未学习过境课程–2009年1月的转发

最早发布于2009年。

十多年后,这些教训仍未吸取。市长TransLink完全是过失’交通运输委员会和交通运输部认为,他们不了解其他地方,而不仅仅是十年左右,而是三十年前。

对真理的无知,不是防御。

第一课

在1980年初′s,安大略保守党(威廉·戴维斯政府)试图迫使多伦多运输委员会(TTC)建造新的中途运输系统(ICTS),即现在的SkyTrain;由安大略省官方公司城市公交发展公司(UTDC)生产。 TTC委托进行了一项综合研究,将有轨电车/轻轨和地铁与ICTS进行了比较。结果对那些想出售ICTS的人来说并不令人鼓舞,甚至给汉密尔顿市提供了足够的弹药来拒绝安大略省政府的牵头,在该市建设ICTS。 TTC过境研究,加速的快速过境研究或‘ARTS’ found that:

“ICTS的费用不超过 的安装次数是传统轻轨的两倍 相同 容量;或换句话说,ICTS费用 更多 比重轨地铁 乘以其容量。”

ICTS作为一种产品已死于水中,因此在面对这一困境时,UTDC做了其他制造商所做的一切,他们将其名称从ICTS更改为ALRT或Advanced Light Rail Transit,并将无盐的ICTS卖给了西部的一些政局,即不列颠哥伦比亚省社会信用党的领导人和副领导人比尔·贝内特和格蕾丝·麦卡锡以及他们所说的其他人都是历史。

多伦多’的ICTS系统,是其中两个之一。

第二课

在1980年′在现代轻轨和出售的许多专有运输系统之间,包括SkyTrain ICTS / ALRT自动照明系统,存在着很多争论。出售的各种专有运输系统的所有者就其运输系统的有效性提出了许多主张。 1991年,著名的美国运输专家杰拉尔德·福克斯(Gerald Fox)进行了一项研究,比较了轻轨和自动引导运输(AGT)系统,包括SkyTrain和法国VAL轻轨系统。该研究得出的结论是,尽管AGT系统的启动器大肆宣传,但使用更昂贵的AGT进行构建并没有任何好处。这些结论在美国和欧洲的过境计划者中并没有丢失,他们想要‘最好的爆炸’从90年代中期开始,人们开始建造声望高昂且昂贵的地铁系统′直到今天。

杰拉尔德·福克斯的结论’■轻轨和自动交通系统之间的比较。 (1991)

  1. 要求全等级分离的R-O-W和车站,以及更高的汽车和设备成本,因此AGT的总建筑成本要比LRT高。选择AGT的城市将比选择LRT的城市具有更小的快速公交网络。
  2. 那里 is no evidence that automatic operation saves operating 和 maintenance costs compared to modern 轻轨 operating on a comparable quality of alignment.
  3. 与功能更广泛的LRT系统相比,集中控制系统对操作的严格性以及缺乏本地化响应选项导致AGT的可靠性水平很低。
  4. 如果以相同的对准质量使用,LRT和AGT具有类似的容量功能。 轻轨还可以选择以成本更低的R-O-W进行分支。
  5. 作为现代技术的产物,AGT系统带有过时的种子。
  6. 购买专有系统的运输代理商应考虑其未来的采购方案,尤其是如果原始设备制造商要停止运营时。

时至今日,TransLink和省政府仍然对SkyTrain的卓越运营提出毫无根据的主张(如果没有,’雪)并谴责轻铁是穷人’快速运输系统。没有什么比事实更重要的了,而且似乎TransLink和SkyTrain大厅仍未能阅读和理解将近20年前讲授的交通课程!

法国’VAL系统,纪念今天’的Movia自动轻型地铁,又名SkyTrain。

Is TGV Coming 至 的North Shore?

昨天’本地电视台的NDP选举前电视转播节目采用标准TransLink票价,其中有五种选择,可快速运送到北岸,显示了一些非常奇怪的动画。

它显示的是TGV样式的火车,而不是SkyTrain穿越隧道的动画。

有人怀疑新民主党是否会突然宣布300公里时速的TGV列车,将从水岸站到朗斯代尔的过境客户甩到一边?

那么,NDP是在秘密地计划使用TGV或高速列车,还是全部使用廉价道具在选举前拍照/摄录,因为实际上到北海岸的任何快速运输都至少需要30年的时间?

An Election Is Coming. 的NDP Follows 的Old Script.

As with all Metro 温哥华 过境 projects, they are good for three or 四 election cycles.

全国发展计划只是在使用90年代的疲倦剧本′s, nothing 更多 和, 震惊与怀疑, Parliamentary Secretary for TransLink, Browinn Ma is the do nothing MLA for North 温哥华 Lonsdale.

需要我多说。

“我们的政府致力于创建更绿色,更宜居的城市,并尽可能地增加过境便利,”交通部长克莱尔·特雷维纳(Claire Trevena)说道。

如果新民主党政府真正致力于创建一个更绿色,更宜居的城市,他们将以每公里$ 5亿每公里的轻轨和$ 2亿每公里的萨里世博线延线以$ 6百万/ km温哥华至Chilliwack 电车。

向我们显示这个60亿美元以上项目的资金,那么也许我们会感到兴奋。

那么,约翰的资金在哪里?

