翻译reannounces一个reannouncement的放弃!

好消息大家,联邦自由主义者正在推动翻译资金来购买新车并升级世博线,Yippee。

It’当然不是额外的钱,而不是放弃放弃。

真的,他们可以获得多少千里万富的时间,以14.7亿美元?很多,如果今天’s reannouncent是什么可以去的。

只是为了提醒自己迄今为止的承诺成本,我将重述资助的项目和资金短缺。

百老汇地铁:资助28亿美元。真正的费用约为30亿美元。短缺200美元至3亿美元。

萨里博览会线延伸:资助19.5亿美元。去兰利30亿美元的成本。短缺$ 13.5亿美元。

200 MK.3滚球订单:8亿美元加。联邦融资中包含的资金。从两份批准的过境项目中缺失8亿美元。

博览会&千禧线康复:约为30亿美元。没有资金。短缺,约为30亿美元。

总资金短缺:超过50亿美元!

一如既往,翻译’这些数字没有加起来,联邦自由主义者和省级人民国公司知道这很好,但在公元前委员会的令人沮丧的主流媒体,恢复了一个赌场,换取了雷恩,这是大消息!

新的,翻新的Skytrain滚球:FEDS,省概述地铁温哥华过境资金

经过 Hana Mae Nassar.

发表于2019年5月23日10:05

Burnaby(新闻1130) - 联邦政府概述了14.7亿美元,之前宣布的升级升级梅尔戈哥夫州的公共交通基础设施。

这笔钱将用于购买数百辆新的Skytrain滚球,以及重新处理数十名较大的Skytrain滚球。

“这是1月份宣布的金钱,我们正在与联邦政府共享投资”B.C.运输部长Claire Trevena说。

Trevena表示,Trevena表示,她很高兴能够宣布博览会和千年线的升级和扩张。

“如果没有各级政府的承诺,升级不会发生。我们正在与联邦政府合作,显然是用译的,以确保发生这种情况。但是,我们确实需要确保我们更换滚动库存,我们确实获得了那些额外的车厢,我们拥有设施,存储设施,以确保电力系统升级。

“我们需要让人们离开他们的滚球,我们需要让他们进入公共交通工具,”Trevena补充道。

这笔资金是联邦政府更广泛的基础设施计划的一部分,该计划的救世主·萨姆申司长表示,能够在加拿大跨越数千个项目。

“我们的投资鼓励更多人接受公共交通,并帮助减少交通拥堵和空气污染,”他说。

继续投资B.C.将有助于发展当地的经济,萨默申加入,以及建立更多包容性社区,同时保护生活在这个国家的人的环境和健康。

“在不列颠哥伦比亚省,我们通过我们的基础设施计划提供了超过36亿美元,”萨尔申说。

- 来自Martin MacMahon的文件

编者备注:此故事的先前版本令萨7师部长表示,联邦政府投资超过360万美元。部长已纠正他的陈述,以说36亿美元。

Please see: http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/adios-the-mk-1s/

电车–未来的方式

作为Trams / LRT的辩论和或专有的轻型地铁加剧,让我们在世界各地的操作中看起来和现代电车。

如今,在全球范围内运行或接近完工的有超过600个电车/轻轨系统。

在过去的40年里,只有七个专有的艺术艺术艺术Movia Light-Metros并有很好的理由。随着电车/ LRT可以在几乎所有的地区内操作,从小郊区线到主要的传输动脉,在主要的传动中,高峰时段客户流量超过20,000 pphpd。

用光线地铁,只有一些短暂的,但非常昂贵的树干线可以建造,强迫许多过境用户从公共滚球转到迷你地铁,这反过来阻止乘坐乘客。这只是一个,其中许多原因在21世纪已经变得有些过时。

这种固有的操作灵活性意味着现代电车可以提供低乘客的过境路线;跟踪主线铁路的分享;在没有乞讨的纳税人的情况下,经济地渗透到密集的城市中心。

纳税人的乞丐是Skytrain大堂拒绝处理的主题。

诺丁汉'S(英国)新电车系统服务城市中心的成本最低。

 

诺丁汉的另一个看法'电车,使用城市街道经济抵达客户。

 

因斯布鲁克'S电车服务山客户,直接通往市中心。

 

一辆巴塞尔电车安全,在城市的街道上运行。

 

在尼斯,法国运行的现代电车。注意简单的保留或专用的R-O-W。

在历史的米兰意大利的一辆现代电车。

电车是绿色的– Subways Are Not!

