The 助推器类 Just Chuckles and Leads The Taxpayer To Financial Slaughter.

 

一个人只需要摇头 每日蜂巢中的高铁文章,但更可笑的是许多人对HST几乎一无所知。

现在建造“, says one comment; “请做到这一点“,另一篇文章说,但尚未提及可行性研究或当地成本。

别人怪“生态狂热者”或谁是目前不值得谴责的群体,因为他们不建立HST

所谓的“现实”并不存在“Booster Class”;支持任何项目的人,无论其成本如何,都认为它是现代的或未来的。

推进类很少询问诸如成本,可用性或长期可行性之类的重要问题,但坚持要在建设该项目时让未来的纳税人为此付费。

SkyTrain轻轨地铁系统也是如此。

SkyTrain令人眼花,乱,充满未来感(因为它是无人驾驶的),并以“做一些过境的事情”。政治照像看起来也不错。

助推器班级并不关心成本,而是外观,这与我们当地的女士没有什么不同,我们当地的女士在巨大的$ 60K悍马车中开车送孩子去上学,一辆$ 14K的菲亚特500可以做到的工作却很少。成本。

The 助推器类 does not care about cost as it is the look they like and with no thought for future costs, happily glad hand SkyTrain expansion until bankruptcy happens.

现任萨里议员在昨晚的新闻中说,“为了解决我们城市的交通问题,必须进行Langley SkyTrain扩展。

真的吗?,真的吗?

议员没有说的是,向兰利市建设SkyTrain将耗资31.2亿美元,其中只有16亿美元的资金,加上运营成本,TransLink还要再增加3240万美元’每年的运营成本,大约需要30到40年的时间才能获得巨大的修复成本。

The realities of SkyTrain expansion are ignored and the 助推器类, just chuckles and leads the taxpayer to financial slaughter.

The 助推器类 never consider long term costs of a project.

 

国家发展计划–愚蠢是愚蠢的

 

相信NDP,让他们沉迷于扩展SkyTrain。 全国发展计划再次证明了他们的避风港’有关区域运输或运输方式的线索,如果继续进行,将给纳税人和运输用户带来严重的财务后果。

霍根总理犯了一个非常非常昂贵的错误。

同样,为了所有人的共同利益,SkyTrain是我们的轻轨系统的名称。 SkyTrain轻轨系统由两条截然不同的铁路组成;现在是法国阿尔斯通拥有的加拿大铁路线(是常规铁路线)和世博和千年铁路线(这是非常规专有铁路线)。

专有铁路的名称在经过5个先前的名称更改后为Movia Automatic Light Metro,并且总共建造了7个系统。

作为地铁大家庭的一部分,轻型地铁在郊区的运营变得非常昂贵。 MALM从未被设计成区域铁路,最终将比其他运输方式花费更多。

兰利扩展计划的全部费用估计为312万美元。

          弗利特伍德(Fleetwood)克莱顿(Clayton)兰利(Langley)

从TransLink

 

 

 

这条生产线的估计新增运营成本为3240万美元。

从TransLink

 

加上百老汇地铁每年估计的4,000万美元运营成本,这意味着这两个项目的运营成本将猛增至每年超过7,200万美元。

但是还有更多。

世博线迫切需要进行大修,其中必须包括全面检修和增加电力供应;新的火车自动控制系统;重建世博和千年线上的所有车站,以将车站平台扩展到目前的80米以外,以允许更长的火车来增加容量;以及许多新的轨道工作,包括更换所有开关以加快操作速度。

这样做的成本可能高达30亿美元!

这意味着TransLink必须提供 另外的45亿美元 将世博线延伸至兰利。

全国发展计划属于哪些傻瓜天堂?

还有许多其他昂贵的问题要解决,包括新所有者阿尔斯通可能停止Mark 2/3汽车的制造商,这意味着已经昂贵和小型的汽车的成本可能会增加20%。

专有轻型地铁的备件采购正成为问题。

哦,是的,该死的东西没有’在雪地里工作,萨里和兰利之间下雪很多。

谁将使用它?

