传联’对未来的恐惧和“The 市际 ”
专有ICTS / ALRT快速运输系统的早期广告。最终，包括温哥华在内，只有七座大厦得到了政府的巨额补贴。现代轻轨使ALRT快速运输在一夜之间过时。问题：为什么TransLink计划进行过时的快速运输？
从Wiki：
快速运输 要么 大众捷运 ( 捷运 ），也称为 重轨 , 地铁 , 地铁 , 管 , 地铁 , 大都会 要么 地下，是一种高容量 公共交通 通常在 城市地区 不像 巴士 要么 电车 ，快速运输系统是 电力铁路 独家经营 正确的方法，行人或其他任何形式的车辆都无法通行，而且通常 年级分隔 在 隧道 或上 高架铁路.
注意，由于轻铁不是快速运输，因此没有提及轻轨。
This so called fact sheet is designed to misinform, yet the City of 温哥华 , abetted 通过 传联, continue to make false claims about SkyTrain and 轻轨 without any government 要么 media fact checking.
虚假声明包括：
- 根据加拿大运输部的说法，SkyTrain快速运输的容量限制为15,000 pphpd’的操作证书。
- 如果设计的话，轻铁的行进速度可以比SkyTrain快速运输快甚至更快。
- 事实证明，轻轨运输能力超过20,000 pphpd
- 有轨电车可以获得巨大的容量；例如德国的卡尔斯鲁厄（Karlsruhe），其中有轨电车生产线的产能超过30,000 pphpd。
- 快速交通的速度较高，因为每条路线公里的车站较少，因此使用快速交通而非轻轨的总行驶时间往往会更长。
What 传联 doesn’值得一提的是，轻轨可提供快速运输的所有好处，但不会带来与地铁和高架建筑相关的巨额成本。
传联’的计划者应该理解这一点，但这并未反映在当前的交通计划中。
在过去40年中，城市交通成功地使汽车驾驶员的汽车断奶的主要原因是轻轨而不是快速运输。
这是TranLink’快速运输是肮脏的秘密，它可以通过不断规划和建造昂贵的快速运输来实现，而现代轻轨在吸引新的乘客方面也将同样成功（如果不是更多的话）。
Our friend Haveacow raised five points about 传联’拒绝从温哥华到奇利瓦克的城市间客运铁路服务。
1.如果Translink沿狭窄的地理位置限制了铁路规划走廊，并且不断提供昂贵的，昂贵的，从零开始的铁路线建造的，穿越走廊的死点的铁路，那么这就是您所能获得的一切，而当与之比较。
2.如果规划机构（在这种情况下为Translink）什么也没做，但是您用同样的方法永远不会得到新的想法，并且所有的铁路规划和最终建造的线路在某个时候都会遭受相同的基本缺陷或系列缺陷。
3.主张Translink应该使用其他类型的火车并不会改变他们在计划时的关注重点。真正需要改变的是他们对设计和规划的关注。诸如运营成本与服务规模，服务区和乘客集散区的地理规模之类的问题只是当前铁路技术无休止的水平扩展使情况恶化的众多问题中的几个。
4.一个设计合理的简单铁路系统可以适应性强且具有成本效益，可以弥补最初的能力和运营限制。考虑到Skytrain的运营范围广泛，因此与Interurban Line计划的运营技术相比，Skytrain作为一项技术在任何地方都不具有适应性或成本效益。
5. 传输链接 似乎并不了解，除非考虑新的规划方法，尤其是在实施过程中，尤其是在考虑实施过程的情况下，新解决方案永远不会发生。是的，城际线将需要与铁路进行谈判。我认为实际上并没有针对城市间路线，他们只是不想谈判运营协议。只需设定自己的所有操作，规则就容易得多。他们只是没有很多新想法。
传联’s continued planning for light-metro has left the region 在 a 过境 deficit and the taxpayer paying much more than he/she should (an estimated three times more), to keep 传联’僵化的计划仍在继续。
大温哥华地区现在已变得不受新思想和新经营理念的束缚，而是一直在计划和建造同一件事，以期获得不同的结果。这被设计为疯狂的。
使用21世纪版本的城市间交通来恢复从温哥华到奇利瓦克的铁路服务，这在其他地方已被证明非常成功，这被忽略了。
传联的烂摊子已经存在了太久，可悲的是，整个业务陷入了计划和财务困境，那里没有逃避路线，最大的问题是，有多少纳税人’在区域，省和联邦政界人士注意到之前，资金是否会从设计不良且过时的运输项目中流失？
