即将举行选举。 全国发展计划 遵循旧脚本。

As with all Metro 温哥华 过境 projects, they are 好 for three or four election cycles.

全国发展计划 只是在使用90年代的疲倦剧本′s, nothing more 和 , 震惊与怀疑,TransLink的国会秘书马云(Brwinnn Ma)是北温哥华朗斯代尔(North 温哥华 Lonsdale)的无所事事MLA。

需要我多说。

“我们的政府致力于创建更绿色,更宜居的城市,并尽可能地增加过境便利,”交通部长克莱尔·特雷维纳(Claire Trevena)说道。

如果新民主党政府真正致力于创建一个更绿色,更宜居的城市,他们将以每公里$ 5亿每公里的轻轨和$ 2亿每公里的萨里世博线延线以$ 6百万/ km温哥华至Chilliwack 电车 。

向我们显示这个60亿美元以上项目的资金,那么也许我们会感到兴奋。

那么,约翰的资金在哪里?

F我宣布了Burrard入口快速过境选项

通过 马切拉·伯纳多(Marcella Bernardo) 迈克·霍尔

发表于2020年9月15日

文件–轻轨。 (Lasia Kretzel,新闻1130)

五个研究选项包括隧道或桥梁

北部温哥华(新闻1130)—技术完成后,到北岸的快速运输距离将近一步 可行性研究,有五个潜在的穿越选项。

第三次Burrard入口过境的清单-由卑诗省确定交通部-包括通过隧道或桥梁通往温哥华市中心或本那比的链接。

“We are now able to move forward on some more technical planning around that. 那’s the really exciting part, for me. There’s at least five feasible options,” said Linda Buchanan, mayor of the City of North 温哥华 .

不过,她没有说她更喜欢哪种选择。

“最终,我只想确保我们可以进行下一阶段的工作,我们确实正在寻找一条线,使我们能够动员人们和货物,并采用绿色和可持续的方式,使Burrard入口快速公交研究有助于制定2050年运输计划。

该研究由加拿大莫特·麦克唐纳(Mott MacDonald)领导,并列为交叉选择:

  • 温哥华市中心经第一窄带(隧道穿越)到朗斯代尔;
  • 温哥华市中心通过布罗克顿角(隧道穿越)到朗斯代尔;
  • 温哥华市中心经朗斯代尔(隧道穿越)到西温哥华;
  • 温哥华市中心通过第二窄带(新大桥)到达朗斯代尔;
  • 本那比(Burnaby)通过第二次狭窄(新桥过境)到达朗斯代尔。

运输和基础设施部长克莱尔·特雷维纳(Claire Trevena)在一份新闻稿中说:“我们的政府致力于创建更绿色,更宜居的城市,并尽可能地增加过境条件。”

“这项研究表明了在未来的计划中可以考虑的可能性。展望未来的高速连接,将使北岸和大温哥华地区的移动更加轻松,环保,这是令人兴奋的。”

北海岸综合运输规划项目提出的建议之一是,在将朗斯代尔市中心与温哥华都会区和区域快速交通网络连接起来的同时,考虑与现有和未来土地用途的兼容性。

“居住在北温哥华的人们渴望接受对社会,环境负责的出行方式,让他们赶超交通量,”北温哥华市民政事务局局长鲍文·马说。

没有为穿越项目设置时间表或开始日期,也没有费用。

评论

4回应“即将举行选举。 全国发展计划 遵循旧脚本。”
  1. r 说:

    是的,添加更多的海上巴士
    节省数十亿!

    Zwei回答:我觉得太容易了。

  2. 尽管手头有五个选择很有用,但很难认为这五个选择可以解决大温哥华地区快速有效地过境所面临的任何实际问题。

    例如,考虑市区外(pphpd)的总旅行容量:

    -15,000世博线(千年不会进入市区)
    -10,000条加拿大专线(可能慷慨几千条)
    -在高速公路上行驶10,500
    -1,034 WCE(一’m不将SeaBus,公交车或道路视为增加区域容量)

    Total: 36,534 pphpd. 那 is NOT 恩 ough for any modern metropolis.