数量不多是因为几乎没有从兰利到温哥华的直达电话的需求。高峰时段少于1,000 pphpd。

当NDP从计划的轻轨翻转到百老汇上的SkyTrain时–Loughheed快速运输项目,使该地区的运输扩展推迟了20多年。重新命名的千禧线,使用当时被称为ART系统(专有系统的第四次更名)的系统,建造起来非常昂贵,因此必须分两部分进行建造,第二部分是常绿线。令人遗憾的是,这将使代弗雷泽河谷有用的运输受到阻碍。

对于增加的侮辱,45亿美元可以购买温哥华到奇利瓦克的电车服务;完全重建的E&N,剩下的钱用来为UBC Tram建立BCIT。

该项目既不环保也不友好,也不符合成本效益。它表明,新民主党严重忽视了过境和区域性过境疾病。

 

BC 全国发展计划承诺将SkyTrain扩展到Langley,Liberals承诺削减小企业税

通过 迈克·霍尔

发表2020年10月8日

文件–轻轨。 (Lasia Kretzel,新闻1130)

温哥华(NEWS 1130)—卑诗省新民主党承诺将完成萨里-兰里轻轨列车扩建工程,作为基础设施建设资金增加90亿加元的一部分,而自由党则在周四提出反对,承诺取消小企业税并提供款待和接待。都受到COVID-19大流行打击的旅游业。

新民主党领导人约翰·霍根(John Horgan)说,他的政党计划拨款31亿美元,以完成萨里-兰吉轻轨项目。其中,所有合作伙伴先前承诺向弗利特伍德投资16亿美元。

新民主党在10月24日省竞选,如果再次当选,承诺另一个十亿的部分兰利$ 1.5,从联邦政府的帮助。

根据新民主党的数据,这90亿美元的剩余部分将用于修建公路。该党总的320亿美元基础设施计划将创造18,000个工作岗位。

霍根在谈到SkyTrain扩建时说:“我们希望将此作为省级项目。” “这减轻了市政当局的压力。它减轻了TransLink的压力。我们将为其提供资金。市政当局必须找到自己的份额。与过去几年一样,我将与联邦政府合作,以确保我们得到分配给渥太华的钱中的应有份额,并返回这里以建立我们想要生活的社区在。”

霍根补充说,向兰利的SkyTrain已过期。

他说:“它将这个社区与低陆平原的其他地区联系起来。”

“ 230亿美元,再加上90亿美元,对于建筑业来说是一笔巨款。但是,我们从中得到了一些好处–我们有机会培训下一代熟练工人。不列颠哥伦比亚省是由工人建造的。我们需要确保为他们的孩子和孙子孙女提供培训。”

卑诗省自由党领袖安德鲁·威尔金森(Andrew Wilkinson)周四将重点放在小型企业和旅游业上,但同时也表示他的政党此前曾支持SkyTrain扩展项目。

他说:“自由主义者政府首先是发明该项目的人。” “快速前往兰利的交通已经有10年的历史了,问题是市政当局的融资。因此,我们很高兴听到约翰·霍根(John Horgan)准备致力于不列颠哥伦比亚自由党一直以来的支持。现在的问题是,他准备支付市政股份吗?如果约翰·霍根(John Horgan)没有答案,这只是卑诗自由党基础设施​​规划的又一次重复。”

百老汇的电车容量有限?– SURELY NOT!

从2019年5月开始重新发布。
随着温哥华市和TransLink继续向人们介绍LRT,这对我们很有启发性!
莱比锡电车

温哥华市目前正在筹划正在进行的筹款活动&萨里(Surrey)和拟建的Broadway SkyTrain地铁与TransLink一起,​​受到所有专业人士和大多数政治人物的专业不端行为的加剧。

温哥华市议员Colleen Hardwick是一个值得注意的例外。

如今,在世界各地传达的信息是,温哥华市缺乏任何专业性,这既对希望在此设立公司的公司来说是一个黑暗的信息,同时也向洗钱者,反常艺术家和一样。

以下是2014年来自德国的一名实际交通工程师关于电车行驶距离的电子邮件’s和容量(容量是前进的函数)。他正在回答一些当地政客向我提出的问题,他们声称轻铁无法取得相同的进展’s as SkyTrain.
我将电子邮件转发给了政治人物和官僚们。到目前为止,我还没有收到回复!
莱比锡的一对有轨电车。

 问题)不可能每小时操作36列火车作为交通信号
  会阻止他们。

回答)’是交通信号灯抢先的全部要点。哪个不
“增加”有轨电车的绿色阶段,但“及时”转移它。所以
汽车交通不再等待更长的时间了’只是不同的司机
统计上,等等。

如果有’平行于
有轨电车/轻轨(通常在那些情况下“transit
商场”),您甚至可以动态减少火车的绿相
达到清理过境点的最低要求(少于10
秒,即使是四辆车),实际上也会*增加*
穿越汽车交通的绿色阶段。

就在隔壁,莱比锡每小时轻松运行40列火车
多条路线共享的路段。而且基础设施不是
几乎满载,与火车长度无关(平台
长度将允许60m而不是42m),也无需考虑频率。其他
运营商做得更好甚至更好。卡尔斯鲁厄’每小时80列火车
穿过一条步行街。卡尔加里’精确的过境商场
判断缺乏交通信号灯抢占权
视频。