F我宣布了Burrard入口快速过境选项

通过 马切拉·伯纳多(Marcella Bernardo)迈克·霍尔

发表于2020年9月15日

文件–轻轨。 (Lasia Kretzel,新闻1130)

的five 研究 options include a tunnel or bridge

北部温哥华(新闻1130)—技术完成后,到北岸的快速运输距离将近一步 可行性研究,有五个潜在的穿越选项。

第三次Burrard入口过境的清单-由卑诗省确定交通部-包括通过隧道或桥梁通往温哥华市中心或本那比的链接。

“我们现在能够围绕此进行更多的技术计划。对我来说,那是真正令人兴奋的部分。至少有五个可行的选择。”北温哥华市市长Linda Buchanan说道。

不过,她没有说她更喜欢哪种选择。

“最终,我只想确保我们可以进行下一阶段的工作,我们确实正在寻找一条线,使我们能够动员人们和货物,并采用绿色和可持续的方式,使Burrard入口快速公交研究有助于制定2050年运输计划。

该研究由加拿大莫特·麦克唐纳(Mott MacDonald)领导,并列为交叉选择:

  • Downtown 温哥华 to Lonsdale via First Narrows (tunnel crossing);
  • Downtown 温哥华 to Lonsdale via Brockton Point (tunnel crossing);
  • Downtown 温哥华 to West 温哥华 via Lonsdale (tunnel crossing);
  • Downtown 温哥华 to Lonsdale via Second Narrows (new bridge crossing);
  • 本那比(Burnaby)通过第二次狭窄(新桥过境)到达朗斯代尔。

运输和基础设施部长克莱尔·特雷维纳(Claire Trevena)在一份新闻稿中说:“我们的政府致力于创建更绿色,更宜居的城市,并尽可能地增加过境条件。”

“这项研究表明了在未来的计划中可以考虑的可能性。展望未来的高速连接,将使北岸和大温哥华地区的移动更加轻松,环保,这是令人兴奋的。”

北海岸综合运输规划项目提出的建议之一是,在将朗斯代尔市中心与温哥华都会区和区域快速交通网络连接起来的同时,考虑与现有和未来土地用途的兼容性。

“居住在北温哥华的人们渴望接受对社会,环境负责的出行方式,让他们赶超交通量,”北温哥华市民政事务局局长鲍文·马说。

没有为穿越项目设置时间表或开始日期,也没有费用。

How Much Will 的SFU Aerial Tramway Cost 至 Operate?

贯穿TransLink’关于拟议的通往西蒙弗雷泽大学的架空索道的炒作和喧闹声,尽管他们的假公众投入过程很糟糕,但他们在运营成本上保持沉默。

这是特洛伊木马,因为每年运营所需的补贴必须来自TransLink中的其他区域’庞大的帝国,尤其是南弗雷泽(South Fraser)。

最初的世博路线被当时的支持者和政客宣称,它可以支付其运营成本,但与此同时,运营成本从未透露。

延长世博线使GVRD警钟响起,该报告发布了一项关于弗雷泽河谷地区人员运输成本的研究,该研究表明,每年仅世博线到新威斯敏斯特的补贴超过了柴油和无轨电车的组合。

1993年,仅向新威斯敏斯特州(New Westminster)举办的世博线(Exo Line)年度补贴每年就达1.57亿美元!

世博线绝对不会支付其运营成本,实际上是BC Transit收入流的巨大消耗!

如今,TransLink一直对SkyTrain轻型地铁系统的年度补贴保密,但私下估计约为4亿加元,其中超过1.1亿加元支付给了SNC Lavalin牵头财团,该财团运营着Canada Line faux P-3行动!

礼貌地也没有提到,专有 M奥维亚 A自动的 LM在世博会和千禧线上使用的etro系统比传统的轻轨运行成本高出约45%,因为它使用 L入耳 I归纳 M错误和线性感应电动机的类型错误!

根据多伦多的说法,由Broadway MALM运营的地铁不仅比使用LRT甚至常规轻型地铁的系统的运营成本高出45%,还包括维护地铁本身的成本。’的Metrolinx(拥有丰富的地铁运营经验)数据,将为TransLink增加4,000万美元’轻型地铁的年度运营成本。

再加上运营配备LIM的MALM系统的溢价45%,这条5.8公里百老汇地铁的总运营成本可能接近6000万美元!

的regional taxpayer is being taken for a very expensive ride!

现在我们来谈谈温哥华大都会虚荣项目的最后三个’美国最大的三个城市,本那比空中缆车前往SFU。每年的运营成本是多少,我的意思是实际的运营成本,而不是TransLink’捏造的人物,他们是如此出名。

以下是以下架空缆车的成人票价:

  1. 的300 metre long Hell’s Gate 空中缆车 is $16.00 per adult.
  2. 3.03公里峰顶空中缆车的费用为每个成人工作日75美元,每个成人周末80美元。
  3. 成人885米海天空中缆车的价格从53.95到59.95不等。 (请参阅停止新闻)
  4. 长达1.6公里的Grouse Mountain架空索道的长期运行费用为29.50美元(以前是先租借),比正常票价低50%。

使用拟议的约2.5公里SFU架空索道的票价为每天1美元的U-Pass,可进行无限制的每日旅行。

尽管有很多hosanna’由本那比议会(Burnaby Council),SFU和TransLink演唱的空中缆车将得到高额补贴,这意味着更高的票价,税金和对Fraser以南的过境人的蚕食。