从上一篇文章的回应有关违规行为的途径,我提供了更多的瞥见现代LRT应该在地铁温哥华和考虑现代轻轨的任何城市。

想想电车路线作为线性公园。

想想温哥华有许多线性公园,提供快速高效的公共交通工具。

想想达到UBC的线性公园;斯坦利公园;甚至是SFU。

这是 真实的 “Green”过境,由此支持“Green”国际运动。

现代轻轨,会带来“Green”过境到地铁温哥华。

注意:该中心用于APS电量收集方法(没有架空线)。

在草坪电车路线上的简单站或停止。

 

一个简单的行人横穿在一个驻地在巴塞尔瑞士。

 

保持草坪"green".

草坪惯用权利重新审视

Skytrain大堂的一个项目归结,是现代LRT的方式的方式,我想知道为什么?

即使在澳大利亚炎热, 草坪电车轨道正在铺设。

但它在法国,在法国,草坪电车轨道是De Rigueur,使电车成为城市景观,而不是脑电。现代电车是“green”比一个方式更多。

这是轻轨。

新的Camberra澳大利亚,轻轨线。

这是经典的轻轨。

保留或专注的,以级别的方式和跨越线路的人行道,是LRT的标志。

地铁的所有好处都是成本的一​​小部分。

所以,为什么省级NDP,温哥华市和市长’s Council on Transit 不是 support light rail?

为什么,省级NDP,温哥华市和市长’S委员会的过境理事会继续支持现在的过时和极其昂贵的光线系统,使用两条线使用同样过时的专有艺术Movia Metro?

也许它有一些关于某些政治贡献和捐款的事情?

当斯皮特兰生长旧时

年龄是较昂贵的旧交通系统的旅程,尤其是较旧的专有过境系统和在Skytrain网络上运行的MK.1滚球确实表现出他们的年龄。

大多数MK.1滚球现在已超过34岁,需要重大维护和/或翻新。

这就是为什么Transplink订购200新MK。 2/3辆滚球,因为他们要取代原版舰队,这将在第一个更换到达时已经看到了40年的服务。

这是一个问题,这个订单为200辆新车包括先前宣布的滚球,而不是Fleetwood / Langley Extension所需的额外滚球。

然后,庞巴迪可能会停止生产艺术Movia地铁滚球的棘手问题,因为温哥华是世界上唯一的城市,其中七个城市使用艺术Movia Metro或其前辈,这正在扩大其系统。没有其他公司提供“off-the-shelf”世博会和千年线的车辆。

译文达到了它’s own “critical” vehicle shortage?

答案可能在千年线上找到,译文仅运营两辆滚球火车套装!

在多伦多,报告过境问题,与Metro温哥华不同,主流媒体报告Transplink新闻稿作为实际新闻,礼貌地忽略其余的。

 

目前,千年线仅使用2个滚球火车套。译文达到了其关键车辆短缺吗?