另一个例子,来自捷克的布拉格有轨电车。这部分
从Karlovo Namesti东到I.P. Pavolova路线

4:8分钟7.5次/小时
6:8分钟7.5次/小时
10:8分钟7.5次/小时
16:8分7.5火车/小时
22:4分15火车/小时

那’每小时45列火车。

从Karlovo Namesti到北部的路线

3:4分15火车/小时
6:8分钟7.5次/小时
14:8分钟7.5次/小时
18:8分钟7.5次/小时
22:4分15火车/小时
24:8分钟7.5次/小时

那’每小时60列火车。

从Karlovo Namesti到南部的路线

3:4分15火车/小时
4:8分钟7.5次/小时
10:8分钟7.5次/小时
14:8分钟7.5次/小时
16:8分7.5火车/小时
18:8分钟7.5次/小时
24:8分钟7.5次/小时

那’每小时还有45列火车。

给出的所有数字均为早晨高峰。还有其他各种
欧洲的网络在部分上具有类似的密集操作
多条路线共享。每小时40列火车的情况并不罕见。

 问题)在地铁中,每小时可能有31趟火车,有14,640名乘客。

答案)波士顿’绿线每小时运行40列火车,频率为90秒。上
在没有ATC的隧道中看到。四分支,六分钟一班
每。他们正在为活动运行四车火车,所以平台
会足够长。


HST疯狂!

当男孩和女孩玩火车,尤其是高速火车(HST)时,最好在尴尬之前先阅读一本有关该主题的书。

显然,“相信这样的基础设施投资的学者和城市规划师”尚未阅读有关该主题的书,并且完全不了解HST所需的庞大结构!难怪他们仍然无名!

难道这是获得政府资金来计划不可能的事情的?脚?

不错,如果您可以向政府要求现金!

难道就是像金字塔计划这样的简单骗局吗?

百老汇地铁有一个金字塔交通方案!

在向自己提出以下问题之前,没有博学的学术界,官僚机构或专业人员会认可这种方案:

  1. 这种方案的成本。高速列车需要具有非常宽的水平曲率和非常长的垂直曲率的直线轨道,这将需要数百亿美元的隧道和高架桥。您正在寻找2亿至6亿美元/公里。为了建造,扩展SkyTrain轻轨网络,HST的成本将轻易增加。
  2. 是否有乘客需求?一年352天,每周7天,每15分钟有完整的火车行进吗?
  3. 资金来自哪里?
HST疯狂!
让我们记住,纳税人将花费46亿美元来延长千年线和世博线12.8公里。
在高架桥或隧道上建造,绿地建设,需要250公里以上的HST路线需要完全坡度分离的建设成本是多少?
我怀疑有一个假冒的组织试图从弗雷泽河谷的更为实用的铁路计划中抽走蒸汽,例如“河谷铁路”’或南弗雷泽社区铁路公司的建议。
众所周知,TransLink不喜欢弗雷泽河谷的任何负担得起的铁路链接。
我怀疑这篇文章,尤其是来自Hive的TransLink’的喉舌,不仅是试图抹黑该地区和弗雷泽河谷地区铁路运输可负担得起且更实际的规划的借口。
令人遗憾的是,在我们许多精明的政客掌控之下,他们可能会成功。

奇利瓦克(Chilliwack)至惠斯勒(Whistler)HST路线将需要超过200公里的高架桥或隧道。费用是多少?

60分钟的火车:连接惠斯勒,温哥华和弗雷泽谷的高铁提案

陈坚

2020年10月5日

想象一下,在一条时速高达300 km / hr的区域高铁上,在一小时之内执行惠斯勒和奇利瓦克之间以及目的地之间的端到端旅行。

这是针对 山谷快车(MVX) 由学者和城市规划师组成的新的地方倡导组织,他们认为,这样的基础设施投资(将海洋连接到天空走廊,大温哥华地区和弗雷泽河谷)将为经济发展提供持久的动力和“更清洁,更环保的重启”公元前COVID-19。

有关故事的其余部分,请单击此处

 

同样的悲惨老故事

同样,人们只需要摇头。

在TransLink的支持下,我们的政客们一遍又一遍地做同样的事情,期望得到不同的结果。

令人非常难过的是,我们的政治人物和新闻媒体根本不知道轻轨是由横幅照片所证明的,该横幅照片是在Duetsche Bundesbahn或德国铁路上使用的柴油多单元装置,而不是轻轨。