区域市长最好醒来并闻咖啡味,因为在这项声望卓著的项目之后,TransLink’的橱柜将裸露。

 

停止按

 

海到天缆车线再次切开

通过 哈娜·梅·纳萨尔(Hana Mae Nassar)

发表2020年9月14日

SQUAMISH(NEWS 1130)–破坏者似乎已经第二次从海上冲向Sky 贡多拉。这是在故意切断电缆的一年多之后,导致数十辆汽车撞向地面。

该景点的总经理说“完全一样”发生在星期一早上。

总经理柯比·布朗(Kirby Brown)告诉Mountain FM:“一生中从未想过的事情,曾经发生过两次。” “尽管我们采用了安全系统和所有措施,但有人爬上了塔楼,却迅速切断了电缆,将吊船带到了地面。”

布朗说,加拿大皇家骑警正在现场。

在去年的破坏之后,“海上空中缆车”带来了更多的安全保障。但是,这似乎并没有阻止责任人。

他说:“我们清楚地了解了发生了什么。”他补充说,截至周一凌晨7:00,他的大多数团队都没有意识到发生了什么。

布朗说:“鉴于吊船上的灯光,每个人都非常清楚发生了什么事,考虑到我们和我们城镇以前的经历,”布朗补充说,调查仍处于早期阶段。

2019年电缆的切割导致数百万美元的损失。该公司被迫引进约30个新客舱和一个 来自欧洲的新的主牵引绳.

的gondola 今年情人节重新开放,早于预期。

2019年9月18日发布的报告 确认电缆已被故意切断。没有人因故意破坏被捕。

布朗对Mountain FM表示:“这是一个坏演员,必须为我们所有人的保护和安全而被绳之以法。”他补充说,该公司将尽其所能来确保人们的安全并希望再次重建。

布朗说,早上与行业合作伙伴通电话时,每个人都在海上集会前往Sky 贡多拉,以使其恢复正常运行。

“我们现在知道,除了我们之前采取的所有安全措施之外,我们还必须采取更多的人身保护措施,直到抓到该人为止。这将是皇家骑警的工作重点。”他说。

的priority now is to get the gondola operating again, he adds.

布朗肯定说:“我们不会让任何人把我们或小镇带走。” “我知道我们会再次重建。”

-来自Mountain FM,Monika Gul和Martin MacMahon的文件

Another Gadgetbahnen Bites 的Dust.

这里没有新内容。

单轨铁路是专有铁路,并且遭受专有运输系统带来的危害。它们的操作和维护成本很高。备件往往很昂贵且难以获得,尤其是在制造商停止生产时。

借助专有的Movia自动轻轨地铁,TransLink和大温哥华地区将很快不得不重新学习运营老化的专有铁路的陷阱。

轻轨是一个孤立的设计,因为构成整个Skytran的选项越来越少,温哥华的人们会认为这是您的Skytrain,其他城市正在选择这些选项。轻轨的LIM推进系统就是一个很好的例子。庞巴迪提供了它作为替代,而不是便宜的标准电动推进马达。 Skytain的许多其他特殊功能(Citiflo 650自动化系统除外,后者是畅销产品)缺乏销售,这可能是为什么庞巴迪去年将Skytrain技术从其自己的设计类别推入Movia产品集的原因。 〜 避风港

单轨铁路具有热闹的大堂,其强度与SkyTrain大堂一样强,因此在使用gadgetbahnen建造建筑物的陷阱中可以很快上课,但是像SkyTrain大堂一样,人们不会记住任何东西,也不会学到任何东西。

拉斯维加斯单轨电车申请第11章破产

拉斯维加斯单轨电车
拉斯维加斯单轨电车在2017年1月4日在拉斯维加斯越过拉斯维加斯会议中心。 (照片由乔治·罗斯/盖蒂图片社)
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拉斯维加斯(KLAS)— 拉斯维加斯单轨铁路公司已申请第11章破产。该公司周一宣布了这一消息,称其是根据内华达州美国破产法院根据《美国破产法》第11章提出的自愿保护请求。

该公司的董事会授权该文件。以下语句已发布。

“过去16年来,拉斯维加斯单轨铁路一直满足度假村走廊中的关键出行需求,在此期间载有超过8500万乘客。与其他许多公司一样,由于COVID-19大流行,我们在3月18日被迫关闭,但仍无法重新开放。”总裁柯蒂斯·迈尔斯(Curtis Myles)说&首席执行官。 “因此,申请破产并将系统资产出售给打算保持该系统正常运转的一方,这是拉斯维加斯单轨电车公司的最大利益,这将确保单轨电车在大会,活动以及全年。”

8条新闻现在首先告诉您,拉斯维加斯单轨电车与拉斯维加斯会议和游客管理局签订了销售协议,单轨电车将通过拍卖出售的方式提交破产法院。其他合格的投标人也被允许参加。

 

闲置的拉斯维加斯单轨火车将被市旅游局收购

拉斯维加斯单轨电车

在这张2016年的照片中,拉斯维加斯单轨电车退出了车站。
(约翰·罗彻/美联社)
通过 美联社
2020年9月3日
上午1:57

拉斯维加斯 -

闲置的拉斯维加斯单轨电车正在被当地旅游部门收购,该机构计划在16年内安排该系统第二次第11章破产。

拉斯维加斯会议暨游客管理局(Las Vegas Convention 和 Visitors Authority)周二以12票对1票赞成的结果,同意斥资2426万美元从非营利性的拉斯维加斯单轨电车公司(Las Vegas 单轨 Co.)购买3.9英里高的火车系统。期刊报道。拉斯维加斯市长卡罗琳·古德曼(Carolyn Goodman)投票反对。

的elected Clark County Commission also approved the move.

