公开会议回复:杨梅走廊

杨梅走廊:前进的方向?

 文件

您可能会认为,关于Arbutus铁路走廊的冲突并没有解决方案。加拿大太平洋铁路公司希望获得1亿美元的通行权。温哥华市政府出价2000万加元。长久以来虽然闯入的邻里花园在收割之前就被夷为平地了。和electionai ?? i ??时间。火车正在移动或存储,即将来临。

但是也许有解决方案。七年前,温哥华之一’s最广泛,最广泛的公众咨询和设计过程产生了一份报告,该报告承认铁路公司的财务利益,即邻里关系。娱乐利益,城市利益,交通利益以及一种可能合理的支付费用的方式,而不必将Arbutus Lands变成另一个市区。几乎每个人都忘记了这份报告。 9月4日,“城市对话”会将其重新带回公开讨论。

为了解释该计划,Weai将有杰出的流程和报告咨询小组成员Ken Cameron,以及Marpole BIA执行总监Claudia Laroye。 Weai已邀请社区团体,温哥华市和CP Rail的其他代表。我们的演讲者将简要介绍该主题。然后,您就可以开始提问,挑战,发表意见并参与对话了!谢谢你,我带你的午餐。

什么时候

2014年9月4日,星期四,下午12:30

在哪里

1600室
海港中心
斯福’s Vancouver Campus
515 W.黑斯廷斯

评论

12对“公开会议回复:杨梅走廊”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    Arbutus走廊看起来像是一条有相邻步行,骑车和远足路径的电车线路的好地方。我喜欢怀旧的红色和白色无轨电车的怀旧照片(在往年美好的TransLink之前),人们走在铁轨旁。由于某种原因“Fox in the snow”听完之后很难摆脱的那首歌似乎很合适。

    //www.youtube.com/watch?v=OvMMznRpn6g

  2. 富有的 说:

    我们很感激和感恩,我们正在努力恢复这条铁路上的铁路服务。

    (在我们的术语中,铁道是连字符,因为就像高速公路一样,它是– or should be – “走廊,人员和货物通过该走廊进行活动。” If the “corridor”是公共走廊,就像高速公路一样,应被视为(重建,维护等)

    保持良好的工作。对不起,我们可以’不会亲自出现,但一定会保持精神。

  3. 艾伦·赫伯特 说:

    It’s about time …自2006年最高法院审理结束以来,CPR和纽约市对Arbutus走廊都保持了雷鸣般的安静。现在,人们开始表现出新的兴趣,但实际上…由CPR负责Point Grey的货运业务…由纽约市过境,但没有任何计划或资金建议的暗示?

    唯一的‘fact’看似在桌上的是CP价格:2000年他们的计划在Arbutus Club首次提出时,它的价格是1亿美元,现在仍然是1亿美元…可能是温哥华过去十年中唯一没有变化的物业。

    如果任何一方有话要说,我’d love to hear it.

    艾伦·赫伯特

    Zwei回答:11亿美元的铁路路线成本为1亿美元,相比拟议的百老汇地铁成本为2亿至3亿美元/公里。

  4. Haveacow 说:

    这是一些现实的人,如果这条线再次激活,这意味着有轨电车,无轨电车或LRV型车辆可以’不能上线!这违反了加拿大运输部的所有操作和安全规则。只是不允许这些类型的车辆与货物混在一起,直到故事结束。 CP’的保险也根本不允许!之前我在渥太华的O火车上就把它扔了。如果该货运线路处于活动状态,则仅允许使用具有通勤铁路运营许可证的DMU型车辆。现在,就像O火车一样,您可以像大型柴油动力LRT线一样操作它,而不是像西海岸快车这样的常规长途通勤铁路操作,但是,您显然必须与铁路本身合作以计划和执行此操作。如果您是认真认真且有条理的组织,我之前在许多其他问题上曾与之接触过的CP Rail是一个艰难而又普遍的公平组织。他们甚至可能有兴趣让一个单独的运营小组或包括他们的运营小组来运营DMU服务,只是将其粘在纽约市!他们的工程师’s和消防员(轨道车辆运营商和铁路工作人员)工会也将加入其中,因为只有在涉及CP Rail的情况下,这才能为工会成员提供更多的经营机会。