莫名其妙’Delta MLA表示不需要轻轨

轻轨三角洲

MLA Ian Paton说’目光短浅,不打算将未来的轻轨作为梅西隧道更换的一部分。
由Pixabay拍摄

从零开始,在弗雷泽(Fraser)地区南部生长,没有轻快行交通的前景。

继新民主党政府之后,Delta South Liberal MLA Ian Paton不得不说’上周宣布,已为温哥华的百老汇地铁项目授予17亿加元的合同。

该合同是设计,建造和部分资助项目。该工程将于2020年秋季开始,2025年投入使用。

千年线从VCC-克拉克站到温哥华百老汇和杨梅的全长5.7公里,总预算为28.3亿加元。

同时,运输部长认为,在弗雷泽(Fraser)以南的轻轨方面没有可预见的需求。

“一直以来,人们都了解到– bridge or 隧道 –将包括未来轻轨的容量。随着扩展到弗雷泽河谷地区的前瞻性考虑,铁路扩张已成为上一届卑诗省的中心组成部分。自由桥梁计划。克莱尔·特雷维纳(Claire Trevena)暗示轻轨对于这个过境是不必要的,这使我感到困惑。对于一个声称关心减少温室气体排放并使人们下车的政府来说,这是极短视的。”

“我们现在正在为较小的交叉路口支付更多的资金,该交叉路口将在建成之时达到运力,按​​这个速度,将在2030年或以后。我们需要大胆地采取行动,以实现从COVID-19到BC省的经济复苏,并且我相信现在可以通过铁锹式的乔治·梅西大桥替代项目,并具有未来的轻轨运输能力,这是重新振兴经济的项目, “ 他说。

交通运输和基础设施部长克莱尔·特雷维纳(Claire Trevena)在今年早些时候接受CBC电台采访时,被问及是否有可能用乔治·梅西隧道替换物来增加轻轨,并回答了没有可预见的需求。

发表评论后,达美市长乔治·哈维(George Harvie)说他很震惊。

“只要不需要轻轨,我都会感到震惊。我正在和市长们一起工作。我们正在研究未来20至30年的需求,在弗雷泽(Fraser)以南需要轻轨。随着我们的到来,他们中的大多数人将定居并搬迁到弗雷泽(Fraser)南部,那里的物业价格要便宜一些。但是我再次感到震惊。如您所知,我只是开车穿过隧道,这是艰难的驱动……我们需要将人们从车里带走,如果我们将来不考虑的话,我们这里将会遇到问题。”他说。

在谈到隧道更换的进展时,有人问Trevena为什么不考虑提供快速运输线路。

“来自White Rock / South 萨里的巴士路线是一条非常受欢迎的巴士路线,而TransLink显然对这种工作方式非常满意。但实际上并没有需要,也不会有需要。过境规划人员已对此进行了研究。在可预见的将来,将不需要轻轨系统或类似系统。我是说,他们正在做长期规划。他们看到的是频繁的公共汽车。他们看到了这种能力。机会就在那里,我们可以有能力。因此,让我们吸引人们上车,让人们以这种方式前进,因为这是我们可持续发展的方式,” she explained.

哈维指出,他与部长保持着良好的工作关系,他与市长进行了交谈,该地区的运输人员也意识到了这一需求,而他的人员一直在研究温哥华垃圾填埋场的未来关闭及其如何实现。成为未来的交通枢纽。

哈维补充说:“我们陷入困境的原因之一是,二十,三十年前的政客们还不够勇敢,无法就继续推进这些重大项目做出决定。”

三角洲商会表示支持哈维的想法,并表示鼓励TranLink市长理事会和全省继续探索这一想法。

我们应该将加拿大线转换为轻轨吗?

于2020年更新

 对于Covid-19,这比以往任何时候都变得更加重要。

现在我们有一个霍布森’区域铁路运输的最佳选择,扩展千年和世博线,并继续使用专有的Movia自动轻轨地铁,或者什么都不做。

这种情况必须尽快改变和改变,否则昂贵的SkyTrain轻型地铁系统将变得毫无意义。致力于政治腐败,职业环境和公众狂妄的博物馆作品。

公众负担不起以如此之少的回报在快速运输过程中投入数十亿美元。

首先发布者 在2012年10月11日,星期四

地铁&地铁的建造和运营非常昂贵。

计划取代乔治·梅西隧道的拟议新隧道位于回火炉上。约翰·霍根(John Horgan)总理取消了自由党虚荣计划,并提出了更合理的解决方案。

用更大的更大的隧道代替隧道只会将死锁发送到下一个阻塞点,史蒂夫斯顿高速公路,最后是橡树街&骑士街桥梁。如果通过 隧道 当公路交通扩大时。

需要的是一个 行之有效的运输解决方案,可以方便,经济地扩展,以满足弗雷泽河以南不断增长的人口的需求。

专有的SkyTrain轻型地铁系统和轻型地铁的运营理念在吸引驾车者离开汽车方面做得很少。地铁’较高的乘客率主要归因于公交客户的回收,这些客户被迫从公交转乘地铁以完成前往温哥华/本那比的旅程。