的system, which 耗资6.5亿美元建造,由于COVID-19大流行在3月关闭。它有六个南北站,包括在拉斯维加斯会议中心和拉斯维加斯大道以东的几个酒店赌场。

官员们表示,在拥有并运营会议中心的政府机构收购之后,管理层和运营将发生变化。

大约120名单轨工人通过休假减少到大约15人。 《评论杂志》称,一旦收购完成,目前尚不清楚目前的管理层和员工是否会参与其中。

2020年9月2日

旅游局局长史蒂夫·希尔(Steve Hill)向旅游局表示,该系统在未来十年内可能会过时,但此次购买使该局在拉斯维加斯大道旅游走廊东侧获得了一项不竞争的协议。

埃隆·马斯克(Elon Musk)的Boring Co.将于本月晚些时候开始测试东西向的地下载人汽车,该载人汽车旨在在现有会议中心的展厅和扩建的设施之间搅动会议代表。

马斯克还从县官员那里得到了批准 使用无人驾驶汽车扩展他的循环系统 从会议中心到Wynn Resorts的Encore,以及在拉斯维加斯大道沿街的快要完成的Resorts World项目。

希尔说,旅游当局将搁置在金沙会展中心和威尼斯人附近建造一个新的单轨铁路车站,以及从米高梅大酒店延伸至曼德勒海湾度假胜地和忠实体育场的提议。

单轨铁路于2004年7月开始运营。但由于出现了以下问题,两个月后它关闭了 零件从高架轨道掉落。该公司于12月恢复运营。

乘车人数从未达到建造者的预期,在2007年开始大衰退之前,每年的乘车人数达到近800万的峰值。近年来,乘车人数已降至每年不足500万。

该公司在2010年申请第11章保护后进行了重组,并在两年后从破产中脱颖而出。

《评论杂志》报道,希尔周二表示,常规顾客由于其便利性而要求旅游当局保持单轨铁路的运营。

吊船,而不是用户友好

由于地区市长在耗资2亿美元的SFU吊船上做工,我回到档案中,发现了一些有关使用吊船或空中穿刺的有趣信息。
*
我看到一个非常大的问题,架空索道是一种运输系统,必须遵守加拿大运输部的规定’规则和一个大问题是吊船永远不会完全停在车站。
*
这意味着在运营期间,至少两名操作员必须在车站值班,并且由于工资占运营成本的很大一部分,因此架空索道并没有真正的经济优势,特别是在绝大多数客户将使用的路线上每天$ 1.00的U-Pass。
*
TransLink另一个重大补贴的运输虚荣项目!
*
2亿美元似乎是一笔巨款,因为TransLink不想在SFU下雪的几周内正确地对公交车进行链接。
从2013年5月14日起……….

>这是一个电视片段,说明本地人如何 奥斯丁高架系统
>电缆运输车的成本要低得多
> than 轻轨列车.
我认为主要的弱点是低容量和
>在地面和高空作业的难度。

容量:轻轨/街车可牵引的部分。

的“peak 2 peak”惠斯勒的缆车系统目前非常多
全球容量最大的一个:

http://en.wikipedia.org/wiki/Peak_2_Peak_Gondola

每小时载客量为4100人,其中28人中有22人
每座机舱的乘客人数’s ~3200 seats phpd.

卡尔加里(Calgary)提供约12,000个phpd席位,并有可能将其扩展到
每辆火车增加第4辆车,可容纳15,000个座位。

的ropeway with the highest capacity ever built was (is?) at 科布伦茨,
德国,越过莱茵河前往“联邦园艺展”
in 2011. It can carry 7,600 passengers phpd. 的ropeway was chosen
因为它没有’需要在河上架桥,一端在河上
在河上的堡垒。

速度:最高10 m / s(= 36 km / h = 22.5 mph)。轻轨/街车
在街上跑步时达到两倍,而在街上跑步时达到三倍
当以私人通行权行驶时,站距离超过
约1英里。

的“peak 2 peak”吊船的运行速度为7.5 m / s(= 17 mph,’s *top* speed).

Accessibility: 的gondolas never fully stop in stations,他们保持
移动。如果您走路困难,尝试登上这样的东西,
轮椅,婴儿车或大量行李。

此外,这样的系统可以’还要融入城市
从地板的脚的角度来看,低地板轻轨/街车
乘客。就像任何需要完全分班的事情一样,
例如“Skytrain”.

真诚的

 

SFU缆车更新–啊,真实的故事浮出水面– 重新发布 from 2011

It’在大都会温哥华的古老故事中,Transit并不是为改善公共交通而建,而是为土地开发而建。要将其出售给非常容易受骗的无知政治家,您可以将公交车装扮成一个小玩意儿,既炫目又好看。如果政客们拥有第一套电动火车,他们就会采取行动。

从2011年开始……

似乎与吊船项目的SFU和TransLink有有趣的政治联系。 TransLink董事会成员,Nemtin顾问有限公司总裁Howard Nemtin也是SFU社区公司董事会的成员。可能是信托’UniverCity是房地产开发部门,将使用缆车作为在山上开发的销售工具;当然是由地区纳税人通过TransLink支付的?

