从2010年9月15日起–十年过去了,什么都没有改变

我感到有趣的是,关于地区过境的政策没有改变,因为政客们一遍又一遍地做着同样的事情,期待着不同的结果。

It’很简单,他们只是不’无论如何,都不必浪费时间抖动细节;“纳税人财大气粗,会付钱购买我们的大笔款项“.

那是在covid-19之前,情况已经改变。

随着税收增加,他们将付清covid-19紧急措施,纳税人将敏锐地意识到支出,并要求民选官员和官僚机构也是如此。

在不久的将来,一遍又一遍地做同样的事情可能对付给过分征税的选民来说是一笔辛苦的买卖,这使各地的民选官员不寒而栗。

 

市长,总理和交通部长下周开会–盲人领导盲人

张贴者 在2010年9月15日,星期三

谈论盲人带领盲人。

卑诗省交通大臣雪莉·邦德(谁对运输几乎一无所知),被围攻的总理(谁知道建造耀眼的地铁线能买票)和区域市长(在运输途中同样未被阅读的人)将就TransLink持续的金融危机举行一次私人会议。必须要做的第一件事就是邀请公众,因为公众是公共交通的顾客,而政客应该重视他们的投入。其次,TransLink和总理必须了解TransLink的长期财务困境主要是由于SkyTrain轻型地铁系统以及我们建造,建造和运营轻型地铁线路(而不是现代轻轨)非常昂贵的倾向!

迄今为止,纳税人在不知不觉中为我们的地铁系统花费了超过80亿美元,但不到一半的成本,通过使用现代轻轨建设,我们本来可以使路线里程几乎增加一倍–更多的电车,服务于更多的目的地,为人们提供了更多的激励使用公交!

现在有一个聪明的想法!

TransLink的困境还增加了一个独特的事实,那就是SkyTrain轻型地铁系统无法吸引驾车者上车,而且价格昂贵,无法在人烟稀少的地区扩展,并且还没有被证明是可靠的公交替代方案汽车。目前有关Canada Line的炒作和喧闹声仅仅是为了在更多地铁上向公众出售的自助服务式橱窗装饰,但以实际价值计算,迄今为止,新地铁仅吸引了大约4,000至5,000新骑手(约合24亿加元)(这对于一条新的“铁路”线来说是正常的)和新骑手主要是去River Rock赌场或里士满的亚洲商店的老年人,其中大多数使用优惠票价,学生则使用每天$ 1.00的U-Pass! RAV /加拿大线尚未表明它已经吸引了驾车者。

是的,机场也迎来了新的乘客,但不要忘记加拿大线地铁取代了15分钟的机场客车服务。

TransLink处于困境之中;没有钱进行新的地铁扩建,官僚机构拒绝为便宜得多的轻轨计划。没有出路,要么必须增加税收来支付地铁建设费用,要么公交系统停滞不前,并成为对客户更具吸引力的产品。

下周,山谷铁路(Rail for the Valley)将提供TransLink目前宏伟的地铁和地铁计划的负担得起的替代方案,问题是: 总理,邦德女士和地方市长会听吗!

在BC橡胶沥青规则中!

市长,总理和交通部长下周开会

2010年9月14日,省府弗兰克·卢巴(Frank Luba)
预计下周温哥华大都会市长,总理戈登·坎贝尔和交通部长雪莉·邦德之间的闭门会议将大大有助于解决TransLink’s financial woes.

兰利市市长彼得·法斯宾德(Peter Fassbender),地铁市长’的运输委员会’假设要确切地说出会议的结果。

但是他和TransLink首席执行官Ian Jarvis都将在会议之后的三城市商会午餐会上发表讲话。坎贝尔和邦德也将出席。

当被问到是否最终会有关于TransLink的新闻’在长期的现金紧缩中,法斯宾德回答:我们至少将展示我们需要去的地方以及我们将如何实现这一目标。

我希望星期四将是朝着找到人们所特有问题的答案迈出的重要一步;“你打算怎么做?” said Fassbender

“这些都不是简单的答案”, he said There isn’t a quick fix here?

局势已经到了十字路口。

我们是要前进还是很明显我们可以’t work together” said Fassbender. “但是你知道吗?我相信我们可以。”

周一晚上,运输专员马丁·克里里(Martin Crilly)将批准印章交给运输当局,再次凸显了TransLink资金问题’s 2011 plans.

Crilly指出TransLink并没有’根据温哥华大都市的说法,没有钱去做自己的2040年远景计划或该地区的需求。

为了在该地区的背景增长中扎根,该地区的大部分地区’财富需要以某种方式专门用于提供[运输]能力”,Crilly在发布中表示。

TransLink尚未解决扩容所需的资金难题,并且不能单独解决”, said Crilly.

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