Skytrain MK。 3.– The End of an Era?

 

MK。 3个天空统治,舷梯整个。

新的MK.3汽车真的是滚球速度的MK.2汽车,具有滚球明显的区别,MK.3现在的套装现在包括滚球有源的“saloon”车辆,舷梯两端。

这将启用Transplink操作3车列车。

专有的Skytrain的问题是,他们不能比现在的MK.2为更大的汽车操作.2′对世博线的约束来说。 MK.3汽车对加拿大线具有大致共同之处’s Hyundai’S的地铁车作为福特Edsel与现代建造的SUV相比。

这个新闻项目是媒体的滚球很好的例子“puff”片断,报告非新闻作为真正的新闻,因为MK.3列车自2016年以来一直在运作!

所以现在在这里是真实的故事:当生产MK.3汽车的生产完成后,有时在2019年,由于缺乏销售,庞巴迪尔公司会有很好的机会,庞巴迪尔公司将甚至拆除Skytrain生产线在过去的十年中,一家新的Skytrain系统已经建成了滚球,并且在运营中剩下的六个Skytrains,而不是滚球是要求新订单。

translink占有‘Marky’ –新的Skytrain汽车

  • Chris Campbell / Burnaby 2018年9月19日
    马克

    ‘Marky’等待卸载。
    照片由Transplink.

    我听到社交媒体上的培训的最常见投诉之一是旧的Skytrain汽车的条件。

    通常它涉及缺乏空气流动,气味,拥挤的感觉和噪音。

  • 呃,旧车的噪音 - 就像粉笔板上的指甲一样,只有你被挤进到滚球带有100个陌生人的小空间,才盯着他们的手机盯着他们的手指向下刮着黑板。但是帮助正在路上。 Transplink最近乘坐了“马克”–根据Transit Accountory的蜂鸣器博客的说法,这是9月12日抵达地铁温哥华的地铁温哥华。
  • “Marky是56辆汽车中的前四个(第429,430,431和432辆),该世博会和千年线条由庞巴迪运输建造起来,”博客说。 “二十四辆额外的汽车将于明年初,同年结束时,另滚球28辆,总共有56辆汽车和千年线。”汽车将更像是火车上的里士满的人 - 在留下一些旧世博线之后的汽车感觉就像航班服务员拉回窗帘,让你坐在头等舱。接下来是什么是“马克”将通过电池进行测试,以确保它能够承受严谨性在天空中的生活。

评论

13回复“The SkyTrain MK. 3 – The End of an Era?”
  1. haveacow 说:

    从我现在理解的那样,5节MK。 4辆车将是4张MK。 3单元,额外的部分放入车辆的中心。我的间谍告诉我,可能的生产线将是目前为蒙特利尔地铁生产的152米长的Azur Metro火车套装。但是,它们将不得不等到额外的列车为计划的蓝线延伸产生左右2020-21,可能甚至2022年。它取决于蓝线扩展项目的Azur Metro列车的大小跟进。确切的数字尚未知道!然而,将有2-3个月的那条线路,这样,它可以提供MK。 4辆车有效。这当然会增加新的MK 4车辆的成本。

    Zwei回复:我的间谍,从49岁的南,告诉我,经过坦率的讨论多伦多’S轰动性问题,庞巴迪类型表示,当我们淘汰艺术并集中在当前的订单时,它将是不同的。

  2. haveacow 说:

    目前二级制造的MK。 3列车在蒙特利尔植物中初级制造,在庞巴迪中完成’S Milhaven设施。但是,这个设施’■初级目的是柔性SWIFT LRV的制造’S for Eglinton Crosstown,Finch West,Waterloo’S离子线和七个截面柔性’s for Edmonton’S山谷线,预计订单的许多持续性,所以庞巴迪可能被迫在蒙特利尔制造业,然后发货任何新的MK。 4辆车到Milhaven进行测试,然后被打破了’S用于向温哥华发货的单独部分。整个过程真的耗时,与当前订单相比将延长最终交货时间’s shipment time.

  3. 达米恩 说:

    您是否有证据表明,炸地视将停止制作它们?

