大型公交项目的成本将远远超过其收益

 

自2013年以来,士嘉堡的地铁项目就一直在多伦多引起激烈争论,当时其支持者赢得了理事会的支持,要求取消该地区的轻轨线,并以扩建部分取代-2016年在这里看到的多伦多-约克·斯帕迪纳地铁扩建项目-地铁到士嘉堡市中心购物中心。

凯文·范·帕森(Kevin Van Paassen)/《环球邮报》

 

根据为地区运输机构Metrolinx准备的一对分析,安大略省的两个大型字幕运输项目的成本远远超过其收益。

周五下午发布的报告显示,拟议在多伦多东部延伸的士嘉堡地铁扩建工程和整个城市的克罗斯敦埃格尔顿轻轨线的西扩建工程可能合计耗资近100亿加元,同时产生的效益达数十亿加元。减。尽管如此,Metrolinx还是建议对这两个项目进行改进。

该机构首席执行官菲尔·韦斯特(Phil Verster)在一份声明中说,分析是出于谨慎的考虑,Metrolinx希望随着时间的推移改善这些项目的收益。

通过将货币价值分配给诸如从道路上卸下汽车和节省通勤者时间之类的东西来计算收益。

倡导组织TTCRiders的发言人Shelagh Pizey-Allen表示,这些项目是价格适中的提案的例子,但随着时间的推移,成本上升且价值下降。

Metrolinx董事会在1月份的一次机内会议上收到了这些报告,当时默默批准了推进这些项目。当本月初被要求时,该机构拒绝发布报告。

这两个项目都由省政府监督,省政府与多伦多市达成了一项协议,该协议将对主要铁路建设的控制和财务责任移交给了Metrolinx。

交通部长卡罗琳·穆罗尼(Caroline Mulroney)的发言人说,政府将继续支持这两个项目。

克里斯蒂娜·萨利图罗(Christina Salituro)在电子邮件中说:“这些[报告]代表了Metrolinx在给定时刻对项目的最佳理解,并且不可避免地会在项目的生命周期内发生变化。”

“这些文件是确保Metrolinx继续做出最明智的决定的关键要素,并且只是做出最终决定时使用的众多因素之一。”

自2013年以来,士嘉堡的地铁项目一直在多伦多引起激烈争论,当时多伦多的支持者赢得了议会的支持,要求取消该地区的轻轨线,并以将地铁延伸至士嘉堡市中心购物中心的方式代替它。

周五发布的地铁扩展分析得出的结论是,它将在60年内带来28亿美元的收益,建设成本约为55亿美元。安大略省政府去年将成本固定在这个水平,比负责较早版本项目的市预算高出约20亿加元。

拥护组织Scarborough Transit Action的布伦达·汤普森(Brenda Thompson)说:“那条地铁将不会具有成本效益,”他补充说,如此高的价格将无法在该城市的其他地方建造任何东西。

“我认为这将吸走所有资金,我认为政治家应对此事负责。如果有的话,这就是我们要做的最终结果。”

多伦多市议员乔什·马特洛(Josh Matlow)长期以来一直倡导在斯卡伯勒(Scarborough)实施轻轨的原始计划,他说该报告是证明地铁助推器被证明是错误的另一个例子。

他说:“如今,Metrolinx最终承认,士嘉堡地铁的成本根本不值得。” “多年来,斯卡伯勒地铁的拥护者一直没有向斯卡伯勒居民和全市人民说真话。”

该市已经预算了35.6亿美元,用于一站式Scarborough地铁延伸。在上一次选举中,现任总理道格·福特承诺增加两个车站。 Metrolinx正在研究的版本包括附加站。

最新发布的对Crosstown到Pearson International Airport的轻轨延伸的分析显示,如果它有9个站点并且基本上在地下,它将花费高达44亿美元的净现值,以2019年美元计算。这样一来,它将在60年内带来14亿美元的收益。

分析指出,如果拆除大部分停靠站,该项目的资本成本可减少至约28亿美元,如果在地面上建造,则可减少至21亿美元。

福特先生已承诺尽可能掩埋克罗斯敦的扩建部分。

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百老汇地铁大集团的苦难还在继续!

