2021年的TramTrain!

Zwei一直是轻轨运输协会的成员超过35年,并获得最优秀的杂志Tramways的订阅& Urban Transit.

对于那些希望使用现有和以前的BC Electric客运线路连接到Chilliwack或在E上恢复客运服务的温哥华和Chilliwack进行经济实惠的铁路连接的人,以下内容将是最感兴趣的&N Railway.

这篇文章发表在《 T》发表六年后的今天&UTTRAIN发生了很多事情。如今,全球有30多个TramTrain系统在运行,另外还有30多个系统正在计划中。

电车 正在通过更新,更绿色的推进系统以及更便宜,更安全的信号系统发展广告,TramTrain不再是利基运输系统,而是一种安全,负担得起且用户友好的运输模式,可以将一个运输系统扩展到人口较少的地区,从而提供高效,经济高效的公共交通服务。

卑诗省有TramTrain服务的候选人有几位,但是省政府和公民政治家仍然希望对当前的轻型地铁系统进行大规模的昂贵且财务上破坏性的扩展,因为他们喜欢在选举时在大型项目前剪彩。

现在是时候认真考虑不列颠哥伦比亚省的TramTrain了,但是恐怕负担得起的过境火车Horgan和NDP早就离开了车站。

 

从电车道& Urban Transit

电车/ 2014年6月

www.tramnews.net.www.lrta.org

电车:一个没有完成的承诺?

米歇尔·塔普林

序幕

“ 1992年9月25日,双电压LRV在Karlsruhe和Bretten之间运行…一年之内,乘客人数增长了400%,如今,该模型可以在近500公里(310英里)的轨道上运行。”

火车站有轨电车和区域旅客列车。

在有轨电车的125年中,众所周知,有轨电车通常被开发为适合在城市街道上或以城市街道为准线的车辆。当然,全国各地都有城际路线,特别是在北美,在1915年达到顶峰,然后由于机动车的迅猛增长而破灭。其中一些起源于蒸汽铁路,另一些则进入城市电车轨道或快速公交线路的轨道。在欧洲,尤其是瑞士,这种城市间的铁路被称为轻轨铁路(以区别于他们的主干堂兄),并且在城市街道上再次行驶是而且非常普遍。另一个例子是前荷兰国家铁路公司(NZH),日本拥有众多私营铁路公司,遵循美国的城市间格局,尽管那里的繁荣与北美的衰落同时发生,迈克尔·塔普林(Michael Taplin)简要概述了电车列车概念,并问政治和体制问题是否比技术关注更大地阻碍了其进一步实施。

在有轨电车的125年中,众所周知,有轨电车通常被开发为适合在城市街道上或以城市街道为准线的车辆。当然,全国各地都有城际路线,特别是在北美,在1915年达到顶峰,然后由于机动车的迅猛增长而破灭。其中一些起源于蒸汽铁路,另一些则进入城市电车轨道或快速公交线路的轨道。在欧洲,尤其是瑞士,这种城市间的铁路被称为轻轨铁路(以区别于他们的主干堂兄),并且在城市街道上再次行驶是而且非常普遍。荷兰的前NZH是另一个例子。

日本,拥有众多的私营铁路公司,遵循美国的城市格局,尽管那里的繁荣与北美的衰退同时发生,迈克尔·塔普林(Michael Taplin)简要概述了电车火车的概念,并询问政治和体制问题是否构成了它的进一步实施比技术关注更大的障碍。如今,大多数线路都可以作为快速运输运营而幸存,并且可以穿透城市街道或地铁。上述原理没有一个被称为电车火车,尽管原理并不相同。

德国现代有轨电车概念在德国的卡尔斯鲁厄(Karlsruhe)落成,它使用基于电车的车辆,可在干线铁路和城市电车轨道上运行。电车和火车之间的轨道共享以前并不鲜见,但涉及的铁路几乎不被视为干线。卡尔斯鲁厄拥有自己的城市间运营机构Albtalbahn,其北臂与德国铁路(DB)共享轨道。

无需换车即可前往市中心的可能性对乘客非常有吸引力。得益于德国对Verkehrsverbund联合关税区的构想,财务后果可以与运营商(AVG和DB)的商业利益脱钩,而工作重点应放在法律和技术障碍上,以便通过运营得以克服。25 1992年9月,双电压(750V直流和15kV交流)轻轨车辆开始在卡尔斯鲁厄和布雷滕之间运行,在格罗辛根的城市电车轨道和DB轨道之间切换。

一年之内,乘客数量增长了400%,如今,卡尔斯鲁厄模型的行车里程超过了500公里(310英里)。庞巴迪公司刚交付了151辆双电压汽车,其中121辆来自西门子,还有30辆正在交付(可选配多达45辆)。电车火车模型确实是成功的,对于参与其中的卡尔斯鲁厄顾问来说,这是一笔很好的生意。

随后的其他德国例子包括萨尔布吕肯,开姆尼茨,茨维考,卡塞尔和诺德豪森,尽管不是精确的副本。萨尔布吕肯(Saarbrücken)驾驶28辆庞巴迪(Bombardier)灵活性双电压汽车穿过街道,然后在DB轨道以南到达Sarreguemines,

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后记

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