给霍根总理的信

卑诗省省长尊敬的约翰·霍根
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尊敬的摩根总理,
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Covid-19大流行已经明确表明,我们无法恢复正常,因为它永远改变了人们的行为方式。 Covid-19是卑诗省发生重大变化的前奏。
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大温哥华’流行病极大地影响了区域交通系统,成千上万的人呆在家里,其中许多人在家工作或学习。这给TransLink带来了巨大的财务压力,TransLink现在声称每月至少要亏损7500万美元。
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从一开始“social distancing”TransLink似乎可以运行空总线,没有任何提示“plan B”在紧急情况下进行操作。 TransLink现在要求省政府和联邦政府提供更多资金,以保持空车的运营并保持高额的行政人员薪水。
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TransLink和市长’尽管有明确的证据表明,这两个项目仅不过是一项耗资46亿美元,向世博和千年线延伸12.8公里的扩建工程,但运输委员会仍在继续进行“gold-plated”信誉项目,旨在提高在选举时支持许多市长的土地投机者和土地开发商的利益。这两个项目只会改善纸质运输,仅此而已。
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拟议中的百老汇地铁将在没有足够客流量的路线上建造,以证明其建设合理;从轻轨到萨里轻轨的人字拖,将再次在不支持建造成本的路线上建造。 TransLink并未提供两个项目的运营成本或年度补贴增加的估计。
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可乘性的预测是基于未来公寓楼的发展,外国,基本上是中国的投资,而这不能保证!
已经很昂贵的成本不包括专有的Movia自动轻型地铁(错误地称为SkyTrain)汽车,也不包括地铁和高架桥建设所需的水泥和特种钢的通货膨胀成本。
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众所周知,在世博会和千禧线上使用的,经常被重命名并且现在称为Movia自动照明地铁(MALM)已过时,因为自1980年代末以来已经过时了′相比其主要竞争对手轻轨,其建造,维护和运营成本更高。 在过去的40年中,仅构建了七个这样的系统 只有三个被认真用于城市公交!
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如今,渥太华和西雅图等现代轻型地铁系统使用轻轨车辆,因为它们具有成本效益,并且能够以较小的通行权运营,但是由于MALM使用线性感应电动机,因此不可能使用LRV’在专有的MALM系统上。
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MALM不能便宜地建造,也不能便宜地操作和维护。在Covid-19之后,纳税人为第二类系统支付了第一类费用,这种费用无法继续。
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庞巴迪最近出售给阿尔斯通的事情使马尔姆汽车和备件的未来可用性受到质疑!随着Covid-19的出现和主要的经济下滑,像专有的MALM轻型地铁这样的小众交通系统的生产可能会停止。阿尔斯通已经表明,通过停止在欧洲多个城市使用的TVR导引公共汽车的生产,专有的公交系统几乎没有用,这使运营商争相购买备用零件。
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温哥华现在是MALM的唯一客户,因为在韩国和马来西亚建造的系统使庞巴迪和SNC Lavalin(专有铁路的专利持有人)陷入法律错误的境地,部分原因是健康“success fees”支付给游说者和政治人物,以确保建立MALM!
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百老汇地铁和Fleetwood延伸至SkyTrain轻轨系统的价格因它们的功能而被高估,因为这两个延伸的轻便乘车将大大增加运营成本。百老汇地铁目前的高峰时段过境客户流量每小时每方向少于5,000人(pphpd)。北美建造地铁的标准是一种运输路线,其客流量至少为15,000 pphpd / d,随着客流量的减少,运营补贴将大大增加。
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尽管TransLink和温哥华市政府进行了蓄意和误导性的陈述,百老汇并不是加拿大最繁忙的过境走廊,正如TransLink的代表在一封信中所说,“我们地区最拥挤的公交路线“.
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这听起来像是管理问题,而不是需要耗资30亿美元的地铁来解决的问题。