一要摇一’百老汇地铁大厅拼命试图走自己的路。

现实并不在他们的词典中,因为温哥华市,UBC和几个原住民都与沿线土地开发有关,现在正在游说筹集资金。

我想问一下:

  1. 大约40亿美元的地铁资金来自何处?
  2. 谁来支付增加的运营成本?每年运营通向Arbutus的地铁的费用约为4000万美元;向UBC支付约5,000万美元。
  3. 谁来为25年后的中年康复支付费用?在德国,新地铁的赠予意味着后者对运输当局的破产,原因是中年维护成本吞噬了其余运输系统的资金,并使它们崩溃了。
重要问题,百老汇地铁大厅将忽略并将在纳税人处忽略’s peril!
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TransLink解雇了两名最高规划师 因为他们不喜欢听到这样的事实:没有百老汇的乘客可以为地铁辩护。那么谁信任TransLink?
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然后是由温哥华市政府扶持的土地投机者/开发商,谁会相信这么多贪婪的人,特别是在没有人为总价值70亿美元的地铁辩护的情况下?
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主流媒体被稀缺的广告费用所贿赂,在地铁上积极报道,而忽视了相反的意见,从而使主流媒体无非是加拿大版《真理报》和莫斯科电台! 前一篇文章肯定显示了这一点!
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正如巴纳姆(Barnum)所观察到的,每分钟都有一个傻子出生,而百老汇地铁大厅则相信他们都生活在大温哥华地区!

Metrolinx准备的图表可为有关模式选择的辩论提供信息

 

利益相关者加大了对百老汇地铁到UBC的政府压力

通过 哈娜·梅·纳萨尔(Hana Mae Nassar)

发表2020年1月29日

温哥华(NEWS 1130)–温哥华市,UBC和Musqueam,Squamish和Tsleil-Waututh Development Corporation称其为“历史性协议”,他们共同努力推动SkyTrain线延伸至UBC点格雷校园。

作为合作伙伴关系的一部分,他们要求省和联邦政府都承诺尽快确保为该线路提供充足的资金,直至校园。利益相关者也在争夺该项目的区域支持,这将扩展千年线。

最初的计划是将百老汇地铁停在Arbutus街上,迫使学生,教职员工和其他想乘地铁到UBC乘坐公共汽车的人。

“从头至尾建造一架直达UBC的SkyTrain是地区优先事项,这不仅有助于将百老汇沿线的学术和健康科学与该地区其他地区联系起来,而且在我们与MST Development Corporation合作时,它将实现和解。”市长肯尼迪·斯图尔特(Kennedy Stewart)周三表示,该协议“树立了新榜样”。

这三个团体希望最终与UBC的联系将有助于改善大温哥华地区的交通状况,并实现以下目标:提供更多可负担的住房,更好的中学后入学机会并促进经济增长。

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阿维尼翁电车在法国开业

法国人似乎很清楚轻轨的好处,应该,因为他们已经研究了轻轨和轻轨(VAL值)。

像温哥华’VAL的SkyTrain由著名武器制造商MATRA于1980年制造′普遍的政治思想是,如果没有人使用VAL进行过境,它将对MATRA产生严重影响’的军售。因此,法国政府在政治上试图迫使法国城市建设VAL,甚至为初始路线提供资金。

但………..