    目前,加拿大运输部不允许您在活跃的货运铁路走廊上使用低底盘车辆,我认为这是可以争论的,因为它不会干扰货运运营。这条线可以作为这方面的实验。这使像Statdler DMU这样的车辆成为现实,并降低了车站和月台的潜在建设成本。如果他们不感兴趣(加拿大交通运输公司和CP铁路公司),这很有可能,那么更常规的DMU,例如科罗拉多铁路车DMU(重新生产)或Lint 41 DMU模型很快将在渥太华投入使用但是,您仍将需要较高的常规火车站平台。加拿大运输部还将要求货运和客运服务也要暂时分开,这也是渥太华通过O-Train服务强制执行的。

    Zwei回答:如果要在LRT的基础上与CPR共享此服务,则货运和LRT之间会存在时间划分,最后一次预定的有轨电车服务之后是货运服务。 (单程往返时间为15分钟)。实际上,1990年的规划人员说这是可行的,并正在积极寻找电力机车来运输货物!我认为可以搭乘的是威斯敏斯特向Vanier Park DMU提供的新服务,就像在渥太华运营的服务一样,每小时最多可开通三列火车。最好的结果是让大温哥华地区购买土地以用于未来的轻轨。

  5. 埃里克·克里斯 说:

    哦,不,不是,再看看谁刚刚加薪:

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/translink-bonuses-executive-salaries-draw-criticism-1.2753332

    确实,CPR可以’不能负担TransLink的工资,并且永远不会与TransLink合作。

    老实说,最好的办法是让市政当局简单地从TransLink中分离出来(让TransLink运行其S列车)并进行市政运输。我知道的所有其他城市都过境不’t pay an “由省政府任命”寡头掠夺资金“plan”他们过境的交通工具(萨里,达美… Burnaby) don’t want and can’负担不起。令人恶心。

  6. Haveacow 说:

    机车工程师埃里克(Eric)自己赚取可观的薪水,他们必须接受大量的培训,并开始每年约85,000美元的全职职位。许多唐’不能全职工作,必须加倍努力。这是一项艰苦的职业,需要离家很多小时和几天的时间,’不是9到5的工作。但是,一旦一个人赢得了自己的工作时间并获得了一致的轮班制,他或她的工资就会给人留下深刻的印象。我认识几个人,他们的加班年收入超过175,000美元! CP买得起!

  7. 亚历克斯 说:

    首先,要努力提出其他建议,以替代温哥华愿景组织和所有政治家想要采用的这条路线。

    我高度怀疑Vision Vancouver及其开发商朋友向他们提供资助将使所有娱乐活动轻松自如,他们的亲自行车游说者和开发商在这片土地上舔排骨…我认为最终结果是将土地的某些部分移交给了Aquilini,Concord和其他开发伙伴,其余部分则移交给了未使用的自行车道…

    如果我们有一个新的政府进入市政厅(人们应该出去投票),也许我们可以在上面运行一辆不错的有轨电车,以及一些自行车/人行道,这对于温哥华来说将是惊人的,也是最常识的选择…但是谁在温哥华市政厅里有常识呢?

  8. 埃里克·克里斯 说:

    @Haveacow,我知道,但是至少CP工程师具有某种资格,并且CP是私人公司或企业。 TransLink是一个拥有退休金和津贴的政府组织(在家工作,每隔一天打电话请病假……丈夫的陪产假!)。

    这是我在CBC中的评论。我在《温哥华太阳报》和《佐治亚直街》中被禁止,无法在此处发表评论:

    TransLink的个人正因其他人的不幸而变得富有,他们别无选择,只能选择过境。这是TransLink令人作呕的景象中最令人讨厌的方面,没有真正资格的骗子正在为自己的“好看”索取可笑的薪水。更令人烦恼的是,其中90%的人甚至不使用公交和开车。

