Zwei反映并做出预测

“山谷铁路”博客始于2008年12月8日,以增强人们对当时新成立的“山谷铁路”组织的认识,以及对从温哥华到奇利瓦克的廉价铁路服务的需求。

一个人只能写很多关于“山谷铁路”项目的文章,而博客则涉及非常规铁路,铁路历史,铁路信号,本地和国际新闻,以及其他人在他们的努力中建立可负担的轻轨线路的努力。小镇和城市。在此过程中,我们吸引了很多人,包括来自英国的交通专家Cardinal Fang,来自安大略省的Haveacow以及我们当地的专业工程师Eric Chris,他们的见解和评论始终受到欢迎。

Zweisystem(德语用于两个系统的LRT或TramTrain自1980年以来一直是公交倡导者′s,并且长期以来一直围绕政治空壳游戏展开。 Zwei是轻轨交通协会的成员,已有27年的历史,他对世界各地的交通以及如何应用交通方式有一般的了解。

我们从SkyTrain大厅中挑选了批评者,但是有很多人定期访问Rail for the Valley博客以获取其区域运输新闻。越来越多的地区政客正在使用该博客获取公交新闻和TransLink无需讲话的信息。

Zwei有时会确实弄错了,但是博客经过严格审查,并且犯了错误,但已得到纠正。

在温哥华大都会地区,SkyTrain大厅及其代理人已经统治了34年,在此期间,创造了许多SkyTrain神话,包括:

  1. SkyTrain比LRT便宜,因为它没有驱动程序。
  2. SkyTrain可以实现比LRT更高的容量。
  3. 轻轨以及所有地面通行系统都很慢。

与这些神话有关的答案是:

  1. SkyTrain没有司机,但有服务员(170名全职)和过境警察,再加上更大的信号员,意味着SkyTrain实际上比同等的轻轨公司拥有更多的员工,而且运营成本更高。
  2. 容量充其量是一个棘手的问题,并且在大多数情况下,容量是基于理论计算得出的,而不是在收入运营中实用。据说SkyTrain能够达到30,000 pphpd,但是这是使用100米站台的8列火车(MK.1库存),而当前的SkyTrain系统只能在6站上运行6列MK.1库存的火车。 80米平台。这种说法是没有根据的,因为在德国卡尔斯鲁厄,一条简单的电车线路上的交通流量超过30,000 pphpd。
  3. 轻轨和有轨电车的区别在于保留的通行权或R-o-WAi的概念?保留供电车专用。预留的R-o-W,加上信号优先级,使LRT的行驶速度更快。正是每条路线KM的车站数量使LRT速度变慢,而Skytrain车站的行驶距离最长可达2 km。与轻铁相比,相距500至600米,使轻轨速度稍慢。研究表明,车站相距600米以上,会减少乘客量,并使服务使用者不友好。假设R-o-W的质量相同且车站数量相等,则LRT和SkyTrain可以获得相同的商业速度。

神话暴露无遗,但是奇怪的是,还有多少人仍然相信TransLink说话,但是我再次问到:“为什么没人买SkyTrain?

我一直说过,要获得通往奇利瓦克的铁路,我们必须在SkyTrain的心脏放置木桩,并公开SkyTrain规划背后的Lysenkoist科学。

里森科主义用于比喻地描述科学过程的操纵或歪曲,以此作为根据意识形态偏见(通常与社会或政治目标有关)所规定的得出预定结论的一种方式。

计划发生了变化,TransLink试图为萨里(Surrey)的LRT进行计划,但是正在SkyTrain模型上进行计划,这注定要失败,而我认为这正是TransLink想要的。

下一个TransLink公投‘big story’Zwei认为Premier将TransLink设置为失败,为什么呢?

答案可能是,“总理和BC自由党是否希望TransLink公投失败,以便可以将其私有化?”从我的角度来看,证据就是这样,但是时间会证明一切。

 

 

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