法国公民政治家(与不列颠哥伦比亚省的政治家不同)一直很关注公共钱包,他们很好地理解了轻型地铁的巨大成本,尤其是未来的扩建和维护成本,最终,只有少数几个被修建,如一项又一项研究表明:“Le Tram”,对于客户和纳税人都是最佳选择。

如今,西门子拥有VAL,主要作为机场载人运输工具进行市场销售,仅制造了八套这样的系统。

本月,阿维尼翁市将开放其新的有轨电车。

5.2公里长的线路造价为1.35亿欧元(1.9075亿加元)或每公里3670万加元。由于政治干扰,这条线路很短,因此每公里成本较高,但是当人们认为TransLink正在温哥华下修建一条5.8公里的地铁,耗资超过30亿元时,“Le Tram”当然,物有所值,对纳税人和客户而言,也要好得多。

阿维尼翁轻轨线开通

2019年10月22日
撰写者昆特斯·沃斯曼

法国城市阿维尼翁于10月19日启用了新轻轨服务的第一阶段,全长5.2公里,从市中心南部的圣罗克到东南部干线站圣查曼德有10个车站。

{"rendered":"阿维尼翁电车开通"}
2019年10月21日| 新闻

终点站之间的旅程 在T1线上 大约需要15分钟,由阿尔斯通(Alstom)提供的14个三段式LRV进行服务。 Citadis X05的长度缩短了,长度为2400万,宽度为2.4m的车辆使用了750V直流牵引力。它们最多可容纳140名乘客,最高时速为70km / h。

服务的运行时间为0-6到00.00之间的5-6分钟,由大阿维尼翁地区的公共交通运营商Orizo运营,而大阿维尼翁是该线路的所有者。现有的巴士服务已经过优化,可以与新服务协调。

该项目的计划于2011-13年获得批准和制定。然而,该项目的落成是怀疑在2014年时,新当选的市长发誓要取消该计划。结果是对该计划进行了修改,将项目从三条线缩减至一条,成本从3.3亿欧元缩减至1.35亿欧元, 2016年10月开始.

仍计划通过以下方式扩展网络 T2线的建设. Construction is currently scheduled to start in 2021 和 conclude in 2023. 那里 are also plans 延长线T1 北部,而其他部分可以添加到轻型卡车以满足未来的需求。

阿维尼翁以前的有轨电车系统于1932年关闭。

 

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大阪–橄榄球和电车之城

大阪,日本城市,以橄榄球和电车而闻名。

汉开电车有限公司  (Hankai DenkiKidōKabushiki Gaisha)是在以下城市拥有两条电车线的公司 大阪大阪, 日本。母公司是 南开电铁 有限公司。

大阪府’剩下的最后一辆有轨电车,亲切地称为“Chin Den,”至今仍被大阪市民使用。阪急线有2条线,从惠比寿(Ebisucho)出发,从通天阁(Tsutenkaku)到酒井(Sakai)前面的区域仅几步之遥’的Hamadera站以及连接Tennoji站和Sumiyoshi的Uemachi线。汉海线’它的前身是由原阪急电车有限公司运营的公司,于1911年开始运营。与此同时,上町线’其前身是在1900年由大阪马车和有轨电车有限公司运营的情况下开始运营。顾名思义,当时,马拉的马车沿着铁轨运行。沿线是安倍晋明神社,据说是著名的安倍晋明的发源地‘onmyoji’阴阳神庙,以及住吉大宫,也被称为濑户一宫。沿途,您’我还会找到Yosano Akiko和Sen no Rikyu’包括琉球和明子的酒井广场,酒井市传统手工艺品博物馆,南靖寺,大安寺和许多其他著名的寺庙。还推荐的是一日游“Teku Teku Kippu”免费通行证,成人¥600,儿童¥300。

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电车在21世纪大都市的中心

全世界有近600种电车和轻轨系统在运行,这不足为奇。

温哥华是个奇特的城市,坚持要走轻轨路,纳税人必须有足够的财力,才能为政客们愚蠢的财务过高买单。

在对城市交通进行创纪录的投资的时代,成功被快速复制而失败却无法复制,世界上没有其他城市复制大温哥华地区’的交通规划和大温哥华地区’严格按照轻地铁进行建设,特别是使用过时但经常改名的Movia自动轻轨地铁。

