渥太华’s 轻轨 Is Opening

渥太华’s 轻轨 is Opening.

知情的轻轨反对者使用“ choo-choo”一词在全国范围内是标准的,但由于LRT仍然是最有效的人员迁移方式之一,因此它实际上没有任何依据。

北美的问题是我们的大学在1950年仍然陷入困境′和涉及城市滚球的所有主题几乎都支持神话般的解决方案。加拿大大学不教授现代公共滚球,也不提供城市滚球学位,可悲的是,大多数加拿大大学的毕业生具有工程和规划学位,他们仍然对轻轨一无所知。

如果在大学里教授现代公共滚球,工程师和计划人员就不会产生误解。

如今,轻轨以各种形式出现,包括有轨电车和有轨电车,轻轨本身或有轨电车,已成为世界上最受欢迎和最安全的公共滚球方式。正确建造的现代电车在将驾车者吸引到汽车方面有着骄人的记录:令人羡慕的记录,但却是拥护各种专有且更昂贵的公交方式的人所无法比拟的。

las,在温哥华,我们眨眼而又无能为力的政客团体仍然生活在1950年′s,继续追求gadgetbahen,例如Movia Automatic Light Metro(曾经称为ICTS; ALRT; ALM; ART; Innovia),并且不允许建造更便宜,更灵活的LRT。

祝贺渥太华轻轨通车。

 

 

轻轨’早期的冠军标志着苦乐参半的胜利

‘Cuckoo choo-choo’终于到了,但拥护者考虑了可能是什么

哥伦比亚广播公司 News ·

当政客在渥太华剪彩时’在周六的联邦线,有数十名公共滚球拥护者在场外静静地观看,知道他们’在渥太华长达数十年的轻轨斗争中,所有人都可以发挥很小的作用。

“It’很难相信,但是花了30年,”LRT的长期拥护者,前市议员彼得·哈里斯(Peter Harris)说,他记得远征运动何时开始。

态度改变了。它’只是思想的发展。-前渥太华市议员彼得·哈里斯(Peter Harris)“那是在1989年。渥太华-卡尔顿地区在滚球运输方面有着完全不同的理念。它们在公交过道上出售。他们在计划中计划修建汽车高速公路。”

哈里斯相信轻轨’如果有政治意愿,本来可以早得多的到来。

“我反对公交隧道,当时被告知我应该更了解。”

无名英雄

David Jeanes是Transport 2000的前总裁,后来改名为Canada Transport Action。 (CBC)

通勤铁路的另一位早期支持者戴维·詹尼斯(David Jeanes)帮助启动了Transport 2000,后来更名为Canada Transport Action,并在1997年成为前线和中枢,当时前任区议会最终决定探索轻轨的可能性。

“尽管已经过去了22年…我很高兴我们终于有了一个可行的系统,” Jeanes said. “它包含了许多我最早推广的元素,包括我在2000年提出的机场扩建,我在2008年提出的Parkway-Richmond Road路线,我提议的隧道入口位置于2007年加入特遣队,并在Walkley Yard附近保留了Trillium Line维护设施。”

吉恩斯说,还有其他人要去兜风,他们被称为“ O型火车之友”。

“蒂姆·莱恩(Tim Lane),迈克尔·理查森(Michael Richardson)和史蒂芬·范乔(Steven Fanjoy)是“ O火车之友”反对联合穿越市区的公交车/轻轨的幕后推手,而只在核心区域推广东西电动LRT。”

哈里斯(Harris)加入了在渥太华(LRT)时代帮助牧羊人的公民名单。

“我与Michel Haddad和Greg Ross合作,我们成立了替代滚球公民组织,” Harris said. “我们进行了研究,并在区域总部召开了会议。它有大约200人。 CP Rail向西门子庞巴迪公司的代表发送了关于铁路可以做什么的信息,以及在其他城市所做的事情,而渥太华真正了解铁路的人数给我留下了深刻的印象。”

‘A cuckoo choo-choo’

尽管该运动有包括库恩在内的政治盟友。皮埃尔·布尔克(Pierre Bourque)和市长鲍勃·基亚雷利(Bob Chiarelli),不乏对手,其中包括诺克斯代尔-梅里瓦莱(Knoxdale-Merivale Coun)。戈德·亨特(Gord Hunter)担心成本。

“我以为是布谷鸟的想法,布谷鸟的choo-choo。只是没有’这样做是没有道理的,” he said.