斯卡伯勒RT车队上个月达到了“关键”的车辆短缺

经过 本斯伯克交通记者
星期六,2019年5月4日

根据TTC,上个月,斯卡伯勒RT的老化车队上个月达到了“关键时刻”。根据TTC,该线路在没有任何备件的情况下运行该线路的服务。

滚球的短缺意味着该机构在RT上运营计划服务没有错误的余量,每天提供超过35,000名车手。对于斯卡伯勒过境用户来说,这是一个糟糕的预兆,这些用户应该至少依靠七年来依靠这条线。

TTC预计Scarborough RT将保持运作,直到2026年才能保持运作。由于可能没有看到它在地铁所取代的省级计划之前,原子能机构已经“尚未评估了如何/如果我们如何留下行程”。大约2029年。
TTC预计Scarborough RT将保持运作,直到2026年才能保持运作。由于可能没有看到它在地铁所取代的省级计划之前,原子能机构已经“尚未评估了如何/如果我们如何留下行程”。大约2029年。(Rene Johnston多伦多星/多伦多星)

这种情况“是在达到预期期末之前现代化和更换我们的资产的必要性的奖励,”TTC首席执行官Rick Leary写在他的 最新报告给该机构的董事会.

要在RT上运行完整的服务,TTC需要五列火车。每个都是由四辆车组成,配对两辆滚球单位,总共20辆车。

该机构拥有28辆车辆,这使得它可以在仍在运营全方位服务的同时执行某些滚球的预防性维护等任务。

但在4月中旬,工人在滚球准备早晨服务时发现了一辆电力故障。同时,发现另一个单元的滚球具有轴承轴承缺陷。

两辆两辆滚球单位都必须脱离服务。因为两个更多的单位已经过度突出,因为寿命扩展程序的一部分,以保持RT运行,TTC只有20辆滚球。

这是最小的,这意味着如果在此期间有任何其他车出现问题,那么RT将不得不以少于五列火车操作。

“取决于一天中的时间,少于五列火车意味着更长的等待时间和增加的拥挤,”TTC发言人斯图尔特绿色说。

“虽然不是理想的,我们可以在高峰期运行四次列车。少于那个,我们将用总线班车服务(除了列车)补充服务。我们做了几次 当我们面临线上的挑战时,在冬天。“

绿色的 couldn’t rule out a repeat vehicle shortage.

不幸的是,鉴于车辆的年龄,我们可以在未来看到类似的情况,“他说。

RT舰队于1985年进入服务,旨在持续30年。

庞巴迪的2016年分析,拥有RT车辆技术,标记了滚球的许多问题,包括“严重磨损”的刹车片和滚球机构中的孔,“可能会损害车辆结构的完整性”。

通过信息请求自由获得的明星在某些情况下,使用“零碎”方法进行了维护。 “导管胶带已被用作密封剂,电气布线暴露,”它说。

TTC已经面临斗争,使RT有足够的条件,直到2026年。这是迄今为止批准为RT替代批准的一站式39亿美元的斯卡伯勒地铁扩展委员会的时间。

然而,安大略省逐步保守政府提出了立法 控制新的过境建设 在多伦多并计划建造更长,三次停止55亿美元的地铁延期。它的版本可能无法打开至大约2029年,提高斯卡伯勒过境用户将仅在RT被迫关闭后仅由公共滚球服务的前景。

两个地铁计划都占据了一个应该取代RT的拟议LRT。它计划于2019年在2013年在2013年投票时开放,以建立地铁。

议员和TTC董事会成员Jennifer Mckelvie(Ward 25,Scarborough-Rouge Park)表示RT车队的可靠性问题是“我们将在可预见的未来处理的问题”。

她说,她会在下周向该机构的董事会会议询问TTC,以确保它有应急计划,以防能够在线上运营全方位服务。

她支持一站式计划或LRT的三站地铁,并对备份骑手乘坐公共滚球的项目表示歉意。

“这是我们为下一代建立重要基础设施的机会,我们不能采取捷径,我们需要对,”她说。

她说她对斯卡伯勒过境用户的信息是“随着我们在这个重要问题上努力的方式继续耐心和积极。”

格林表示,TTC充满信心,预计将耗资6800万美元,将使RT安全地运作,直到2026年,但原子能机构已经“尚未评估了如何/如果我们能够保持线路运营”之外。

使用jennifer pagliaro的文件。

本斯普尔是一家基于多伦多的记者覆盖运输。通过电子邮件到达他 [email protected] 或者在Twitter上关注他:@Benspur

百老汇容量有限的电车?– SURELY NOT!