这使得温哥华独一无二,可悲的是独特的也意味着昂贵。

电车是21世纪大都市的中心

2019/07/02

城市中有轨电车的回归证实了它们在21世纪城市景观中的重要作用。自2000年以来,已有近120个城市引入了自己的有轨电车系统。该报告由Eurogroup Consulting发布,对全球32种有轨电车系统的性能进行了比较和排名。

研究了三类电车系统:

  • 最近的电车系统 大城市拥有超过50万居民,
  • 最近的电车系统 在中型城市 或服务于人口少于50万的大城市的社区,
  • 历史性 从未退休的电车系统,例如维也纳,苏黎世,墨尔本和柏林的电车系统。

用于研究的绩效标准包括 多模式集成,速度,价格,可靠性和乘客量.

里昂,第戎和苏黎世负责比较研究

在大城市,里昂,巴黎和波尔多的网络排名第一。 里昂电车网络得分很高 在公交路线,地铁,车站和软运输模式以及三层网络的电车走廊潜力方面享有高度的多式联运’每天有五条线载运超过100,000名乘客。

在中型城市,法国的第戎(Dijon)和图尔(Tours)和挪威的卑尔根(Bergen)是著名的。根据研究, 第戎电车网络在几个方面的得分均高于平均水平,尤其是引入了Open Payment的票务系统,因此乘客现在可以使用其非接触式银行卡代替机票。电车’于2012年推出,极大地推动了城市公共交通的使用,三年内使用公共交通的人数增加了40%。

在历史悠久的电车中 系统, 苏黎世(Zürich)出类拔萃,在乘车人方面表现良好,并充分利用资源并享受高水平的多式联运。由于定期投资旨在使网络现代化并提高其使用寿命, 苏黎世电车的性能可与年轻系统媲美.

 

 

研究结果并未显示直接更新,而是显示了有轨电车提供了一种出行解决方案,可补充诸如地铁系统之类的结构性交通网络,并在绿色出行时代显着振兴城市中心。
菲利普·梅尼斯普利尔

2019年的电车趋势

该研究还研究了电车在不同领域的趋势,包括区域,管理以及工业和技术趋势。就区域而言,电车正在加强其在包括欧洲,中东,北非,中国和澳大利亚在内的许多地区的地位。

关于管理趋势,尽管在全球 公共管理模式仍然是最普遍的,研究发现,运输当局越来越多地将有轨电车系统(以及更广泛的公共交通网络)的运营管理授予 专门从事经营的私人经营者,维护和资产管理。的确,除了日常运营管理外,这些运营商还承担着现代化和改造网络的任务,这是有时超过10年的长期合同的一部分。

 

在所附的研究中,了解32种电车系统,五种电车趋势以及成功实现电车网络的10个关键。

要阅读研究报告,请单击此处。

 

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南部弗雷泽社区铁路协会的贺词

TransLink通过重复说谎以至于公众相信它们,来应对其欺骗和虚假的旧游戏。

谁不怕给TransLink Cat打电话?

提醒一下,南弗雷泽社区铁路协会不是山谷的铁路,但我们正在努力实现一个目标,即使用前卑诗省电力公司的通行权恢复客运服务。

南弗雷泽社区铁路协会

“氢气iLink乘客 铁路,斯科特路。 SkyTrain到Chilliwack”#连接山谷

 

新闻稿 - 来自Bill Vander Zalm           7月16日, 2019

给TransLink市长理事会的消息。 7月25日,2019年…。

TransLink批评城市间走廊的十种方法。对Fraser Hwy SkyTrain投票否,对Interurban投票否!

以下仅指该线路的大温哥华地区!

  1. TransLink建议使用Community Rail替代SkyTrain,事实并非如此。虽然它将以1/10的价格满足所有大温哥华地区的需求 成本,它将通过区域间运输满足整个山谷的需求。

 

  1. TransLink声明CP铁路和南方铁路公司拥有的线路–不是!

 

  1. TransLink建议客运与货运冲突,但不会。 CP Rail签署的主协议已同意在需要时支付双重跟踪费用。那就是我们谈判的结果!

 

  1. TransLink suggests 日 e 市际 has limited alignment with regional land use plans”. TransLink 日 en is prepared to run 日 rough 绿色 Timbers Forest, 日 e lightly populated Fleetwood community 和 日 e Serpentine Flats, four KMs in 日 e ALR a dead zone. Our corridor is in place ready to use!