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TransLink和市长’运输委员会对这个项目的长期成本从来都不诚实,该项目在五十年的时间里将对温哥华市区和卑诗省的纳税人产生严重影响。
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根据拥有丰富地铁运营经验的多伦多运输委员会的说法,仅到Arbutus的百老汇地铁每年将为TransLink带来4000万美元的收益’s operating costs.
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地铁和等级隔离公交的五十年成本是惊人的,地铁部分的每公里成本估计超过10亿美元,而轻型地铁系统的高架段的成本则接近每公里6亿美元。最初的世博线已经迫切需要至少20亿加元来修复(全面修复约30亿加元)系统,并提高运输能力,超越加拿大运输局’s操作证书最大15,000 pphpd。
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TransLink并未直接承担这些费用,因为担心有关其余轻轨系统未来巨大成本的尖锐问题。
以下是安大略省各种交通方式的50年成本’s MetroLinx.
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花费46亿加元购买了12.8公里的轻轨苍白,而当时人们可以同时投资10亿加元,拟议的弗雷泽谷铁路项目恢复了每小时一班的温哥华到奇利瓦克客运服务以及E&N,恢复了维多利亚州到考特尼/阿尔伯尼港的客运服务,仍然有26亿加元可用于投资大温哥华地区的区域公交项目。
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Covid-19和当前‘stay at home orders’对纳税人意味着长期的财务困难,而不仅仅是TransLink。尽管有政府的大力支持,但由于未来肯定会增加税款以支付紧急费用,因此每个月的锁定都会给纳税人带来越来越多的财政动荡。
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纳税人很快就会无动于衷地资助温哥华’s and 萨里’s $4.6 billion 镀金的, prestige transit projects, nor will the taxpayer and the transit user be willing to pay higher fares and other taxes for transit that about 85% of the population will not use.
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作为总理,您必须介入并说“足够” as TransLink和市长’运输委员会已经将自己与公众监督隔离开来,无视公众辩论。
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2015年,有62%的人投票反对TransLink’出于对金钱的要求,他们什么也没有做,只是通过提供几乎相同的计划而没有真正的公共投入,扮演傻瓜的纳税人和选民。传联’公众监督不过是一个伪装;烟幕可以继续执行其昂贵的快速运输计划。
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在后Covid世界中,TransLink必须规划可负担的交通项目;建立用户友好的运输项目,并避免一遍又一遍地做同样昂贵的事情,以期获得不同的结果。
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为了支付今天的费用,2021年及以后将是一个更高税收的时代’s emergency funding; more people will work at home, thus fewer people will use public transit; social spacing will see different travel routines, again reducing the need for 镀金的 transit options.
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然后是今天意外后果的现实’现实将发挥作用,而这些事实可能会非常昂贵。
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TransLink需要重新考虑其计划;市长’过境理事会需要重新考虑如何提供和资助过境;省政府必须重新考虑其橡胶冲压温哥华地铁’可疑的运输计划。
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纳税人和过境客户应得到的好处远胜于目前的虚假计划,并且在下一届选举中可能会感到完全缺乏监督,也无法纠正当前的混乱局面。
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Who is not afraid to bell the TransLink和市长’s Council’s “cat”?
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22年后,纳税人仍被人为绑架昂贵的轻轨计划的人质。