SFU公司董事会的其他偶然联系包括TransLink董事会主席Nancy Olewiler,他还是西蒙·弗雷泽大学艺术与社会科学学院公共政策学院院长,以及过去的爆炸案珍妮·伯德(Jane Bird),以对加拿大线崩溃的迷惑而闻名。

让我们不要忘记,TransLink补贴了超过900名本那比山居民的过境,其中包括 社区通行证 这样一来,他们每月只需支付30美元,就可以无限制地使用区域公交车和火车,这似乎只与SFU及其周围地区有关。

http://www.carltoncycles.com/wp-admin/post.php?post=5907&action=edit

看起来我们的家中有狐狸,当涉及到SFU吊船项目的规划时,一个人想知道现在修复的吊船费用是1.2亿美元(比原来的7000万美元增加了5000万美元)。 。

SFU吊船是否已解决?


 

SFU缆车计划在本那比引起关注

http://www.straight.com/article-399509/vancouver/gondola-plan-raises-concerns-burnaby

作者:Carlito Pablo,2011年6月16日

拟议的1.2亿美元的本那比山缆车项目给一群在环境敏感地区保持步道的人带来了难题。

根据 罗恩·伯顿本那比山地自行车协会主席,将生产方式大学的SkyTrain站与西蒙·弗雷泽大学连接起来的吊船系统的建设和运营可能会对生态产生严重影响。

伯顿(Burnaby)学校的受托人伯顿(Burton)告诉他们,他们将不得不砍伐并可能砍掉本那比山(Burnaby Mountain),以便架设缆车并为塔楼服务。 直行 在电话采访中。

伯顿指出,缆车的基础设施将遍及本那比山区自然保护区,其中包括湿地,溪流和林木,可作为各种野生动植物的栖息地。

但是,伯顿指出,该项目似乎具有一定的经济和环境意义。

根据TransLink的资料,吊船系统可以消除本拿比山上下35,000至55,000小时的柴油公交车运行时间。运输当局还声称,该项目到2021年将节省多达200万小时的运输和汽车旅行时间。

伯顿说,我们的立场是拭目以待,并补充说他的组织希望看到更多细节。

对于本那比山下坡的Forest Grove社区的居民来说,是时候采取行动了。

居民 克里斯蒂安·拉林卡(Christian Rarinca)反对缆车的公民发言人,将于6月17日星期五在会议上向大温哥华地区规划委员会成员致辞。

据拉林卡说,缆车系统将遍布整个社区。他们建议在高峰时间每隔40秒就有一架吊船从Production Way和SFU两侧离开,这使我们平均需要20秒钟,而吊船会飞过我们的头,''Rarinca告诉 直行 用电话。确实,这不仅破坏了社区的特色,而且对我们没有任何好处。吊船没有’不要在Forest Grove搭客。

COG prepared presentation to the Metro 温哥华 planning committee also raises concerns about safety risks. A copy of the paper provided to the 直行 拉林卡(Rarinca)指出,缆车塔的建造可能会影响能源公司Kinder Morgan运营的管道,并可能导致爆炸。

公众必须在6月30日之前就拟议的缆车项目提交评论。 TransLink发言人 肯·哈迪 没有’不能从 直行 在截止日期之前。

从2015年开始– 的Broadway Subway, No Value For Money

新民主党现在在批准百老汇地铁和总理霍根总理的照片时大失所望,这归因于轻快铁非常擅长,而轻地铁则不很擅长。错误的脚本,错误的模式。

轻轨拥有行之有效的模态转换记录,从汽车上吸引驾驶者。 空中列车没有这样的记录。

轻轨的可靠记录吸引了新客户前往,SkyTrain吸引新客户的记录很差,因为SkyTrain超过80%’首先要乘搭客车,而公交车在吸引新客运方面非常差。

轻轨在沿线路线吸引客户的业务方面有着良好的记录。地铁由于其地下特性,没有地下客户看不到街上生意的记录。

百老汇地铁除了显示我们的区域交通规划有多不诚实和腐败外,什么也做不了。如此愚蠢的计划使每个人都感到羞耻。

And now, a final insult. 的following is a comment 通过 Haveacow …….

传输链接的一位前维护主管建议,取消第四条铁路并购买更便宜的,而且最有可能的是大型LRV,与Skytrain相比,可以节省40%-45%的运营成本。只需卸下第四个导轨并仅使用标准电动机即可节省25%。轻型卡车必须转换为第三轨动力接收器,但这并不太困难也不昂贵。请记住,他在退休时是这样说的,所以大假发不能解雇他。

那些说Movia自动照明地铁(MALM),又称SkyTraion的人,这绝对是对的;也称为高级轻轨交通;又名Advanced Rapid Transit;比轻轨讲的便宜“porkies” 很大的猪肉!

 

从2015年开始。

尽管有越来越多的支持者,例如商业团体温哥华市;大多数地区市长,省级新民主党和他们的各种杂谈都争相乘坐SkyTrain百老汇地铁,但许多严重的问题仍未得到解答。以下《多伦多星报》发表的专栏评论质疑,建造重型铁路地铁以取代老化的斯卡伯勒轻型地铁这一概念是否等于十亿美元的地铁?