 

  1. TransLink指出,该线路“不直接连接相关的区域目的地(即萨里中心和兰里市)”。他们没有承认这条线服务于区域目的地,例如北三角洲,沙利文,牛顿,克洛弗代尔,S。萨里,Wh。岩石和兰里市–比弗雷泽高速公路选项提供的1/10人口要多得多 成本。

 

  1. TransLink表示:“城市间路线是通过较低的密度和不同的区域间接形成的。方向性和密度是快速过境通道成功的关键因素。”他们自己的地图清楚地表明,Interurban连接了主要的就业中心-斯科特路,达美/萨里,牛顿,克洛弗代尔和兰利,比拟议的轻轨线更大。

 

  1. TransLink谈论货运量的增加,他们故意无视总协议的条款和CP Rail的法律责任,根据我们在1988年达成的一项合同,如果需要,该合同将加倍跟踪,并与旅客流量平均分配。

 

  1. TransLink称,城市际交通需要大量基础设施投资,这与沿城市干线建设快速交通相当。”您如何比较或建议与现有的运营铁路线(不需建设任何房地产而无需收购,租赁或构筑)所需要的所有房地产收购和水泥基础设施建设一条全新的线;除《总协定》涵盖的,由卑诗省拥有的联合部门外。与我们免费保留的乘客权利。此外,除了“shared section”如上所述,生产线非常轻巧,在下班时间大量使用。

 

  1. 显然,TransLink员工对城市间的建议存在着严重的误解。为了减轻1号公路上的交通拥堵并保护弗雷泽河谷空域,城际交通很有必要。通往奇利瓦克市的全线Pattullo SkyTrain Station完全是建立区域间交通网络的绝对必要。该线路的大温哥华地区明显优于Fraser Highway SkyTrain提议,并且将扩展到Fraser Valley。

 

  1. 市际的激活速度更快,为1/10 成本,并且服务的人口几乎是大温地区边界内SkyTrain的三倍。

真诚的

比尔·范德·扎尔姆

不列颠哥伦比亚省前总理

前卑诗省市政和运输部长

萨里市前市长

媒体– Connect with 比尔·范德·扎尔姆 通过 request 日 rough Rick 绿色

@ 604 866-5752或通过电子邮件发送至 southfrasercommunityrail @ shaw。

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公认的赢家

罪恶之城正在轻轨。

与庞巴迪调情后’拉斯维加斯的Innovia单轨和光学引导公交车,如今正在改善其区域交通运输系统,而事实证明是轻轨交通。

轻轨是拉斯维加斯交通的成功选择

图片地区运输委员会沿马里兰州公园路提议的轻轨系统的渲染图。

2019年2月18日,星期一|凌晨2点

 

从本周开始,地区运输委员会将举行一系列会议,收集有关沿着马里兰州公园大道走廊进入拉斯维加斯市区的大规模运输计划的意见。

桌子上有三个选项。但是只有一个人会把拉斯维加斯带到需要去的地方,那是轻轨。

这不仅仅是运输基础设施。关于如何推进该项目的决定,将对该市竞争旅游业和会议业的能力,该山谷的核心发展以及内华达州南部居民的生活质量产生重大影响。

这是因为轻轨与正在考虑的公交选项不同,它具有变革性。

正如在建立了系统的城市之间证明的那样,轻轨是发展的磁铁,也是吸引游客的主要资产。

布鲁金斯学会交通运输专家艾迪·托默尔说,它还通过鼓励向上而不是向外发展来检查城市蔓延。

Tomer说,轻轨附近的住宅开发往往以多层结构的形式出现-不一定是摩天大楼,而是中低层的公寓和公寓楼。

Tomer解释说,向上发展与公共交通发展的结合将产生在整个山谷都可以感受到的后果。他说,如果社区继续向外发展并继续关注汽车,随着越来越多的汽车拥挤在越来越多的道路上,居民的交通时间将增加。