SkyTrain过山车仍在继续。

马尔科姆·约翰斯顿

评论

4回应“给霍根总理的信”
  1. wei 说:

    通过电子邮件或本地政客。

    这位公民政治家转发了原始信件以检查其真实性,并对此做出了回应。

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    感谢您关于过境的电子邮件,我不是运输事务的权威,所以我将您信件的内容(取消您的名字)发送给了一些我尊敬的人,他们比我更了解这个问题,这是他们的回应。我认为您可能会得到一些反馈,但是我想尊重您的隐私,如果您想与这些人联系,我可以安排,如果没有,请再次感谢您的宝贵意见。

    祝你今天愉快。

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    信作者是正确的,但批评是错误的。 传输链接完全是卑诗省政府的产物。如果由地区控制,它将由大温哥华地区运营。但是,出于信函中的原因,大温哥华委员会最初反对建造加拿大线。里士满只是在戈登·坎贝尔(Gordon Campbell)告诉里士满(Richmond)时改变投票支持加拿大线’支持它。我仍然投票反对。但是里士满改变了对大温哥华地区的支持票,足以使它获得批准。作为卑诗省大温哥华地区的一名官员,“Mayors Council”告知Translink。市长’评议会不会在大温哥华地区董事会汇报,所以地方政府选举区域理事会和委员会仍然在Translink公司的运作没有发言权。这使Translink可以接受温哥华和萨里市长的游说,以过高的价格购买过时的昂贵系统,而我们其他人将永远无法获得地面LRT,Massey隧道的LRT管以及通往Delta和White Rock的LRT。那是计划和批准的。它最初由Barrett政府在1973年计划,并由Van Der Zalm政府批准。 传输链接应该由大温哥华地区运营,但是在他们的正确想法中谁会想要它?
    干杯,
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    我喜欢骑加拿大线进入温哥华。但是作者是对的。这些线路的成本太高了,以至于要乘搭与轻轨连接的公交车在地铁周围走动,而这些线路没有运行的地方都不足以满足需求。因此,我们改用汽车。
    可以预见,但是选择华丽的方式代替了轻奢的实用性。而且,让我们面对现实,这是由开发商和投机商推动的,再加上政治上的恐惧,那就是要站起来并征收轻轨所需的土地。个体土地所有者的利益优先于集体需求。
    那么谁会勇于改变方向呢?
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    令人着迷……。我从不知道任何有关TransLink的XXXXXXX解释/历史,……。更不用说神秘信件作者提供的有关SkyTrain(MALM)的详细信息了

    我同意作者所说的大部分内容以及XXXX所说的内容。

    我只是希望这能吸引更多的观众。公众值得一听。不幸的是,我们在温哥华不再拥有免费的新闻/媒体,如果不符合统治精英的议程,几乎所有内容都会被审查。

    乘坐SkyTrain的实际成本(包括偿还巨额资本成本)非常高,可能比实际收取的票价高出5倍。这位可怜的老温哥华纳税人每年都买单,而车手几乎免费,$ 1.00–每次乘车$ 2.00,实际(总计)费用约为$ 10.00。我喜欢乘坐轻轨列车进入温哥华……谁不喜欢搭便车!

    现在我们知道为什么……。像往常一样,这都是关于腐败的。新的梅西大桥(la Christy Clark)将是一个更糟糕的例子,特别是如果增加了大众运输,正如一些人所争论的那样。

    I’m flabbergasted that none of this has come out before …. Or has it? I just hope that the Broadway line to 不列颠哥伦比亚大学, etc. doesn’t get built. It will destroy another lovely neighbourhood, just like SkyTrain has 不要e everywhere it has been built.

    请尽可能广泛地散发这封信

  2. 邪恶的眼睛 说:

    您收到了Horgan的回应吗?如果是这样,请打印,我想看看他写了什么?

  3. 主要箍 说:

    作为新民主党的前任成员并担任行政职务,总理将不被允许阅读这封信。他的参谋长不允许这样做。

    在“千禧线”决定之后,我向当时的挑战,然后是总理提出了挑战,并被乔伊·麦克菲尔(Joy McPhail)强烈谴责。那时我决定NDP’唯一的公共交通政策是由其他人决定的,该党是屈从的。

    这贯穿了詹姆斯和迪克斯时代’s,我看不到任何变化。

    我离开了新民主党“don’t call me, I’ll call you”信息。霍根是个好人,但他被告知严重和低陆中转,花费数十亿在萨里赢得席位或保留当选MLA’在温哥华是一个很好的讨价还价。

    我认为,这种大流行将改变新民主党的发展方向,但哈科特和克拉克时代的残余分子仍然对该党的建议不利。

    如果我有权力,我会强迫Horgan阅读,而他需要阅读。

  4. 内森·戴维多维奇(Nathan Davidowicz) 说:

    M线上的载客量还不够高,但是,如果以及在建造UBC扩展时,载客量将高于Evergreen扩展。如果TransLink在LIM /轨道/火车方面有问题,则应归咎于以前的BC Transit。

    但是,我们仍然没有针对低陆平原的适当长期运输计划。

    wei回复:不幸的是,提议的地铁的乘车率模型大大超过了GranvilleSt。目前,百老汇的高峰时段乘车率远低于5.000 pphpd,比建造地铁的最低标准低了10,000 pphpd。

    责任在于前社会信用政府,该政府与前保守党政府达成了一项政治协议,从安大略省皇冠公司购买了不出售光的地铁,以收购当时著名或臭名昭著的“Blue Machine” to win an election.

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