的key phrase in the article is; “市议会成立的专家小组发现,轻轨在所有方面均优于地铁:资金,经济发展,公交服务,可持续性和社会影响。

奇怪的是,市长格雷格·罗宾逊,杰夫·梅格斯,各行各业集团和钱伯斯 ’对于百老汇地铁,商务部门得出了相反的结论,但随后,从未询问过真正的公交专家。

士嘉堡地铁延长线可以无价的案例,但多伦多’市长约翰·托里(John 托里)和安大略省总理凯瑟琳·威恩(Kathleen Wynne)继续支持该计划。

早在不列颠哥伦比亚省,TransLink甚至没有对拟议的百老汇轻轨地铁进行此类研究,但实际的计划正在进行中。

百老汇地铁可能是温哥华’十亿美元的巨额利润,为纳税人提供了物有所值的服务,除非纳税人在百老汇沿线集结土地进行重大开发!

通过: 迈克尔·沃伦
公布于2015年1月3日星期六
士嘉堡地铁又是十亿美元的“笨蛋”吗?

那里 isn’这是士嘉堡地铁延长线的物有所值的案例。然而 市长约翰·托里(John 托里)和总理凯瑟琳·威恩(Kathleen Wynne)总理支持这座昂贵的虚荣地铁。同时,他们不断告诉我们,他们的快速公交投资基于仔细的成本效益分析。

托里(Tory)表示该决定已由议会决定,因此对斯卡伯勒地铁争议颇有争议。他没有’不想让自由党政府留意。

这对斯卡伯勒选民和永利自由党来说是政治上的嘲笑。托利(Tory)忽略了为三站式地铁线路辩护的理由,该线路将比现代七站式轻轨交通线路多花费35.6亿美元(20.2亿美元)至16亿美元(13.5亿美元)。

尽管知道三个高素质和独立的团体已经建议轻轨,托里还是选择了这种政治策略。

Metrolinx赞成用现代化的LRT链接代替老化的RT,这将耗资18亿美元(15.2亿美元)。

市议会成立的专家小组发现,轻轨在所有方面均优于地铁:资金,经济发展,公交服务,可持续性和社会影响。

彭比纳学院(Pembina Institute)还为斯卡伯勒(Scarborough)提供轻轨。他们坚持认为,每投入一美元,它就能提供两倍的服务。

无论采取哪种措施,都不应选择地铁’甚至不在桌子上。

的30,000 riders per hour subway capacity is overkill.

到2031年,高峰客流量预计将仅增长到9000人。

根据彭比纳的说法,乘坐地铁的费用大约是原来的两倍,而每年仅吸引2300万乘客,而轻铁为3100万。

通过支持地铁,Tory为多伦多纳税人负担了9.1亿加元(7.722亿美元)的税负。

其中,全部7.45亿美元(6.321亿美元)必须来自物业税附加费,这对于普通房主而言,为期30年,每年为41美元(34.79美元)。

那’在加税的基础上不可避免地会从保守党的其余部分中流失’s election agenda.

但是当涉及到 托里’自己的SmartTrack计划, 他强调,这不会给当地纳税人造成负担,必须经过严格的审查程序。

他最近说,我们所表达的目的是’在这里要做的是推进基于事实的透明过程。

这就引出了一个问题:为什么SmartTrack会在斯卡伯勒地铁中获得基于事实的综合分析,’t?

答案的一部分取决于Wynne,他支持地铁选项,以争取在票数丰富的斯卡伯勒(Scarborough)赢得席位。

托里(Tory)追求自由党对其市长职位的支持以及对未来的支持。

Wynne在追赶2013年斯卡伯勒-吉尔伍德(Scarborough-Guildwood)的补选席位以及最近的六月省级选举中,损害了声音的交通规划。

她承诺将14亿美元(11.8亿美元)的本来用于轻轨的资金投入地铁,因为这并不是最佳的财务或运营选择。

在上次选举中,Wynne承诺所有未来的交通基础设施投资都将基于严格的业务案例分析。

她仍然没有’解释了为什么这个决策过程不可行’应用于士嘉堡公交线路。

她的政治策略奏效。

的Liberals won all five Scarborough seats.

但是,如果修建了地铁,这些座位将使纳税人额外花费16亿美元(13.5亿美元),并为斯卡伯勒市提供交通解决方案,’不如轻铁。

所有这些都有熟悉的戒指吗?

到现在,Wynne肯定已经发展了看到数十亿美元的笨蛋的能力。

在斯卡伯勒(Scarborough)修建地铁延伸段具有支出丑闻的所有特征。

It’Wynne或Tory不太可能在2023年开幕前仍然存在。

但是,多伦多和省级选民会厌倦税收。

然后他们’我仍然会为过度建造和使用不足的公交白象支付费用。

那里’对于Wynne和Tory来说,现在还需要通过严格的性价比分析,将Scarborough的公交线路连接起来,他们说这同样适用于所有其他公交投资。

向他们展示会走很长一段路’认真对待基于成本和收益做出过境决定,而不是在狭politics的政治上浪费金钱。

迈克尔·沃伦 现任公司董事,安大略省副部长,TTC总经理兼加拿大邮政首席执行官。 [email protected]

新手’s Guide 至 Transit –重新发布和更新

………..或切穿有关轻轨,轻轨和BRT的BS。

的following is a guide plus definitions.