拉斯维加斯现状的合乎逻辑的结论就是,南加州交通一直处于拥堵状态。

同时,正如Tomer和其他许多人所指出的那样,像RTC一样正在探索的公共汽车快速运输系统根本不会引发与轻轨相同的发展。请置身于开发人员的行列,例如,该开发人员计划建造一栋中层公寓楼,在底楼设有餐厅/零售空间。您是愿意沿可更改的公交路线还是将一组钢轨铺设到地面来建造它?

这很容易,这就是为什么在投资轻轨系统的城市中取得如此巨大发展的部分原因。自凤凰城(Phoenix)的系统10年前上线以来,该市估计有110亿美元的私人投资在此线的半英里内迅速涌现。

但是在拉斯维加斯,经济后果远远超出了新的发展。与我们竞争旅行和会议业务的城市,例如佛罗里达州的奥兰多以及诸如凤凰城和丹佛的区域性大都市,早就意识到轻轨的价值,并正在利用轻轨的优势。

马里兰大路系统不会直接帮助拉斯维加斯弥补距离,但这将是建立一条为拉斯维加斯大道服务的线路的重要的第一步。

这是至关重要的需求。对于一个社区,其营销策略围绕我们丰富的访客体验而展开,绝对必须使游客和会议参加者的旅行尽可能方便和无忧。被困在出租车或叫车上数小时之类的东西不会让人们回来。

尽管批评人士会认为无人驾驶汽车是21世纪的解决方案,但不要相信。这些批评家可能会正确地预测,自动驾驶汽车的出现将导致更多的乘车共享,因为驾驶员会选择服务而不是拥有自己的汽车。但是仍然需要大量的车辆来为驾驶员提供他​​们所需要的立即服务。因此,这不是解决拥堵的方法。

批评者还将对轻轨的成本how之以鼻,因为轻轨的成本比公共汽车的选择要贵得多。

但是,保持现状也是有代价的,这是沉重的负担。漫长的旅行时间和对环境的破坏导致我们的生活质量不断提高。推动我们的社区和整个国家发展的旅游业健康也受到关注。

因此,我们将以一种或另一种方式支付。

让我们投资一个公认的赢家,拉斯维加斯。让我们致力于轻轨。

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世博线的严峻提醒

确实是一个严峻的提醒!

多亏了福特 ’在2010年,SRT保持不变,而不是原定于去年下半年或今年启动的LRT转换计划。它不仅将覆盖出口线,而且将1980年计划扩展到梅尔文镇中心。然后要感谢市长托里(Tory)推开了一个直到2030年才准备就绪的地铁,如果再多花20亿美元,就算了。 SRT不会持续到地铁开通。

让我们不要忘记,老化的世博线迫切需要全面整修,耗资约30亿美元,否则核心系统可能会取代SRT,这使耗资16.5亿美元的Fleetwood扩建和耗资35亿美元的百老汇地铁变得非常昂贵由于年龄和缺乏关注,核心运输系统崩溃,使陷入困境的鲸鱼陷入困境。

随着世博线的老化,这样的场景将变得司空见惯。

2019年2月1日星期五

卡姆兰·卡里姆(Kamran Karim)到达肯尼迪(Kennedy)站,等待30分钟,直到RT到达,然后才意识到它已经停止服务了-再次。

“There is no sign. 那里 is no notice,” he said, pointing to a gate barring access to 日 e 日 e stairs leading up to Scarborough’s elevated rail 过境 system, which was working on 和 off in 日 e days after 暴风雪 在星期一的城市。