尽管有机会与渥太华搭车,但加蒂诺市仍计划扩大其公交网络’提议的铁路系统,国家资本委员会表示对该计划没有兴趣。渥太华团长’机场当局也表现出类似的热情不足。

“最终,面孔变了,人们退休了,OC Transpo的负责人继续前进,” Harris said. “现在渥太华机场是铁路。所以事情变了。态度改变了。它’只是思想的发展。我认为一直都在提供支持,但是您必须以某种方式促进讨论,​​我认为’这是志愿者和社区多年来所做的事情。”

不过,哈里斯可以’无法帮助您思考可能会发生什么。不断增长的郊区,例如巴勒芬(Barrhaven)和格力(Greely)继续陷入僵局,看不到任何缓解。废除了先前的轻轨计划,该计划使该市付出了数百万美元的法律罚款,使任何解决方案都遥不可及。

“路线已经在那里。它会很久以前完成的,” Harris said. “事后看来,我认为这是一个错误。但是那里’现在我们可以做的不多。”

评论

2回应“Ottawa’s 轻轨 Is Opening”
  1. Haveacow 说:

    我和儿子坎贝尔在开放日为您编辑系统的联合报告。

    如文章所述,David Jeanes既是加拿大滚球运输行动部和渥太华遗产局的负责人,也是前北电系统分析师和工程师,他已经做了很长时间了,甚至比您Zwei还要更长。大卫是90年代初期为O-火车之友招募我的人′s。作为LRT的无名英雄,他们在CBC电台周六和周日采访了我们中的许多人。

    我们同意,大卫和蒂姆应该成为我们其他人的头号人物。不幸的是,一些避风港’幸存下来见周六’的开放,他们应该看到它。他们在那里辛苦劳作的人回到了70′s的时候,我还是个孩子,在多伦多,被嘲笑,因为支持铁路运输而受到专业威胁(就像我一样),像大卫一样被禁止进入地区总部(现在是市政厅)。蒂姆·莱恩(Tim Lane)自掏腰包,以便我们可以租用飞机并从所有未充分利用的铁路轨道上播放视频,以使地区政治家相信O-Train的可行性,第二天晚上,他被保安押出了地区总部。 。运输2000年的第一任总裁哈里·高(Harry Gow)在他与渥太华-卡尔顿地区前任地区主席安迪·海顿(Andy Haydon)的比赛中大喊大叫,安迪·海登(Andy Haydon)还是为麦考密克·兰金咨询公司(McCormick Rankin)咨询公司工作的工程师,公交网络。哈利自己几乎被扔了几次。经过多年的努力,经过长时间的艰苦奋战,终于取得了胜利。欢呼大家!

  2. Haveacow 说:

    顺便说一句,他们确实在大学里教授滚球规划,但作为城市规划的一个分支。对于本科生的城市和区域规划,仅滚球规划的单独学位太专业了。你不’在研究生阶段学习之前,不要达到城市规划专业水平。

    还需要特殊的个人来学习滚球规划,他们要么热爱数学,要么可以容忍很多数学。那’这是工程师在此特定计划领域中占主导地位的原因之一。我的滚球规划教授很棒,而且是一个真正的才华横溢的人,屡获殊荣的Urban Planner,还是一名工程师,并且拥有丰富的法律和政治经验,最重要的是,他是一位了不起的老师!但是,如果你不这样做’就像数不尽的算术,统计,代数和一些微积分一样,即使是基本的滚球规划也可能是无聊的曲折,麻木的经历。

    数学不是’太难了,但是哇,有很多东西吗?这使许多规划专业的学生无法入学,然后转向其他规划专业,例如环境,土地使用,住房,设计,历史保护,区域级规划和政策。我不’尚不了解不列颠哥伦比亚省,但在安大略,这里需要具有规划背景的律师才能在新的法律规划法庭(以前是安大略省市政委员会)面前辩论案件。仅具有运输背景是相当有限的。

    作为进行滚球规划的人,与滚球工程师(按定义主要是工程师)而不是规划人员打交道常常令人沮丧。一群真正掌握所有技术知识的聪明的男孩和女孩,但您可以清楚地看到,他们的重点是工程系统,’真正了解人们以及城市的运作方式。工程师经常打电话给规划师,“wanna be 恩 gineers”,运输规划师经常回头来“城市是为了人而不是汽车和基础设施网络,我们不是’像机器中的组件一样插入城市的自动机。”

    Zwei还牢记,在大多数北美城市地区,有75%的成年人口是他们的主要滚球工具。可以预期,大多数运输工程师和计划人员将希望或将被迫满足汽车及其需求。特别是在负责所有事务的大多数人中,较老一代的计划人员和工程师如此。尽管值得庆幸的是,这在加拿大和美国一些较大的城市中已开始改变。不幸的是,只要像福特这样的运输恐龙政客掌管各省甚至联邦政府的特朗普,大抵制更多的多式联运重型运输成果,将有利于长途汽车通勤和昂贵的市中心到郊区,Skytrain等快速公交系统。

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