莱比锡电车

目前正在由温哥华城市播放的正在进行的规划夏季&萨里,并用拟议的百老汇Skytrain地铁翻译是由专业的不当行为,所有专业人士和涉及的大多数政治家都能推动。

一个值得注意的例外是温哥华市议员科学哈特威克。

今天,在世界各地的消息是,温哥华市缺乏任何职业化的职业技术,这是想要在这里找到的公司的黑暗信息,但它也致电给钱洗衣服,弗里姆 - 火焰艺术家和一样。

以下是2014年电子邮件从德国的Real Transit Engineer在电车前往的主题’S和容量(容量是始终的功能)。他正在回答一些当地政治家向我提出的问题,声称LRT无法获得相同的入箭’s as SkyTrain.
我将电子邮件转移到说政客和官僚。截至目前,我没有听过答复!

莱比锡的一套电车。

> = question.

>不可能每小时操作36列车作为交通信号
>将抱住它们。

That’是交通灯的全部点清空。哪个没有
*增加*有轨电车的绿色阶段,但*在时间上换档*。所以
滚球交通不等待更长时间’只是不同的司机
wait, statistically.

If there’没有平行的重要滚球交通
Streetcar / Light Rail Tracks(通常如此)“transit
malls”),您甚至可以动态降低火车的绿色阶段
为了清除过境的严格要求(不到十
秒,甚至是四辆滚球集),它实际上会增加*
绿色 phase for crossing automobile traffic.

在这里,隔壁,莱比锡每小时轻松运行40列火车
几个路线共享的部分。并且基础设施不是
几乎存在容量,既不有关Trainset Lenght(平台)
长度将允许60m而不是42米),也不会涉及频率。其他
运营商也会更好。 Karlsruhe.’每小时80列车是
穿过行人街。卡尔加里’S ristit Mall精确地
似乎缺乏交通灯缺失,判断形式
the videos.

另一个例子,来自捷克,布拉格的有轨电车。这部分
从卡洛沃Namesti East到I.P.Pavolova携带路线

4:8分钟7.5列车/小时
6:8分钟7.5列车/小时
10:8分钟7.5列车/小时
16:8分7.5列车/小时
22:4分钟15列车/小时

That’S 45钓鱼每小时。

来自Karlovo Namesti的曲目到北方携带路线

3: 4 min 15 trains/h
6:8分钟7.5列车/小时
14:8分7.5列车/小时
18:8分钟7.5列车/小时
22:4分钟15列车/小时
24:8分钟7.5列车/小时

That’S 60训练每小时。

来自Karlovo Namesti到南方的曲目携带路线

3:4分钟15列车/小时
4:8分钟7.5列车/小时
10:8分钟7.5列车/小时
14:8分7.5列车/小时
16:8分7.5列车/小时
18:8分钟7.5列车/小时
24:8分钟7.5列车/小时

That’S 45每小时列车。

给出的所有数字都是为了早晨的峰值。还有各种各样的
欧洲网络在部分上具有同样密集的操作
由几条路线共享。 40列车/ h并不少见。

>在地铁中,每小时31列火车,14,640名乘客。

Boston’S绿线每小时运行40列火车,90秒频率。在
在隧道中的视线,没有ATC。四个分支,六分钟频率
每个。他们正在为事件运行四车列车,因此平台
会足够长。


莱比锡的一个特雷德r-o-w

BCIT到UBC和野餐在公园里

首次发表于2009年。更新2014年,2016年,2019年

 

一点地方历史

1996年初,在BC过境期间’百老汇Loughed Rapid Transit项目的S没有意义的公众咨询期,后来变成了千禧行,Zwei从欧洲过境专家接到电话,他们为Asea Brown Boverai工作(后来被Bombardier Inc.吸收)。

欧洲过境专家,希望与那些对轻轨的规划联系,打电话给公众的交通,安排关于当时提出的百老汇/ Lougheed LRT项目的会议,并获得了Zwei’电话号码!