卡姆兰·卡里姆(Kamran Karim)是成千上万的TTC骑手之一,在暴风雪使斯卡伯勒RT停运后,通勤中断。
卡姆兰·卡里姆(Kamran Karim)是成千上万的TTC骑手之一,在暴风雪使斯卡伯勒RT停运后,通勤中断。 (理查德·劳滕斯/多伦多之星)

创纪录的降雪和极地冰冻冻结之后,对多伦多的部分交通系统造成了严重破坏,但尤其是斯卡伯勒的老龄化和脆弱的高架列车服务-被称为RT,SRT,或更近的称为3号线-应该是将郊区的居民与城市的其他地区连接到西南。

这令人难忘的是,斯卡伯勒的居民在等待在斯卡伯勒地铁扩建中开始施工时所处的位置。该项目历经市,州和联邦政府的支持,多年来,但其最终设计和竣工日期尚不确定。

同时,SRT的使用寿命已接近尾声,这增加了如果不尽快制造替代车的话,车手将被遗弃的可能性。

斯卡伯勒的居民属于该市的超级通勤者-花费一个小时到两个小时或更长时间到达市区去上班或学习-通过公共汽车从家中乘坐RT火车服务,将其带到肯尼迪地铁站(肯尼迪地铁站的东端) 2号线(Bloor-Danforth)地铁。从那里出发,沿着地铁向西走很长一段路程,然后向南进入多伦多市中心。

在一个典型的工作日中,约有35,000人使用SRT的六个车站。

25岁的杰基·阿布罗克瓦(Jackie Abrokwa)就是其中之一,她说从她位于士嘉堡东部的家到亨伯学院的湖岸校园大约要花两个半小时。她说,最近几天打算更换RT的穿梭巴士慢得多,上下班时间又增加了30至45分钟。

“作为长期服用TTC的人,我对此感到有些不适,” Abrokwa说。

乔伊·莫罗(Joy Moro)每天从斯卡伯勒(Scarborough)到多伦多市中心上下班,从事科技工作,他说:“在这种天气下,整个事情变得非常困难。” “但是,如果您不上班,就不会获得报酬,因此您必须做必须做的事。”

SRT的最新一期周一开始,当时全市积雪超过20厘米。公交线路在下午4点左右掉线,尽管TTC能够在周三重新启动并运行几个小时,但很快被迫将其再次关闭。

周五早上恢复了常规服务,但是机械故障迫使该线路的六列火车之一停运,TTC必须用公共汽车来补充服务。

尽管SRT于1985年开放 和 is nearing 日 e 恩d of its service life, TTC spokesperson Stuart 绿色 said 日 e problems in recent days were “not a product of age, rather extreme weather conditions.”

他说,问题在于大风将散落的积雪吹到SRT的牵引轨上,从而为火车提供动力。线路上的积雪会导致车辆失去动力。

“As quickly as we’re clearing it, another section gets covered,” 绿色 said.

线路关闭时,该机构部署了15到20辆穿梭巴士,以替代SRT服务。

绿色 couldn’t say if 日 e service outage was 日 e longest SRT users have been forced to 恩dure, but said about seven years ago 日 ere was also a winter shutdown 日 at lasted several days.

议员詹妮弗·麦凯维(Jennifer McKelvie) 代表斯卡伯勒区-胭脂公园的病房,同时也是TTC董事会成员的她说,来自她所在城市的过境用户“非常厌倦被冷落。”

在市政厅任职的第一任期的麦克凯维说,解决方案是尽快建设士嘉堡地铁延伸线和埃格尔顿东轻轨。她指责以前的理事会任期没有足够快地替代SRT。

“多年来,我们一直在就士嘉堡公交系统进行辩论,重新审查,投票和投票。我们该着手建设士嘉堡应得的公交车了,”她说。

尽管市议会对士嘉堡地铁扩建项目的细节进行了数次投票,但自罗布·福特(Rob Ford)担任市长以来,六年以来的官方计划一直是采用地铁方案。

市议会于2013年批准了Scarborough地铁站的三站式扩建,选择了一条更便宜的七站式轻轨线,而该铁路线当时将由省政府全额资助。

三站地铁最初预计耗资约30亿美元,但随着成本激增,市议会在2016年投票决定将计划缩减至士嘉堡市中心的一站,并以17站埃格林顿东作为地铁延伸LRT,它将从肯尼迪到斯卡伯勒大学。