    Zwei回复:这将是滚球经营决定。由于温哥华目前是唯一滚球订购Innovia汽车的城市,只有6个(即将成为5个)的城市运营Lim Powered Innovia Cars,它将不经济地保持生产线。

    太多的专业人士向我指出这一点,因为Skytrain系统年龄段和少数拿员,生产将停止。

    面临庞巴迪的另滚球问题是,其他公司也在为利基过境系统生产轻量级的身体壳,并且可以削弱轰炸’大订单的价格。如果在2020年的Invenia Lim操作的汽车岗位上有大型订单,则生产线将保持完整,否则,在空间和空间中有更多的利润丰富的列车订单。

    如前所述,专有的系统年龄差,Innovia Skytrain现在正在展现出变老的影响。

  4. haveacow 说:

    到所有的Skytrain球迷,庞巴迪赢了’然而,TEAN生产Skytrain系统,他们用来用来在他们的蒙特利尔工厂中打开生产线,这些生产线在创新的车辆的第一或主要生产阶段生产的大块。次级或第二阶段生产(将大块放在一起)将在蒙特利尔在蒙特利尔在相邻的生产线上或单独的设施,如Milhaven(金士顿地区)安大略省设施或雷湾装配厂。最终组装将在金士顿或雷湾发生。测试总是在Milhaven。

    问题是,Innovia自动光线运输系统的订单很少(Skytrain的当前营销名称)是预期的,并且庞巴迪需要当前的蒙特利尔线路,以便其他更多的压力项目。他们在世界范围内制作了30级轨道车辆,需要为其他订单提供线路。 40年来的700辆或大约300辆车以来,庞巴迪获得了最初是Antario或UTDC城市过境开发公司的产品的所有权,足以持有单一车型开放的生产线。请记住庞大’S的柔性轻轨车辆仅在2020年追踪4000多个交付的产品。对于只在1990年底开始生产的车辆并不糟糕′S(1997年末 - 1998年初)。庞巴迪’考虑到这些数字,Movia Metro车辆有6000多个送达或订购’没有滚球良好的业务决定,让一条线路为车辆保持一条线,如Skytrain,也许是几百个送货车辆,很少有订单进来。

    这意味着什么,是任何新的Skytrain订单要等待开放或自由生产线,那么等待线条重装,为Skytrain设计。根据必须努力工作的数量,可以花几周或几个月。这增加了车辆的成本,因为客户的车辆订单最终价格中包含的重冷成本。

    别的东西

    轰炸机雷湾装配厂也在多伦多的地方’S柔性展望路牌(LRV’s真的)被组装。这些是给予TTC这么多麻烦的那些。由Metrolinx订购的LRV舰队,各种多伦多LRT项目的柔性SWIFT模型轻轨车辆(LRV)正在米尔赫文的宗旨构建设施中建造和组装。柔性前景缆车和灵活性Swift LRV’看起来几乎完全相同,只是LRV非常成功的灵活性家庭的子模型’由庞巴迪建造并在世界各地使用。到目前为止,Bombardier建立了3000多种版本的灵活性,仍然有数百个等待交付。多伦多街道的问题主要是因为庞巴迪从未在其中建立了100%的低层柔性LRV’S欧洲供应和装配链。北美供应和轰炸机的装配链及其’由于前面而且遗憾的是,劳工队从未建造过任何苛刻的东西,遗憾的是在滚球非常陡峭的学习曲线上。

  5. 达米恩 说:

    如果庞巴迪的结束生产的天空纹。 Skytrain线路可以升级以运行其他类型的轻型地铁列车。导轨和轨道有升高。博览会有中间铁路,加拿大线路’t have it.

    Zwei回复:加拿大线是滚球重型铁路地铁,可以在导轨上运营货车。与世博会和千年线条无关。

    世博会和千年线实际上是两种不同的铁路。世博线是旧的和轻型构建的ICT / ALR系统,操作设备有许多限制。如果Alrt脱毛,我知道关于在平地途中的经营电车的旧BC过境研究。

    千年线是滚球更加强大的ICT / ALRT线条的重建,如果滚球人希望的钱包足够深,可以操作其他光线。

    滚球人总是可以为两条线制作的定制汽车,但它昂贵。

    在多伦多,升级成本使得拆除现有的导轨并安装新的过境系统,是更好的投资。

  6. Zweisystem. 说:

    刚提到,翻译从来没有非常诚实的成本,到这一天,加拿大线路从未有真正的成本化。

    由于BC过境和翻译都在伙伴关系中销售Skytrain国外,所猜测的数字是当天的顺序。

    除了当地的yokels,除了当地的叶片,愚弄了天空结构,锁定股票和桶。

  7. haveacow 说:

    是的@Damien,有许多LRT制造商可以轻松构建适合世博会和千年线轮廓的轻轨车辆。如果需要,它们也可以使用现有的第三轨,并将讨好和昂贵,以保持感应轨道。这是我几年前推出的前翻译酋长酋长的信念。他认为维护成本将跌至最低25%,如果不高达45%(取决于使用的车辆)通过摆脱线性感应推进系统并采用更新,更简单,更便宜的电动旋转电机系统。即使在今天的网站上,Bombardier也提供Innovia自动光线运输系统(Skytrain),或没有线性感应推进系统。它被认为是滚球选项,而不是新买家的系统的核心部分。

    Zwei,我很好奇,博览会和千年线路的高架桥和导轨的实际差异是什么,除了较新的千年线是更强大的建设吗?什么构成了在世博线开放后多年来改变的需求?他们是滚球特定的衡量标准,对他们用于描述差异的轨道的高架桥的质量?这是我听说过的第滚球,除了两条线条由真正的浅基础设施组成,与多伦多上的等效结构相比’s and Montreal’S地铁系统或任何传统的美国地铁系统。与北美的一些新的LRT线路上的桥梁和高架桥相比,它甚至更轻。

  8. Zweisystem. 说:

    当千年线开业时,译式必须在世博线路导轨上花费约1.5亿美元,因此它将支持新的和较重的艺术车。

    末期的Des Turner(首先让我进入这个的Chap)从译本中有一封信,表示世博线需要更多的结构翻新,并加强世博线路高架度是允许艺术车的最低限度操作。由于世博线没有为艺术汽车设计,因此建筑较轻。

    在终端AVE上,可以在水泥高架支架上看到额外的钢电镀。

    可能为什么为什么水泥现在正在脱离它。

  9. 达米恩 说:

    沿航站楼的世博线是最古老的部分和主要街站是1980年初为脱震线建造的第一站′s。当2014年千年线建造和站重建时,该部分被加强。

    世博线超过30岁,需要一些维护和增强。可以扩展位于更长的平台的站。这一切都可以在多年来完成。这不应该阻止它将它扩展到兰利。

    升高的线在地面的升高得多。它会更快,消除火车的事故。需要购买的土地远远较少。弗雷泽高速公路不需要加宽。地面水平的LRT需要更多的土地。公园土地将会丢失。

    正如您所说的那样,如果SkyTrain失败,公司可以在世博会上建立LRT。它可能不会很快发生。 Skytrain可以逐步淘汰,并使用相同的导游和隧道替换其他东西。

    Skytrain可能不是最好的选择,但该决定是由以前的政府使用该技术的决定。它应该仅限于世博会和千年的两行。

    从吉尔福德到牛顿的LRT是滚球很好的选择,因为它是滚球可以进一步延伸到Whiterock,西到斯科特路的新系列,然后到斯科特公路站或东到Cloverdale和Fraser Valley。

    Zwei回复:首先,艺术/ ALRT Skytrain从未设计成为滚球区域铁路,并且如人所操作,都是用户不友好和非常昂贵的。

    如果您一直在介绍这篇博客,如果您愿意,您可以将Skytrain建立到萨里,但后果将是许多后果。

    Innovia Skytrain系统的法律能力为15,000 PPHPD,系统近容量运行。通过将其扩展到萨里,没有30亿美元的康复会意味着更大的进展’S,因为系统可以’T处理任何培训(为什么千年线只能运营2车列车?),由于缺乏火车服务,在系统内部泊位的过境客户会有巨大的不便。

    真正的问题是,他们的乘客是合理地证明了30亿美元的费用?请记住,我们一小时谈论10,000或乘客。

    这是Skytrain的整个问题,我们的过境计划人员和政治家都发明了建设过境的新规则,而不是滚球人在逻辑上的任何地方。这40多年来创造了滚球“Alice in Wonderland”过境系统,由疯狂的汉语经营。我们的地铁系统不符合国际规范,纳税人为此付出了亲爱的价格。

  10. haveacow 说:

    没有钱为兰利的升高的光线天空纹绳或滚球到白色岩石的钱!现有的联邦基金不可转让,是具体计划,因为所有联邦政府过境资金都是使用私有公共伙伴关系或3P结构完成的。基本设计的资金,已经花费了承包商向LRT项目花了。即使主要构建,设计,金融,经营和维护联盟持有人’尚未选择!翻译和美联储都必须支付承包商,因为根据3P协议,他们早期承包商,出去并从银行获得私人资金,以诚信地完成他们的早期设计规划和工程工作,现在等待付款。这个早期的工作已经在10′数百万美元。一旦翻译和萨里接受了联邦金钱,他们就是合法致力于LRT!