在他的初步震惊和不满在BC过境时,过境专家与我在该地区的过境问题和现代轻轨如何帮助解决这些问题。为了缩短一系剧,他提出了一个经典欧洲风格的乌龟电车轨道,每500米到600米,从BCIT到UBC,取代了所有百老汇巴士服务,并通过主街,Hastings St.到Stanley Park,即,他声称在两年内两条航线上的直接公共滚球乘坐,为电车提供足够的票价收入,没有任何补贴,票价不仅占用成本,而且涉及大多数或所有债务维修费用。通过这样做,私营公司可以为纳税人提供没有或少的成本来构建和操作轻轨线。

其余的是他们所说的历史,而且天空千年线是建造的,每年由超过1亿美元的补贴!

轻轨委员会向UBC和斯坦利公园轻轨项目提出了BCIT。

1996年底,轻轨委员会(现已废除)提出了一个大胆的百老汇灯具计划:来自BCIT到UBC的电车/轻轨线通过Lougheed HWY。,百老汇,10th大学和大学Blvd。通过主要街道的第二条线到斯坦利公园的水族馆到黑斯廷斯街。该计划由割草的预留权利和街道跑步组成;交通平静的百老汇和黑斯廷斯街道上的优先级信令;电车/有轨电车每500米停在每500米;一条轨道温哥华综合医院循环通过弗雷泽圣,第10大道和Cambie St,为医院提供前门服务。

商业速度为约20千克至25 kPH(取决于每公里的数量或电车停止。)和建筑成本在2500万美元/ km至3500万美元/ km;每小时每小时每小时的最高每小时使用现代低地楼电车。

信令将是通过局部信令保护的交叉点和交换机的视线。前进’S在高峰时段可能低至60秒。

LRC计划将做的是服务许多重要的过境目的地(UBC,BCIT,VGH,市中心,温哥华,斯坦利公园等),同时通过更换百老汇和许多温哥华的所有巴士服务来提供经济运营,从而降低运营成本大约一半。通过使用沿着所提出的运输路线使用现有的桅杆和跨度线来进行进一步的经济体。新的LRT仅仅被视为现代铰接电车的恢复有轨电车服务,在21世纪的方式上运营。

私营运营商的概念,通过确保私人融资来为没有或几乎没有纳税人的成本来构建线路。这种类型的P-3,不与加拿大线诈骗混淆,看不见政府的少数或根本,与加拿大线不同,这与每年超过1.1亿美元的翻译重新补贴。

除了在混合操作领域,该计划将减少百老汇到每个方向(被动交通平静)的一道交通车道,同时保持全部重要的当地商家的街边停车位。该计划将提供至少三条过境路线:BCIT到UBC; BCIT到Stanley Park; UBC到Stanley Park。

该计划采用了现代欧洲轻轨和电车练习; LAWNED保留的方式,模块化滚球,高容量,乘客舒适,价格实惠。这不是Glen Clark NDP政府的原因,因为只能推测,解雇LRT的原因,而是为了截断的Skytrain光线地铁线,这是世界上唯一的地铁,无处可去。

现在,温哥华市和转运城市要求百老汇下的35亿美元的地铁。

现在是时候再次考虑到UBC和斯坦利公园的轻轨网络,这可能会花费纳税人几乎没有金钱而不是35亿美元的地铁,或者为arbutus或60亿美元加上UBC的地铁,忽视东部的过境问题商业驱动器。

铰接式铁路车辆– Transit 101

这是一款铰接电车。请注意,小型中心车支撑两个外体。此配置有时被称为,"two rooms & a bath".

所以男孩和女孩,今天的课程;什么是铰接式滚球?