    就他们而言,在88%的时间中,零排放电动无轨电车路线上的碳排放柴油公交车的运营是可持续的。他们只是在实施政策,一遍又一遍地做同样的事情,并没有增加任何价值。他们可以很容易地出售二手车。

    TransLink只是该省任命的寡头。 TransLink通过从被迫通过TransLink进行运输项目的市政当局中大量提取资金来支付其繁琐的官僚主义和管理费用。就像乐透649的商业广告所说:这些家伙已经在“云649”上过着美好的生活,但我们却为此付出了代价。他们必须走了。改革公交系统并摆脱这些掠夺者。

    聚苯乙烯
    Eeeeeeeeek,第18页上的TransLink计划所需的薪水和费用为4,500万美元?有什么价值!

    在TransLink将其从网站上删除之前,请先下载以下薪水清单以供参考。在第15页上,是什么让贾维斯(Jarvis)每年获得402,407美元,而詹森(Jensen)每年获得77,115美元呢?很难说,都不要’t do anything.

    http://www.translink.ca/~/media/documents/about_translink/corporate_overview/annual_reports/translink_employee_remuneration/2013_financial_information_act_filing_remuneration_report.ashx

  9. 亚历克斯 说:

    衷心感谢埃里克(Eric)和这里的一些更极端的贡献者 …请使您的评论更加平衡,有时在应得的积分中给予好评(例如,加拿大专线)。

    您在所有方面都拥有如此黑白的视图,Translink所做的一切都是错误的,并且在任何路线上对所有Skytrain,Subway都进行了100%的处理!这种态度使您看起来不太可信,没有议程或怀有怨恨,并限制了您对大温哥华轻轨交通知识的了解。

    传输链接 在这里停留,Skytrain在这里停留,加拿大线和更多Subway在这里停留… let’s讨论了在Arbutus走廊,Fraser Valley和整个BC的扩展可能性,其中轻轨,电车和有轨电车更有意义…

    仅需2美分,可以使您的工作更加高效!

    Zwei回答:我认为当过境资金将不得不拿出至少20亿加元来改造Canada Line来提高运力时,您不会这么慈善。正如我在欧洲的一位导师所说:“温哥华的人们不知道更广阔世界中的过境兄弟会真正想到了Translink和那些让这种平庸的人们运作的人。” Further he said; “加拿大线是世界上唯一的电车容量少于电车的地铁。”

    加拿大线将保留,但它将成为公交系统其他部分的锚点。

  10. Haveacow 说:

    嘿,我付了陪产假,这是我们赶上文明世界其他地方的时候!除此之外,我几乎不认为靠EI生活(这是父亲的薪水是我的55%的年薪,而我的雇主没有给我加薪)。人们开始意识到,如果没有很多新孩子来临,我们将永远没有足够的纳税人来支付任何费用。如果我们不想在这个国家破产,我们需要的孩子和退休的婴儿潮一代一样多,他们需要为将来的老年退休金和医疗保健支付费用!由于没有扩大移民规模,没有足够的孩子成为纳税人来维持我们目前的人口甚至基本的政府计划。

  11. Haveacow 说:

    无论如何回到我原来的观点。总是会有高薪的大个子,而大多数人却能赚到高薪’认为他们应该得到。 TTC的负责人Andy Byford是一位专家运输经理,他离开了澳大利亚的一家私营铁路运输公司,成为TTC的负责人。这是他喜欢的工作/挑战和位置,因为它肯定不是’工资。他在澳大利亚的年收入超过$ 1,000,000,为TTC做的事约为$ 250,000加津贴。在公共交通上很难找到高质量的高级管理人员,因为政府工作只是不做’与私人公司相比,支付的费用还不够。

  12. 肖恩 说:

    SkyTrain应该由Translink运营,每个城市都应该运行自己的公交系统。可以创建一家新公司来为现有的西海岸快车通电并进行运营,还可以出租走廊以获得更多的通勤铁路/轻轨服务。