    记住所有联邦运输资金是项目特定的’自2009年以来一直这样,替代的Finacce模型或3P结构是您可以获得过境资金的唯一方法!刚刚获得一定的美元联邦资金的时代,你可以用它来做任何你想要的东西,已经死了,永远消失了!如果你采取联邦资金,该项目将被设置为石头!如果您改变主意并计划改变项目的范围,您必须赠送退款并等待新项目的新资金!你现在不幸的是,在一条非常长的一线结束时。

    如果您想向Langley添加扩展,您无需额外的乘客容量。因此,来自Langley Extension的任何乘客交通只是将在Expo Line的每个高峰期间遇到现有的乘客流量。该线目前处于或非常接近它’它目前可以处理的功能限制。

    世博会林E被磨损了’S现有的基础设施需要直接更换。费用在2.4-31亿美元之间,做出必需品并提供足够的新客运能力。不幸的是,没有赚钱可以做出绝大多数工作。一些钱在当前的10年计划中预算,但它是它的’S严重的小花生,与所需的东西相比。

    由于ZWEI之前,钢板和可能支持混凝土需要添加,以便在原始世博线上的较新型号上。这项工作我可以保证你,在没有看的情况下,也需要彻底替换并升级。在工作需要升级之前,这些类型的斑块通常只持续十年半到2年(来自老朋友和结构工程师的建议 - 在您未完成的Mac上挂起)。补丁工作永远不会持续那么长时间,它会’如果是打算持续到博览会的整个生命,则是滚球补丁’s viaduct.

  11. Zweisystem. 说:

    谢谢!

  12. Bill Burgess. 说:

    在萨里的LRT–特别是兰利的lrt–还将增加E + M线的压力,如果小于Skytrain可能会有,因为前者需要更长时间并需要转移。

    因此,必须发现这笔资金将在绝对必不可少的情况下进行必要的升级。允许电流的15K PPHPD将向上向上朝向E + M线增加,设计容量明显更高,也许包括减少头部。

    这是滚球政治选择–过境资金,或汽车和卡车,高速公路,桥梁等钱。

    通过所有方法,提出一种可以利用Skytrain路线等的替代技术,但是,真实的这些替代方案可能在近乎甚至中期未来内。 Zwei.’S电车火车是滚球有价值的候选人,较低的内地过境混合,但其最佳形式,它永远无法替代Skytrain作为一种从河的一侧从市政当局移动大量人物的方式。

    Zwei回答:时间因素实际上是滚球稻草问题的人。当时Skytrain比LRT在LRT的比例较少,这意味着更快的旅行,但并没有那么令人更快。到门口的总旅行时间是多少?我问这个是因为需要乘坐公共汽车并转移到Skytrain,但是用LRT,停止可能更方便。研究表明,欧洲的地铁,旅行时间更快,电车速度更快,旅程不到7公里。

    转让也是另滚球稻草问题的当地人,似乎似乎没有任何问题迫使所有巴士客户,所有南·弗雷泽公共汽车客户在布里奇波特站转移到Skytrain。

    当他们敢于建议COV的评论不是真的时,还记得翻译在百老汇地铁上发射了他们的LRT人员,并且乘客不是足够的数量来证明地铁证明。

    同样,没有乘客能够向兰利证明天空延伸,并且可能不是证明LRT的乘客。 Transplink会更好地休息,计划将LRT建立在Whiterock。

  13. 达米恩 说:

    所以你认为摧毁绿色木材公园更好。加宽高速公路建设LRT将是这样的。高速公路只有2个公园的车道。

    Zwei回复:Skytrain将采取同样的土地作为LRT。

    应该发生什么是建立LRT并保留滚球2车道道路。

    如果滚球人用LRT建造,那么为什么滚球人需要滚球4车道高速公路?

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