SkyTrain在缓解温哥华都会区的交通拥堵方面无济于事。

专有的SkyTrain轻型地铁系统建造成本太高,无法以经济实惠的价格扩展到郊区以吸引新客户。快速运输的极高成本使得 沥青溶液上的橡胶 比改善区域交通更便宜,这一点在大温哥华地区正在进行的许多高速公路扩建项目中得到了证明。随着新高速公路的建设,汽车使用量增加,而增加汽车使用量的唯一障碍是道路通行能力。

极其近视的区域规划表明,大温哥华地区在区域交通方面完全没有能力,因为运输规划基于70年的概念,当时幻想的单轨电车,地铁和地铁风行一时。

什么是“de rigor”在1960年,不仅仅是过时的2020年,它已经过时了。

不幸的是,这个目光短浅且过时的计划, 只会导致更多的僵局和交通混乱。

加拿大线是一条重轨地铁,运营ROTEM’多个电气单位(鸸’s),但作为轻型地铁建成,容量非常有限。加拿大线’小型站和40至50米长的平台组成的自动运行系统,其容量大约是世博和千年线的一半,后者拥有80米长的平台。运力受限制的加拿大专线有 阻碍  未来尝试能力,明天见面’s 过境 demands.

既要增加加拿大线的运力 为了吸引更多乘客,并扩大其在列治文的影响力,至少要花费20亿美元。

20亿美元将为您带来约80公里的路程。 (约2500万美元/公里。) 现代轻轨!

20亿美元将通过以下方式更好地利用:

  1. 将加拿大线混合重型/轻型地铁转换为轻轨。
  2. 通过使用杨梅走廊提高南北能力。
  3. 通过更便宜的轻轨建设节省的资金,将新的加拿大线轻轨延伸到弗雷泽河到三角洲和南萨里。

这并非异想天开,而是TransLink或未来的运营机构可能会认真考虑的一种运输解决方案。

加拿大线位于常规铁路中,大多数现代轻轨车辆可在Rotem 鸸内轻松操作’运动学信封。

(运动信封: 轨道车辆在悬架上横向和垂直移动时可能占据的空间

昂贵而复杂的自动信令系统应由更简单,更可靠的信令系统代替,从而消除了自动信令的较高运营成本。

保留 第三轨 通过像以前在其他运输线路上一样,为电车配备可伸缩的鞋子,从线路的高架和地下部分安装电镐,以从 第三轨 并在生产线的非导轨部分使用标准缩放仪。简单来说,有轨电车在车站的第一站停在线路的导轨部分,驾驶员将其放下 并部署 集电鞋。当今市场上的几种有轨电车品种都具有双受电弓/履带板,用于在APS地面非接触式电源上获取功率。

通过将加拿大线转换为轻轨,将使加拿大线的扩展成本(首先是史蒂夫斯顿和艾恩伍德购物中心)成为负担得起的选择。为新的弗雷泽河过境点服务于拉德纳河和南三角洲的轻轨建设费用也将便宜得多。然后前往南萨里。

将加拿大线延伸至史蒂夫斯顿和艾恩伍德购物中心(约11 .3公里)的成本应不超过4亿加元,据报平分里士满的CN铁路线的售价为6500万加元,如果比用于过境。可以想象的是,对于延伸到Steveston和Ironwood购物中心的加拿大线的成本,我们可以建造通往Steveston和Ironwood购物中心的轻轨,然后通过Fraser River下的隧道通往Ladner和Tsawwassen轮渡码头!

为了增加通向温哥华市中心的有限容量干线的容量,加拿大线可以分支到CPR到新威斯敏斯特的现有且很少使用的旧城际路线,使用Arbutus走廊和Granville Street桥进入温哥华市中心,专为电车而设计这项工作相当便宜,每公里不到2000万美元。

现在是TransLink开始对该地区轻轨进行规划的时候了。 SkyTrain,建设成本超过2亿美元/公里。只是不能在经济上建成 burbs,但采用现代轻轨,建设成本低至600万美元/公里。 (电车)即可。必须让地方政治家了解使用SkyTrain和/或轻型地铁的建筑是一个错误,并且我们必须计划在轻轨模型上的未来运输。组成温哥华地铁(METRO 温哥华)的地区政治家应告诉TransLink改变其交通规划方向,并从头开始,认真考虑将加拿大线(Canada Line)转换为轻轨(LRT),并将其延伸通过里士满(Richmond),并计划在弗雷泽河(Fraser River)到三角洲及其他地区建造。

试飞气球

试行气球:为了解将如何接收新政策而采取的暂定措施或声明。

由于Daily Hive似乎是TransLink的官方机构,因此,举起的气球升空到UBC的SkyTrain就不足为奇了。

第一个问题是,温哥华市议会对在新威斯敏斯特,本那比和东温哥华的丑陋高架路感到震惊,并通过了一项禁止城市内高架路的条例。

高架轻轨将成为国会议员的政治自杀’s and MLA’s in the riding’如果通过,对于支持该方案的温哥华市议员或市长来说,这也是政治自杀。

有趣的是重新发布了这个已有近一年历史的故事,我想这是为了消除当前地铁争议的焦点。

除了为在职的Translink规划人员提供官僚作风的工作项目外,往返UBC的高架SkyTrain并非固定资产。

 

 

SkyTrain,是百老汇的理想选择吗?