定义:

铰接式滚球轨道车辆 由许多滚球组成,该滚球是半永久地彼此附加的,并分享常见 雅各布斯博吉斯 或者轴和/或有车元件而没有由相邻的滚球元件悬挂的轴。它们比单身长得多得多 乘用车。由于将每辆滚球从接下来分开的困难和成本,它们作为单个单元运行,通常被称为a 动车组.

铰接电车和庞巴迪艺术Innovia / Movia滚球之间的差异是,在一个铰接的电车,卡车或转向架上有两个身体。凭借艺术Innovia / Movia滚球,身体由两辆卡车支撑。

另一个铰接电车的版本,其中一个主体部分由两个相邻的身体部分支撑,有自己的卡车或偏战。

庞巴迪建造艺术Innovia / Movia Light Metro滚球,如温哥华所用。

非铰接式Innovia / Movia轻型地铁车。请注意,每个车身部分都由两辆卡车或偏臂支撑。

渥太华的Stadler火车’s Trillium Line

这对Fraser Valley乘客铁路来说非常重要。

Stadler.调情是Stadler GTW枪带的紧密表达,而且像GTW一样,铰接式FLRT使用位于火车中间的柴油电力包。

调情DMU实际上是五部分铰接式柴油轨道滚球,有四个部分和动力包,可以以多个单元运行。

那些想要温哥华回归Chilliwack Interurban的人应该考虑铰接式铁路车辆将乘坐比非铰接式滚球更好的山谷轨道,并以更便宜的成本。

作为在Skytrain网络上运行的各种车辆,转换和其他人仍然无知的铰接车辆的益处。

还要考虑,FLRT铁路车辆被送到渥太华专门设计用于加拿大,制作调情“off-the-shelf”车辆,非常适合城市和e&N.

Stadler.赢得了加拿大多个单位列车的第一份合同

渥太华市和SNC Lavalin集团已宣布Stadler作为七个四个单位柴油电气调情列车合同的赢家,作为第2阶段O-Train Trillium Line延伸项目的一部分。合同价值约为8000万瑞士法郎(加拿大10600万美元)。加拿大现在是第18个国家购买Stadler调情列车。根据合同,Stadler将在2021年代中期开发的车辆到渥太华,他们将接受广泛的测试。这是Stadler.’加拿大的第二份合同。 Stadler目前正在为洛矶登山者建造双层圆顶车,这将在温哥华东北景区路线上乘客。

渥太华的七个四单元列车配备了四个480千瓦柴油发动机。牵引设备系统和柴油发动机的部件容纳在电源包单元中。随着目前的设计,列车符合北美轨道第四级的排放标准Tier4决赛,与ADA完全符合AODA(对残疾人行为的无障碍)标准以及北美消防安全标准NFPA 130。

当时速度高达120公里,Stadler调情列车将使延长的Trillium线提供服务。

第2阶段Trillium Line Extension是一项公私伙伴关系项目,它将通过加入16公里的铁路和8个新站来扩展现有的Trillium系列,包括与渥太华麦克唐纳 - 卡特累累的国际机场的联系。 TransitNext是SNC-LAVALIN的全资子公司,将设计,构建,融资和维护2阶段的Trillium线延伸。

瑞士Bussnang的Stadler网站正在建造和组装渥太华的调情列车。在这里,Stadler拥有适应极端冬季天气条件要求的国家的项目。在爱沙尼亚,挪威,芬兰和瑞典的Stadler调情火车已经在服务中,即使在艰难的寒冷天气条件下也是如此。

关于Stadler.


国际轨道车辆建筑公司Stadler,总部位于瑞士东部的Bussnang。成立于1942年,其员工在各种生产和40多个服务地点以上超过8,500队。 Stadler提供了繁重和城市交通段的全面产品系列:高速列车,城市训练,区域和通勤重型铁路列车,地下火车,电车火车和电车。 Stadler还生产主线路机车,分流机车和乘客车厢,包括欧洲最强大的柴油电力机车。这是世界’S领先的制造商在机架和小齿轮轨道车行业。