    8辆现代电车/火车将载运63,000 pphpd。或将目前所有四个系统的总和提高一倍。

    建筑成本也是扣篮。

    Skytrain隧道每公里6亿美元(假设通往North Van的电车/火车隧道相同);萨里轻轨列车每公里2亿美元; $ 5,000万用于现代有轨电车/火车(最佳猜测)。

    Arbutus,Kent Street和BCER的通行路均可使用。从冷杉和第一大道出发,可以通过一条隧道前往朗斯代尔(按部委的选择),然后在朗斯代尔上空向北行驶4公里。陡峭的坡度不是问题。

    穿越Fraser涉及以下三个选项之一:轻轨桥(从俄勒冈州波特兰市学习);替换的Pattullo,但带有未设计的铁路甲板;或使用弗雷泽河铁路桥的合法权利。

    或组合。可以说,最初是在对Skytrain或Pattullo进行翻新时使用铁路桥梁。

    用现代电车/火车开往UBC的线路将是无可争辩的。

    但是,有一个奥林匹克电车(现代电车/火车系统)无法克服的问题:空中列车的恋情。

    So, those are the REAL issues: capacity, cost 和 实用性.

    在最后一个问题上,我们不得不挂掉大多数重要的东西:

    -街道上的电车/火车将振兴它穿越的社区。轻轨使他们伤透了脑筋。

    -电车/火车可以以99亿美元的价格从北岸到奇利瓦克(6公里的隧道-$ 3.6乙; 126公里的地面路线-$ 6.3乙;在普拉特-利文斯通走廊上节省的16 km-$ 0.8乙)。 Skytrain过于昂贵,无法提供区域服务。

    -在克洛弗代尔(Cloverdale)以东建造的50个有轨电车城镇可负担得起25万套房屋,很多房屋的价格约为30万美元。 Skytrain建造塔楼来帮助支付高昂的建造成本。反过来,铁塔进一步推高了土地估价。

    因此,在‘practicality’我们可以挂的现代电车/火车的类别‘消除将住房推向平流层的供应限制。’ 那 is, that region in economics where the middle class cannot go. House price inflation has happened not just in 温哥华 , but region wide.

    我认为这是没人谈论的耀眼光芒。过境不仅仅与温室气体有关。这是为了提供与廉价土地的快速有效连接,在这里我们可以建造负担得起的房屋… 大量。

    直到1980年,高速公路才停止这样做。空中列车每公里路程的成本太高,以至于无法提供真正的区域服务(仅到达Fleetwood和Coquitlam的外环郊区是不够的)。

    I’我屏息等待着宣布“it will be Skytrain,” that the costs “will be exprbitant,”并且服务水平将是“pedestrian.”

    同时,我希望看到每次反击的政府都垮台。由于反对派忘了露面,自由党设法靠一个少数派政府的头发来争取再来一次。让’我们可以看到NDP将在11月做些什么。

    这个公告确实是棺材里的第一个钉子。不是真正的前进之路。但是,是的…从False Creek到Lonsdale的隧道,我认为这是对的。

  3. Haveacow 说:

    这一切都涉及到这一点,“Show me the money”。我阅读了Hive上一篇文章中的评论,由于Covid-19,Translink可能没有足够的资金来完成计划的16亿美元的Expo Line扩建到Fleetwood的工作,更不用说一直到Langley了估计费用为31亿美元。

    百老汇的第一阶段
    假设没有成本超支,Millennium Line扩展至Arbutus的资金将增加至2.83亿美元。但是,进入U.B.C.的第二阶段没有资金,估计费用为3.8美元–42亿美元。原始的世博线段和加拿大线都需要升级以扩大容量或在世博线中’在这种情况下,只需继续以当前的能力运行即可。那’s $1 –30亿美元用于世博线,具体取决于您要达成的目标。另外$ 0.5–20亿加元用于加拿大线升级,也取决于您要完成的工作。

    现在,您要计划从北岸到市中心的另一条6公里的延长线或一条全新的线路,该线路要么位于非常深的隧道中。在新的独立式桥梁上建造,在经过高度改造的现有桥梁的新下甲板上,然后在黑斯廷斯街上或下行驶到市区。下一个选择是昂贵的深层水下隧道,然后是穿过您最美丽和最受欢迎的公园之一的浅层隧道,最后切入该国其中一个’朝向Waterfront Station最昂贵的社区。多少钱?