不列颠哥伦比亚大学 SkyTrain路线选项在第8大街和东商城进行了检查

陈坚

一月24 2019

不列颠哥伦比亚大学 SkyTrain路线选项在第8大街和东商城进行了检查

几乎可以肯定的是,如果将SkyTrain一直延伸到不列颠哥伦比亚大学,则Arbutus街和Alma街之间的路段将在西百老汇下面开凿。

麦克唐纳德街和阿尔玛街将设有地铁站,为附近地区提供服务并提供公交车连接。

但是在Point Grey,University Endowment Lands(UEL)和UBC内的Alma Street以西,在规划的早期阶段,这条路还远未确定。

根据调查结果 TransLink发布的新的详细技术分析 本周早些时候,Arbutus街以西至UBC的快速运输需要使用SkyTrain,以确保该系统具有适应未来需求的能力。关于铁路技术的最终决定权由市长理事会决定。

但是,如果选择了SkyTrain,则报告将显示从Alma Street到UBC Point Grey校园的最终终点站,SkyTrain可能有多种路线和建好的形式。

TransLink计划和政策副总裁Geoff Cross在今天的市长理事会会议上说:“ SkyTrain扩展将是一种能够提供足够的长期容量以满足需求的技术。”

现在的主要问题是:“与隧道相比,其中有多少是高架的?您需要实现哪些关键的土地利用目标?车站在哪里?确切的走廊是什么?”

有关故事的其余部分,请单击。

哦,哪里,哪里有我们的客户………………..

TransLink必须尽快面对一个非常令人不快的真相,大温哥华’运输系统很糟糕;它是严格的通勤公交系统,除了温哥华市中心以外,几乎没有高峰时段的使用。

运输系统被设计用于为轻型地铁系统供电,因此,TransLink与以前的BC Transit一样。几十年来一直高估乘客量。

大温哥华’运输系统对用户不友好,关于吸引乘客的系统一无所获。

然后添加Covid-19人们’他们的工作习惯正在改变,许多工作是在家中或乘汽车上下班到卫星办公室,而不是在市区。

人们出于健康原因仍在开车上下班,而对于老年人,他们只是完全避免过境。

这种情况不会很快改变,但是已经喝了很长时间的自来水的政客们纷纷避风港。 ’了解温哥华大都市的现实’的公共交通系统。

SkyTrain轻型地铁网络的旧金融模型推迟了下一代支付的费用,现在的问题是,下一代’不想上下班,也不想乘公交。试图将方钉钉入一个圆孔中,最好地描述了当前的运输计划,而承受Covid-19后果的下一代将对那些需要昂贵,笨拙且如今已过时的运输系统的人表示同情。

顺便说一下,请注意TransLink如何’首席执行官使用百分比而不是实际数字?

我的猜测是,实际数字将说明毁灭性的乘车人数下降得如此之快,以至于让政客们停下来,重新考虑耗资46亿美元将世博和千年线延长12.8公里。

用户不友好,操作和维护非常昂贵且操作不灵活将成为温哥华的最后墓志铭’的轻型地铁系统。

大温哥华 过境 ridership hasn’从COVID-19中恢复:TransLink CEO

通过 保罗·詹姆斯

温哥华(新闻1130)—由于TransLink在COVID-19成立之初限制了他们的交通,并在去年夏天恢复了全面服务,因此将近有一半的公交车乘客未返回过境。

首席执行官凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)在周一的季度董事会会议上表示,越来越少的车手重返西海岸快车(West Coast Express),TransLink预计在未来10年内收入将损失20亿至45亿美元。

他补充说,总体而言,与COVID之前的水平相比,出行率仍然下降。

戴斯蒙德说:“这些人可能很多都可以很容易地在家工作,并且继续在家工作。”

与大流行之前相比,公交车(使用最频繁的公交服务)的载客量下降了43%。

戴斯蒙德在谈到公交车时说:“它的反应速度比其他方法要快一些,一直到西海岸快车(West Coast Express),后者的出行回报率最弱。”