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耗资70亿美元的SkyTrain地铁业务仍在继续

百老汇的SkyTrain地铁公司继续使用新的吸盘乐队,他们将浪费数十亿纳税人’政治上享有声望的运输项目的费用。

所以,温哥华’袋装地毯的市长(前本那比NDP,国会议员)仍在继续地铁问题。在去年秋天的公民选举中,温哥华远景城被选民如此无礼地打断了。

事实不’改变(除了TransLink以外),建造地铁的北美标准是一条过境路线,客户流量超过15,000 pphpd,而百老汇沿岸的客户流量在高峰时段不到4,000 pphpd。

结果很容易预测。

每年的运营成本将额外增加4000万美元。

乘客人数将是惨淡的。

U型通行证将处于危险之中。

温哥华大都会的税收将飙升。

弗雷泽的过境南将被吞噬以补贴温哥华市和UBC’耗资70亿美元的地铁愚蠢行为。

哦,是的,我差点忘了,土地投机者和土地开发商会从地铁沿线的高档物业中获利,将高层公寓出售给外国洗钱人群!

令我感到高兴的是,前新民主党议员,现任温哥华市市长在土地投机者,土地开发商和洗钱方面站在一边,同时为无家可归者和住房负担能力提供口头服务。

地铁使人们无法负担得起住房。

令人放心!

高架轻轨和柏林墙效果。

新报告称建议将SkyTrain扩展到UBC

通过 马切拉·伯纳多(Marcella Bernardo)

PST发表于2019年1月21日下午6:09

最近更新时间为太平洋标准时间(PST)2019年1月21日下午6:29

概要

一份新报告称SkyTrain是UBC首选的快速运输服务

大温哥华市长’理事会将讨论建议

温哥华(NEWS 1130)—当快速公交扩展到位于温哥华Point Grey区的不列颠哥伦比亚大学校园时,首选的是SkyTrain。

这就是温哥华市长肯尼迪·斯图尔特(Kennedy Stewart)所说的 有待审查的建议 由大温哥华市长理事会于1月24日发布。

“其他市长似乎对该项目充满热情,并且对此进展感到非常兴奋。我认为每个人都将其视为一个区域性项目,例如,高贵林市市长对将学生带到UBC以及该地区其他市长感到非常兴奋,”斯图尔特说。

我在新的一年的第一次媒体简报中回到了市政厅。我提到了我在飞往UBC的SkyTrain上的工作,审查空置房屋税并增加对议员的支持的动议,以及即将与总理举行的会议& Premier.

—肯尼迪·斯图尔特

上周私下审查的这份报告将在大温哥华市长理事会会议上公开讨论,斯图尔特相信其他市长将支持这些计划,即使他们不知道要花多少钱。

“这会有所不同。在不列颠哥伦比亚大学,似乎有些空想,例如,这样可以降低成本。我们必须批准该技术,然后他们才能进行业务案例研究,然后我们才能了解每公里的成本。”

斯图尔特补充说,报告建议规划应与计划于2025年完工的百老汇至杨梅线的建设相符。

“我们试图做的是开发一个并行的计划流程,以便我们可以最大程度地提高构建该生产线的效率。这就是为什么将Arbutus的技术批准到UBC如此重要的原因。高层政府正在寻找我们真正落实这一切。”

更多详情,包括此扩展程序可能要花费的费用,将在周四的会议上进行讨论。

斯图尔特还计划在1月22日星期二与总理约翰·霍根(John Horgan)以及在1月28日星期一与总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)讨论这一问题。

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乘坐渥太华’s New Light Rail.

 


让’在渥太华搭车’s new 轻轨列车.

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