广场上的一盏灯(铁轨)

Delta乐观主义者上非常受欢迎的社论。

慢慢地,越来越慢地,人们开始意识到现代轻轨不是交通方式,而是交通理念!

这就是LRT和SkyTrain之间的区别;因为SkyTrain或轻型地铁旨在在公交枢纽之间提供快速服务,从而迫使公交客户至少转移一次(如果不是更多次)来完成他们的旅程。 LRT旨在在频繁使用的公交路线上提供更便宜,更优质的服务。 SkyTrain作为面向规划的城市规划配件;轻轨是面向客户的,因此,现代轻轨在吸引新的乘客方面要成功得多。

TransLink和大多数市长尚未学习到有关提供成功运输的基本课程,这将使TransLink陷入财务困境,并怀疑TransLink是否能够做到这一点。

艾?休斯顿新轻轨穿越水景.

泰德·墨菲 / Delta乐观主义者

区域不在正确的轨道上

2015年1月6日,上午12:00

I’我开始看到轻轨倡导者在谈论什么。

上周,我和儿子一起在波特兰看了我们心爱的多伦多猛龙队接替开拓者队的比赛,尽管来访者由于加班而迷失了方向,但在选择交通方式时,我的确获得了道德上的胜利。

我们住在北部郊区的一家酒店,距离TriMet车站也很远。我想而不是在I-5战斗高峰时间,然后尝试在球馆附近寻找价格过高的停车位,我们将乘坐波特兰的黄线’扩展的轻轨系统。这趟火车花了19分钟,加在一起只花了3.75美元,使我们在市区的Moda中心站下车’的罗斯季区。

去年夏天,当我们乘坐圣地亚哥时,我们在圣地亚哥也有类似的经历’的轻轨网络可以到达中途岛号航空母舰和新市区棒球场的Padres游戏。

我越能看到轻轨的作用,就越让我感到困惑,为什么这里的交通规划人员如此抵制这种运输方式。

令我震惊的是波特兰的经历,而令我感到困惑的是大温哥华地区的快速过境情况,这就是网络的范围或缺乏范围。从西部的希尔斯伯勒一直到东部的格雷舍姆,玫瑰城的轻轨几乎服务于整个区域。它从哥伦比亚河和北部的机场一直延伸到南部的比弗顿和克拉克马斯。

有4条不同的路线,今年秋天有5条路线,这意味着’不管你住在哪里,你’永远不要离轻轨站太远。

与大温哥华地区对比’的SkyTrain网络(如果可以叫它的话)服务于少数几个区域,使所有其他公交用户只能乘坐必须与该地区数量不断增长的单人车辆竞争的公共汽车。

如果您碰巧在车站附近居住/工作,那么SkyTrain很棒,但是我们’即将迎来30周年,我们’我们只有三条线(第四条线正在建设中),这意味着低陆平原的大部分地区,包括这一条,仍然没有’没有任何类型的快速运输。

假设您可以建造一公里的轻轨,而费用仅是火车高架成本的一小部分,’不足为奇的是,许多城市都将转向平地火车作为提高群众素质的一种方式。

然而,在大温哥华地区,我们坚持使用过去价格昂贵的SkyTrain系统,因为这使过去的错误永久存在。


艾? 2015 Delta乐观主义者

评论

一个回应“广场上的一盏灯(铁轨)”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    哇,太棒了,特德钉了钉子。我想再作一个观察,以了解
    地铁,b线和s火车(枢纽到枢纽的交通)是温哥华的动力’s unaffordability.

    首先是一个轶事:

    1月2日,我将车开到位于Kitslilano-Vancouver的West 4th Avenue和Arbutus Street的Midas,以修复排气孔。它被关闭,在竞标战争中,该建筑被卖给了公寓开发商。起重机正在拆除迈达斯(Midas)标志,用于另一个公寓开发项目。我与Midas员工进行了交谈,该员工现在将通勤到萨里的另一个Midas位置上班,他说业主被打招呼丢掉自己的位置,但嘿,温哥华市政府全是为开发商提供服务,即使将商业用地划分为住宅用公寓,会使温哥华的工作稀缺,并损害了当地经济。

    http://vancouver.ca/green-vancouver/kitsilano.aspx

    现在居民在基斯兰奴”Green”-温哥华必须开车前往东温哥华进行排气工作,从而增加道路拥挤程度。如果人们住在温哥华的公寓里而不得不在温哥华以外的地方工作,大温哥华地区无法减少道路拥堵。这就是高密度开发项目清除TransLink的工作场所以进行运输的方法。

    我反对枢纽到枢纽的交通(b线,s火车和地铁),尤其是通往UBC的地铁,其主要原因之一是:它将温哥华变成富人的专属飞地,并使温哥华成为所有人都无法负担的地方有钱人居住。怎么样’是吗?好吧,它允许开发人员拆除温哥华的经济适用房,并用更昂贵的住房代替。枢纽到枢纽的交通将工人阶级大部分赶出温哥华并进入萨里。例如,这还会导致小型企业失去对贪婪的强大开发人员的生意,而这些强大的开发人员对社区或人们不感兴趣,例如在基斯兰奴的Midas。

    富裕人士要求农民从事奴役工作,并且提供了从枢纽到枢纽的中转中心,以将农奴从萨里运送到温哥华,从而使他们趋向富裕。–与纽约,巴黎,旧金山和其他以超级富豪为目标的城市发生的情况相似。也许我们不能停止这种惯性,但要想让工人阶级为轮毂到轮毂的交通支付费用,将他们从温哥华转移到我看来是完全不对劲的,并且向我们征税以让TransLink这样做是淫秽的。

    我将全力以赴,让人们知道格雷戈尔·罗伯逊(假人)和他在TransLink上的朋友在做什么。纳税人支付所有地铁和S线火车的费用(建议的UBC地铁与“sales tax”),每当新建一条地铁或S线时,公寓开发人员就可以在单户住宅中动手。地铁和S线列车开辟了新的道路“real estate”拥有Gregor Robertson的开发人员的机会。开发商变得富有,而纳税人购买地铁和S线列车的收入却越来越低。同时,富人的喷气机将温哥华雕刻成他们的游乐场。

    假装正在寻求减少拥堵的交通,只会加剧情况的恶化。说过境用户会开车而不会过境几乎类似于说轮椅上的人将成为没有轮椅的奥运会短跑选手,这不是很确切,而是相当亲密,大多数过境用户因为没有选择并且依赖它而选择过境。当然,如果我们有电车或轻轨,我’d有时乘公交,但我没有办法’踩b线或s线–没办法,就像其他大多数驱动程序一样。