只有17%的乘客返回了西海岸快车,而SkyTrain的乘客率仅为之前的三分之一.Expo和Millenium航线的乘客率是COVID-19之前的38%。加拿大线的乘车率是31%。

Seabus的乘客量下降了27%,而HandyDart的乘客量下降了35%。

乘车人数因地区而异 

据TransLink称,乘车人数因地区而异,与郊区相比,在集中地区(如温哥华)返回过境的人数较少。

温哥华-UBC地区的总体乘车率下降了39%。本那比和新威斯敏斯特的房价下跌了37%。

西南地区的乘车率下降了42%,东南部下降了51%,东北部下降了37%,枫树岭和皮特草原地区下降了55%。

TransLink于4月份寻求政府的财政援助,因为在采取了多种措施来遏制该病毒的传播(包括后门登机和减免车费)后,每月收入损失总计约7500万美元。

市长希望增加乘车人数

TransLink最初计划裁员约1,500名,降低高级管理人员的薪水,并暂停运输服务,包括公共汽车,SkyTrain,SeaBus和West Coast Express,以应对收入损失。

然后,联邦政府提供了 约5.4亿美元 in direct aid to public 过境 in B.C.

然后,TransLink于8月宣布屏蔽或屏蔽 面罩 are mandatory onboard 过境 vehicles.

随着越来越多的人选择在大流行中选择过境并重返汽车, 大温哥华 mayors 准备考虑如何增加乘客量和减少交通量。

一份定于10月1日市长理事会区域运输会议上提交的报告指出了TransLink由于大流行而面临的一些挑战。

您是公交专家吗? 15个问题。

以下是十个问题,用于测试政治候选人对轻铁的了解&五月的公共交通’的省级选举。及格分数为70%。

  1. What is 轻轨列车 过境?
  2. 是什么使电车或有轨电车轻轨
  3. 什么是地铁?
  4. 什么是容量?
  5.  现在,轻轨行业的最高标准是什么等级?
  6. 如今,轻轨/电车在税收服务中(通过附着力)攀登的最高等级是多少?
  7. 百老汇B线快速巴士的容量是多少?
  8.  公交系统的运营成本中大约有百分之几可以归因于工资?
  9. 每次换乘大约会损失多少乘客?
  10. 自动运输系统比非自动运输系统便宜吗?
  11. 当今最大的轻轨车辆的最大容量是多少,在满座的乘客和站立的乘客中每平方米四人时计算得出?
  12. 在千禧和世博线路上使用过的SkyTrain有多少个名称?
  13. 在多伦多建造第一条地铁之前,在电车系统上使用电车可获得的最大载流量是多少?
  14. SkyTrain系统的最大合法容量是多少?
  15. 什么是有轨电车或电车路线获得的最大容量?

一对在多伦多运营的PCC汽车's Bloor St.

答案:

1)LRT是一种通常为电动的运输模式,能够在混合交通中运行,经济上每小时可向每个方向运送2,000至20,000人。

2)专用或“reserved”拥有通行权,可使现代电车的运行几乎与重型铁路地铁相同。

3)地铁是一种坡度分离的公交方式,由电动驱动,平均每小时的载客量超过15,000 pphpd。 轻轨可以作为地铁运营,尽管地铁可以’不能用作轻轨!

4)容量是行驶距离和轿厢容量的函数。

5) 8%

6)13.8%(葡萄牙里斯本)–(如果回答13%或14%,则更正)

7)基于TransLink’高峰时间3分钟的时间表’s(每个方向每小时20个行程)且巴士容量约为100人,百老汇B线特快巴士的每小时容量约为每个方向每小时2,000。

8)70%

9) 70%

10)不,研究发现,在比较同等系统时,轻铁的运营成本更低。

11)350名乘客; 54米长‘Caterpillar’匈牙利布达佩斯使用的模块化轻轨车。 (相比之下,四辆Mk.1 SkyTrain车可容纳300人!)

12)至少六个:中间容量过境系统(ICTS);先进的轻轨交通(ALRT); Advanced Light Metro(ALM);先进的快速公交(ART);创新轻轨(ILM); Movia自动轻型地铁(MALM)。

13)丹佛斯·布尔(Danforth Boor)旧有轨电车路线运行,运行多台PCC汽车相结合,高峰时段的通行能力超过12,500 pphpd。

14)根据加拿大运输部的说法,世博和千年线的最大法律行为能力’的操作证书为15,000 pphpd。

15)在德国卡尔斯鲁厄的Kaiserstrasse上,超过30,000 pphpd。由于其区域TramTrain网络的成功,Kaiserstrasse在高峰时段行驶了40秒,加上电车和TramTrains的组合。这条路被昵称为“gelbe wand”或当地人的黄墙(黄色是电车的主要颜色)。不久将有一条新的地铁取代这条路线。

The 吉尔贝魔杖 - 卡尔斯鲁厄, Germany.