ALM: 当Lavalin在破产前短暂拥有SkyTrain时,Automatic Light地铁是SkyTrain轻型飞机家族的第四个营销名称。

警报(1): Advanced Light Rail Transit,SkyTrain的第二个营销名称。

警报(2): 当高级轻轨交通未能找到市场时,高级轻轨交通是SkyTrain的第三个营销名称。

艺术: Advanced Rapid Transit是SkyTrain的第五个营销名称,目前的所有者庞巴迪公司使用它。

自动(无人驾驶)操作: 一个信号系统,允许火车在没有驾驶员的情况下运行。与流行的说法相反,自动操作不会降低操作成本,因为没有驾驶员,因为必须雇用乘务员才能安全操作。自动信令的设计是为了减少信令人员,而不是操作人员。

快速公交(BRT): 通常,快速公交车是指真正的BRT,需要非常昂贵且占用土地的公交车道或高速公路,或者需要引导。

无聊的隧道: 隧道掘进机也称为“mole”,是一种用于在各种土壤和岩石地层中开挖具有圆形横截面的隧道的机器。它们可以穿透从坚硬的岩石到沙子的任何物体。

公交专用道: 快速公交所需的路线。公交专用道可以是常规的HOV车道,也可以是公交专用道。公交专用道可以配备凸起的路缘或轨道以引导公交车。

加拿大专线: 温哥华’第三条地铁线路,是按等级划分的动车组运行,与运行中的其余SkyTrain轻型地铁系统不兼容。

容量: 车距乘以车辆通行能力的函数,而车辆通行能力又取决于车站的站台站长,以人每小时每小时的方向测量。

社区铁路:由铁路行业支持的政府战略。它使当地人参与发展和促进当地和农村的路线,服务和车站。社区铁路路线仍与国家铁路网保持连接,火车运营公司负责火车和车站的运营。

咨询方式: s做出决定后,向公众发出过境决定。

C火车: 的Calgary 轻轨列车 system.

切割并覆盖: 一种通过切割来建造隧道的方法,然后将其排列并覆盖。 (土木工程)指定一种方法,该方法是通过将切段开挖到所需深度然后在隧道顶棚上回填开挖来构造隧道

DMU: 柴油多机组– A 柴油多机组 或DMU是 -单元 车载动力火车 柴油机 引擎。 DMU不需要单独的机车,因为发动机被合并到一个或多个车厢中。 柴油机动力单单元 铁路车通常也被归类为DMU。

鸸: 电气多重单元– An 电动多重单元 或EMU是一个 -单元 自行式火车组成的火车 电力 作为动力。动车组不需要单独的机车,因为 电动 牵引电动机被并入一个或多个托架中。

常绿线: 旧百老汇/路德快速公交项目新近完成的11.4公里部分。当NDP迫使SkyTrain千禧线进入TransLink时,没有钱去完成通往三城市的线路。现在完成。

世博线: 建成的第一条SkyTrain线于1985年末完成。Expo线分为三个部分。滨水区到新威斯敏斯特的部分(从温哥华到Whalley,Lougheed Mall和Richmond Centre的轻轨价格差不多),Skybridge,横跨Fraser河到Scott公路站的部分,以及到Surrey的Whalley的最后部分。

年级: 铁路轨道的垂直高度,通常以百分比表示(1%的坡度=每100米增加1米)。 轻轨的行业标准等级为8%;谢菲尔德’s(LRTA)的等级为10%;缆车的最高坡度位于里斯本,有轨电车在无辅助的情况下以13.8%的坡度运行。

拖鞋: 突然改变政策。在MetroVancouver的公交计划中很常见。

Goebbels Gambit: 重复撒谎的精美技巧经常被认为是事实。

导览巴士: 由凸起的路缘或中央轨道物理引导的BRT。一些有引导的巴士被认为是单轨火车。

进度: 的time interval between trains on a 过境 route.

混合动力: 设计为轻轨/轻轨地铁混合运行的公交系统。通常非常昂贵,因为它使用了两种模式中最昂贵的功能。

创新: 的sixth name 空中列车 was marketed 通过 (no buyers).

ICTS: 中间容量运输系统,第一个名称为SkyTrain的销售商。

市际: 一辆早期的有轨电车,以自己的R-o-W快速运转,连接市区。

轻轨交通(LRT): 钢轮运输系统上的钢轮可以在运输量在2,000 pphpd至20,000 pphpd以上的运输路线上经济地运行,从而弥合了公交车可以承载的东西和需要地铁的东西之间的差距。有轨电车在保留的通行权或R-o-Wa上运行时被视为LRT’专用于有轨电车/电车。全球运营的轻轨/有轨电车数量超过500;轻轨(许多使用LRV’s)及超过120;超过60条遗产线。

轻轨地铁: 一种具有LRT功能的运输模式,通常是专有的运输系统,但要付出沉重的地铁成本。

轻轨车辆(LRV): 在轻轨或有轨电车线上运行的车辆。也称为有轨电车,电车,TramTrain或城市间。

Lysenkoism: 用来隐喻地描述对科学过程的操纵或扭曲,以此作为达到由意识形态偏见(通常与社会或政治目标有关)所决定的预定结论的一种方式。

轨道交通: 重轨地铁的通用术语。查看快速运输。

最大值: 的Portland Tri-Met 轻轨 system.

地铁: 一条城市/郊区的铁路,由于火车长(5辆以上)和近距离的行驶,在地铁或高架桥上使用单独的R-o-W行驶。全球有174个重型/轻型地铁在运营。

千年线: 的second 空中列车 Line built, using the new Bombardier ART cars.