    让我们不要忘记3公里的2亿美元–乘坐缆车4公里到达S.F.U.除非真正收取滑雪胜地的票价,否则这可能永远无法通过票价付钱。

    您现在有24.4亿美元的资产“stage 1″现在的轻轨项目和吊船项目。您需要68亿美元的资金–107亿美元用于您未资助的Skytrain项目。现在您再增加36亿美元–温哥华市中心和北温哥华之间的投资为51亿加元(我对北岸项目的D类估算)。

    那’一项无资金支持的轻轨项目,总额达104亿美元– $15.8 Billion. 那’不包括任何通勤铁路的重大改进,新的Skytrain自动列车控制系统(需要更换Citiflo 650程序)或DMU或通向Chilliwack的有轨电车线路,这正是Zwei想要的。假设新的Skytrain车辆达到了预期的预算。现在不再有任何担保,因为庞巴迪运输公司(其火车制造部门)今天被阿尔斯通以84亿美元的价格正式收购。

  4. 抱歉,回复速度有点慢。很忙…希望Zwei会为您提供有关此回复的提示。

    “Zwei想要的前往Chilliwack的电车线路”

    您或多或少都了解了我正在讲的内容,H-A-Cow。 False Creek上的Burrard街脚和北岸的Lonsdale Quay过境枢纽之间的直线距离大约等于沿着百老汇修建的从Main Street到Arbutus的隧道。

    I’m suggesting scrapping the Broadway Tunnel 和 building a Burrard Tunnel instead—under Burrard Street 和 Burrard inlet. 那 would give us the 恩 tire run of Burrard Street to tunnel down. Not sure what happens at the other side, but I’确保它不是交易破坏者。

    形式就在那里‘free ride’对Chilliwack,Zwei想要的方式。

    我们拥有Arbutus RoW(现在)。有人在宣称肯特街铁路走廊进行铁路运输(如果不这样做)’放慢脚步,在Marine Drive RoW上运行现代电车是不费吹灰之力的。 Zwei指出,我们在弗雷泽河铁路大桥上拥有30%的起步权(新帕图洛大桥没有铁路甲板;高架桥需要对火车进行改装或翻新)。

    在河的另一边,它的BCER RoW一直延伸到奇利瓦克。租赁持有人将免费升级16公里的普拉特-利文斯通走廊。

    但是这个想法包括取消Skytrain扩展。

    我们可以在现有RoW上运行从VCC到UBC的现代电车。从格兰维尔岛出发,沿历史悠久的电车路线第四大道行驶。沿着这条街的商店将获得巨大的提振。

    We’将它留给Zwei,让您对这一反应有所了解。

    I was using the numbers you provided for freeway 和 street lanes when I came up with the 36,500 pphpd estimate for trips in 和 out of Downtown 温哥华 . 那’现在,我们可以应付的便是高速公路和轻轨。 (我们还有其他可在800 pphpd上使用的车道。但是,我没有’看不到这个体积‘commuter traffic.’其中大多数要么在高速公路上出现,要么在本地生成。)

    这表明我们出现住房危机的原因是,没有足够的能力让足够多的人进出市区,并使其足够迅速地返回和居住在廉价土地上,以便在外围地区买得起住房。

    那 suggests that what we need is a Regional Transit System.

    请记住,Skytrain太贵了,无法提供区域服务,Zwei’谷地铁路的论点越来越多。它成为结束住房危机的最有力工具。

    这就是问题所在:如果我们在弗雷泽河谷的50个电车站/站点建造50个电车/城镇,容纳250,000个灵魂,则往返山谷的铁路将大大增加可负担房屋的供应。

    我的意思是:交通运输是‘good’城市化。仅当我们在整个区域范围内考虑过境时,‘regional city’是否有可能评估城市化中各种选择的整体社会影响(而不仅仅是交通)。

    用相同的视角分析多伦多的区域足迹会很有趣:

    当我们加总公交和高速公路时,进出城市的总行程容量是多少?相应的旅行时间是多少?

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