从2010年9月开始–突破性的Leewood研究

2010年9月20日,山谷铁路(Rail for the Valley)未发布具有开创性的Leewood研究报告,内容涉及恢复使用以前的BC Electric(现为BC南部铁路)的客运服务。

为什么开创性?

Leewood研究是弗雷泽河谷客运铁路上第一个也是唯一的独立研究,没有政治或官僚主义的偏见。

Leewood研究显示了如何在原客运铁路路线上恢复客运铁路的方式。

如今,正在恢复以前废弃的客运路线上的更多客运旅客铁路服务;在长期废弃的,现在正在重建的路线上,正在恢复更多的客运铁路服务。如今,政治家和规划者都将利用现有的铁路基础设施作为一种手段,既有成本又能将乘客服务扩展到原本无法到达的地区,既明智又经济。

问题是十年前存在的,而对于弗雷泽河谷的愿景仍然存在。“大温哥华地区的政治家和规划者是否拥有自己的狭politics政治之外的远景?”

以下是利伍德研究’恢复客运铁路的费用,调整为2020美元。

2020年的总资本成本:
第一阶段1期(柴油轻轨)98公里斯科特路。 –奇利瓦克:5.78亿美元
第一阶段第二阶段(电气化)98公里斯科特路。 –奇利瓦克(Chilliwack):1.34亿美元
第2阶段提案-温哥华市中心扩建28公里:4.26亿加元
第3阶段提案-将Rosedale延长12公里:3,300万美元

总计:11.71亿美元!

少29亿美元 比世博线和千年线12.8公里延长线的估计费用要高!

从2010年开始

今天发布的关于城际轻轨的开创性报告

张贴者 在2010年9月20日,星期一

更新:
报告的主要媒体报道

CBC新闻视频:弗雷泽谷推荐轻轨

山谷铁路–城市电视上的早餐电视

兰利 Times editorial – Speed up 过境 decisions

兰利前进:学习称赞轻轨

奇利瓦克时报(Chilliwack Times):报告支持轻轨:潜在交通系统的“诚实会计”

奇利瓦克时报:市长仍对最新的铁路系统研究保持沉默

阿伯茨福德时报:报告支持山谷轻轨

萨里(Surrey)领袖,里士满评论(Richmond Review),三角洲(Abbotsford)新闻领袖&奇利瓦克(Chilliwack)的进展:穿越山谷的轻轨服务有更多弹药

奇利瓦克(Chilliwack)进步:区域交通需要“整体”方法

萨里领袖社论:我们应该走上正轨(弗兰克·布霍尔茨)

北岸新闻:山谷居民步入轻轨

温哥华省:山谷轻轨全部通行,双胞胎团体声称

新闻1130:通向山谷的通勤铁路服务价格合理–研究

山谷铁路(Rail For The Valley)非常高兴宣布发布 综合独立分析 现有的和公共拥有的城际铁路走廊上轻轨服务的潜力,将奇利瓦克到温哥华的社区与负担得起的,可持续的公共交通系统连接起来。这项研究现已完成,由Leewood Projects进行。

关于Leewood项目:

Leewood Projects是一家英国公司,在轻轨解决方案方面拥有专业知识,可为国际铁路行业提供全面的项目管理和规划服务。 Leewood Projects过去曾参与过著名的铁路项目,例如海峡隧道。

该报告的重点:

  • 电车技术:与货运运营共享现有的Interurban铁路线。
  • 20分钟(高峰),30分钟(非高峰)全天服务。
  • 分析进度和所需的升级。
  • 火车站设计为社区聚集点。 10个完整车站和8个电车站。
  • 详细的行程时间矩阵,用于沿线停靠。
  • 萨里斯科特路之间的总行驶时间。轻轨站和奇利瓦克市中心:90.5分钟。
  • 未来建议的线路扩展:温哥华市区(第二阶段)和罗斯代尔(第三阶段)。
  • 整个项目的详细资本成本明细。
总资本成本(2010年):
第一阶段1期(柴油轻轨)98公里斯科特路。 –奇利瓦克:4.92亿美元
第一阶段第二阶段(电气化)98公里斯科特路。 –奇利瓦克(Chilliwack):1.14亿美元
第2阶段提案-将温哥华市区延长28公里:3.63亿加元
第3阶段提案-将Rosedale延长12公里:2,800万美元
这是该省有史以来最全面的轻轨研究,由一家在轻轨解决方案方面具有专业知识的公司进行。这份报告最终为我们提供了对城际走廊轻轨服务潜力的诚实评估。
-山谷铁路的创始人约翰·布克(John Buker)