单轨电车: 一种在单轨上运行的运输方式。单轨有两种常规类型:1)悬挂单轨和2)跨横梁单轨(不是真正的单轨)。一些专有的BRT系统也被归类为单轨列车。

Movia自动照明地铁: 空中列车被推向市场的第七个也是最后一个名字,另外还有一个客户是线性感应电动机。

优先信令: 一种信号系统,优先考虑交叉路口的过境车辆。

专有公交系统: 权利由一个公司专有拥有的过境系统。运行专有运输系统的运输运营商只能与一个供应商打交道。

快速运输: 地铁的通用术语。请参阅大众运输。捷运不是轻轨交通

保留通行权: 专用于过境车辆的R-o-W,可以像HOV车道(带LRT的轨道)那样简单,也可以像草坪般的林荫大道或配有灌木的线性公园一样精致。

轻轨: 一种由Bombardier Inc.销售的由线性感应电动机驱动的非常规专有轻型地铁。目前,全球有7个SkyTrain型运输系统在运行。 ICTS 2;警报(1& 2)  1; ART 4.

电车: 在混合交通中运行的钢轨电动(也可以是柴油动力)车辆上的钢轮,在交叉路口很少或没有优先权。在欧洲也称为电车。当在预留的R-o-W上操作时,有轨电车将成为LRT’s.

地铁: 快速运输线的地下部分。地铁可以是无聊的,也可以是切割和覆盖的,也可以是两种施工方法的组合。

TTC: 的Toronto Transit Commission.

电车: 欧洲有轨电车的术语,因为欧洲人不使用术语LRT。

电车: 可以在干线铁路上运行的有轨电车,可作为旅客列车运行。

TransLink发言: 的lexicon used 通过 TransLink to mask problems. Example: med紧急情况 在SkyTrain上意味着自杀。

高架桥: 高架桥是由几个小跨度组成的桥梁。

压印机,摄影机和Gadgetbahnen

霍根总理没有’t get it.

的NDP don’t get it.

的Liberals don’t get it.

的metro mayors don’t get it.

我们由一群傻瓜统治。

我们正在获得的是一条耗资30亿美元的地铁,它将运营一条容量有限的专有铁路,这将推动TransLink的发展’的运营成本,既不会开车上路,也不会改善沿途的业务。

哦,是的,强制转运如何减少出行时间?

好吧他们不’t,但Horgan从同一个阅读“song 和 dance”像其他总理之前的剧本一样,重复了同样非常令人误解的信息。

这是百老汇地铁的真实故事。

现在,这条地铁将阻碍未来十年所有运输计划的实施,但不要告诉Horgan总理和NDP这是因为他们拒绝听取意见,因为他们希望这将带来的工会工作将使他们继续任职。

与往常一样,南弗雷泽(South Fraser)被皇室搞砸了。

因此,这次Presser / photo-op可能意味着一场省级选举,如果不是联邦选举即将来临。对NDP最好,因为坏消息,例如成本更高的站点-C dam将很快向NDP展示’对于FastFerry风格的公交项目的偏爱对纳税人来说是一个不断增加的成本。

的ship of fools has sailed…………….

附录:

Acciona’卑诗省的主要顾问NDP上台以来竞标成功了吗?

*
除了前SNC-Lavalin B.C.执行副总裁吉姆·伯克(Jim Burke)如果没有以讨价还价的方式结束腐败审判,就会被要求作证。

*
Acciona也是北岸废水处理厂崩溃的原因。

温哥华’s Broadway subway line from Commercial to Arbutus set to be built 通过 2025

通过 理查德·祖斯曼 全球新闻
发表于2020年9月3日上午10:40
2020年9月3日更新,上午11:32

 

总理约翰·霍根说不列颠哥伦比亚省以加拿大为傲'最强劲的经济,但增长受到工人及其家庭负担得起的住房短缺的威胁。继2019年2月12日星期二在维多利亚州立法会议上宝座上的讲话后,赫尔根总理在新闻发布会上回答了媒体的问题。加拿大媒体/乍得·希波利托(Chad Hipolito)。
总理约翰·霍根说不列颠哥伦比亚省以加拿大为傲’最强劲的经济,但增长受到工人及其家庭负担得起的住房短缺的威胁。继2019年2月12日星期二在维多利亚州立法会议上宝座上的讲话后,赫尔根总理在新闻发布会上回答了媒体的问题。加拿大媒体/乍得·希波利托(Chad Hipolito)。 加拿大媒体/ Chad Hipolito

 

备受期待的百老汇轻轨从商业车站一直延伸到温哥华的Arbutus街,铁锹将在今年秋天落地。

公元前总理约翰·哈根(John Horgan)表示,该项目有望在2025年之前完成。建设合同已授予Acciona-Ghella合资企业。

延长5.7公里的合同价值17.29亿美元,涵盖项目的设计,施工和部分融资。

千禧线百老汇扩建的成本估算现已从2015年的19.8亿美元增加到28.3亿美元。

霍根说:“随着我们通过不列颠哥伦比亚省的重启计划恢复经济,百老汇地铁线等主要基础设施项目将成为我们复苏的关键。”

 

“完成后,百老汇地铁将改变人们在温哥华出行的方式。这将意味着更快的上班和上学旅行,更好地接触当地企业以及路上行驶的汽车更少。”